Rem

На лепестках выработки не видно, но под самой пяткой вообще рассмотреть что то сложно,тем более сфотографировать. Люфт пятки есть и осевой и поперечный, причем поперечный местами больше 1,5 мм. По кругам выработки видно, что пятка работала не соосно, расхождение с центром где то 2 мм. Не могу понять, что оно на ходу постоянно звякает на неровностях, думал в подвеске. Пятка могла так дребезжать? Наверное поменяю все...

Полез менять диск сцепления... Оказалось так же, что шатается пятка в корзине, где то на 1,5 мм. Привалочная поверхность пятки ровная. Как оценевать такое состоянине корзины, стоит ли ее менять? А так же... выжимной шарикоподшипниковый АТ прошел 30-ть с чем то тыс.км, легко крутится, не шумел, и вроде бы в вполне нормальном состоянии. Купил на замену такой же, а теперь думаю, стоит ли его менять? Дело не в затратах, старый как бы уже проверен временем...

У мну за несколько лет было штуки три-четыре пекаров + ремкомплекты. Впечатление -- в общем то, как о фуфле редкостном... Однако такой жести с пробками в жару, что машину нельза завести... -- не было никогда. Что то похожее было разве что с родным советским "куполом". Пекары в морозы за -20 почти гарантировано накрываются, клапана со временем перестают работать, сильно ржавеет и поэтому уменьшается усилие рабочей пружины... Этой зимой купил что-то в два раза дешевле пекара, на вид очень похожее на него, название не помню -- хватило на 50 км.

У меня при 0,5 оборотах до упора лишь слегка притупляет ход, может стабильно работать даже полностью завернутым, выше -- обороты держаться и не меняются. Сегодня, особой разницы в расходе между 0,5 и 1,75 оборотах винта качества не заметил на прогреве, жрет по прежнему много.

Имеется ввиду пневмоклапан, который находится в корпусе винта регулировки ХХ (винт количества). Обычно он подключен трубочкой к коллектору, если конструкция не предусматривает экономайзера. В некоторых модификациях 2140 его и нет как бы. Машина может жрать столько, что черные хлопья из трубы вылетать будут...

Так же проблемы начинались и у меня, беда оказалась в пневмоклапане. Но видно, еще не закончились... а до того 2140 на трассе 7,5...8 л брал, а 2101 и того меньше

Я имел ввиду, если взять идеально-исправный карб (не мой конечно)... Т.е. винт качества мало влияет на визуально наблюдаемые об/мин? В каком масштабе он может влиять на расход? Винт количества и вакуум. Если я правильно понимаю, при подключенном вакууме с коллектора на малых оборотах подвижной пневмошток должен быть всегда выдвинут в сторону из каба (в сторону действия пружины), т.е. ничего не перекрывать и на работу двигателя и регулировку винтом количества не влиять? Опять же, на идеальном 2140.

Нету у меня никаких железяков вф багажнике. Зато в карбе аккуратно замерзшие элипсоиды вады завелись... Завтра прогрею калорифером, станет ясно...

Мну вот тоже интересно: карб ДААЗ 2140, сегодня ушло почти 2,5 литров бензина на 5-минутный прогрев с закрытым радиатором, доехать 4 км и постоять посмотреть на это все, почесать репу. Так как питался с бутылки, то расход был виден визуально. Расход и проблемы начались несколько недель назад, даже думал бензин тырят или вытекает где... Вопросы конкретно вот в чем: примерно в каком диапазоне на исправном карбе должны меняться обороты хх от кручения винта качества? Пневмоклапан (не его регулировочный корпус (винт количества), а та подвижная затычка на штоке), на хх вообще должна влиять на что либо? (экономайзера нет)

Я тоже замерз, с бутылки поехал. Хотя насосом магистраль в бак туго, но прокачивается. А спирт 96% продается в любой аптеке, называется правда по другому, стоит 10 грн/100 гр.

Четыре года на 2140 не знал такой проблемы, ...а с месяц назад стала проявляться и теперь живет постоянно и у меня зараза... и похоже прогрессирует.

Кроме "моторсичи" какие то глушители продают щас на М2140? Моторсичевский глушитель+резонатор не проходили и 2-х лет, ставил позапрошлой зимой. Притом, что я их серебрянкой дополнительно выкрасил... С резонатора уже отржавел и отвалился верхний теплорассеиватель (второй слой жестянки). С под штанов сечет изо всех дыр, несмотря на два хомута -- всю вонь в салон несет, токо открой дверь... Глушак барабанит, бухкает и коптит из своих дыр... гофно вопщем... Пришло время новое шото ставить, чешу репу...

Этим летом тоже стала проблема замены втулок рессор. Вернее с левой стороны нужно было варить стальную втулку в лонжерон, ну и резиновые раздолбанные как следствие... На базаре продавалось такое: 1) комплект нанизанных на проволоку резиновых втулок, выглядящих говнисто -- вымазанных чем-то типа грязного талька, ценой 12 грн; 2) комплект запечатанных в прозрачный материал втулок черного цвета, с этикеткой, на которой изображены синий ИЖ и красный АЗЛК, без внятного указания производителя -- 25 грн. Купил почти два комплекта по 25 грн, дабы выбрать из них экземпляры получше... Оказались сделаны хреновенько, отверстия не проштампованы до конца ни на одной кажись... Для пробы решил сразу заменить на правой серьге, где варить не нужно было. Туда их еле впер, с новыми чистыми осями, не хотели лезть гады... Где-то через 500 км начали разлазиться -- как то выпирало резину из внутренней части. Трескаться стали даже наружные края, которые ни с чем не прикасались и не несли никакой нагрузки -- от воздуха видно... Проездил с ними тыщи полторы может, пока купил другие. Другие купил здесь http://www.moskvich.kiev.ua/moskvich.html Там продавались за 20-с чем-то грн комплект отечественного производства, и за 30-с чем-то грн. российские заводские (со слов продавца). Российские без упаковки и бумаг, сложенные в кулечек. Поставил типа РФ заводские. На вид лучше предыдущих: ровные отвестия, упругая резина со слегка сероватым оттенком. Помня, как туго лезли первые втулки, намазал их силиконовой американской вакуумной смазкой, что бы скользили лучше. Зашли легко. Извлечение втулок предыдущей замены показало (еле выпер оси кстати), что внутри они хоть и пожеванные, но еще не насквозь, т.е. даже того дерьма должно на пару тыщ хватать. С тех пор прошло несколько тыс км. Недавно лазил смотреть. Снаружи как бы все Ок, никаких разрушений не видно. Вот так...

Я на заднюю ось 40-ки поставил 185-ю всесезонку R13 Дебица Навигатор 2, именно как летний вариант для пересеченной местности. Прошел несколько тыс, и доволен шо слон. Протектор жесть, позубатее выглядит чем БС-9, и на асфальте ниче вроде. Правда при балансировке грузы на нее поцепили здоровые...

Поставил, как и снял -- по частям. Прошел несколько сот км -- вроде все ОК (с рулевым).