GreenMile

Что значит готовые? На москвичи никто никогда не выпускал "тюнигх" шкал, только на тазы есть, хочешь менять - принтер в руки и вперед. http://auto.volgograd.ru/avtovolg.php?a ... c=10&vm=11

Нарисовать в фотшопе или в векторной графике, распечатать и наклеить на шкалы приборов. Как-то так, например Вложение: speed1.jpg [ 157.76 Кб | Просмотров: 87 ] Вложение: speed3.jpg [ 76.59 Кб | Просмотров: 19 ]

В компрессионной высоте поршней разница + форме днища.

Забей на тот прайс, он не обновляется года 3 уже как минимум. Разница в цене может быть обусловлена производителем, китай дешевле в 1,5 раза.

chaika писал(а): Антон писал(а): ИМХО давление в газах и в жидкости распространяеться всесторонне одинакого. По мойму это ИМИХО еще Паскаля ))

А ты всю тему читал или только последние сообщения?

Где ты на полисфере улиту углядел? Нет там никаких улиток, там просто три сферы вместе сходятся.

Обратите внимание на впускные каналы (эх) и отсутсвие крепления под бензонасос

Картинка кликабельна.

Можно, но смысла нету, переделки станут в большой геморрой и такую копейку, что проще купить более подходящую машину для этого и на ней дрифтить.

Все хорошо, только коленвал никогда в масле не крутится, уровень его заметно ниже противовеса в самой нижней точке, толькюо масляный туман вокруг.

Первым делом надо дорабатывать подвеску заднюю, как минимум ставить рычаги, чтобы мост не прыгал.

Масло хорошее заливайте, а не лкуойл из бочки и будет все пучком.

Нижевальный мотор сильно крутиться в принципе не умеет из-за ГРМ, штанги они такие штанги... А на пятой передаче он бы и 5000 не набрал, разве что с горы с попутным ветром, момента не хватит ему тянуть уже с таким передаточным и лобовым сопротивлением.

Ну тут еще от питания зависит, клапана висеть начиают после 6500 примерно, а у тебя скорее всего с питанием проблемы, мой на 4-й передаче до 6000 идет как дети в школу.

А у нас механическая, называется "зависание клапанов"

Я законопослушнй и по городу так не летаю Один раз только на борщаге хама наказывал, тогда было дело

Ну, неумеренно-динамичный - это когда вторая под 70, а на третей до 120

Для наилучшего разгона переключть передачи надо так, чтобы при переходе на высшую передачу обороты двигателя были в пике момента, что есть ~3000-3500 об. Т.е. переключаться надо при достижении двигателем ~5000-5500 оборотов. Я еду обычно на первой до 30, на второй до 60, на третей до 90 и дальше четвертая, получается умеренно-динамичный разгон.

Его можно поставить как угодно, направляющих у него нету. Просто т.к. он сам по себе считается сбаллансированым, то в книгах пишут - без разницы как его ставить. А если делать баллансировку в сборе с коленом, то потом его желательно и ставить только в такмо положении, в каком баллансировали.

Не, ну нет предела совершенству, конечно... Но все же наш маховик есть сбаллансированым уже, и как бы с ним ничего не происходит, чтобы его заново баллансировать. Имхо имеет смысл один раз его его прогнать с коленом и все , потом просто ставить в одном и том же положении если в моторе серъезные доработки, а так смысла нету.

zoom писал(а): Я конечно не претендую на абсолютное знание, но 225 там не случайно, это как раз размер ДО балансировочных "отверстий", и если строго по чертежу делать то балансировать не надо, но веса уходит 1,5 кгЯ конечно извеняюсь, но ты чертеж читать умеешь? Там 225 это расстояние между осевыми отверстий, а не ДО них. В чертеже ошибка по причине, что там указан неправильный размер существующих элементов, а не проточки. Вощьми маховик и сам померяй, что расстояние там не 225 будет.

Титан на трение не работает. Не страдайте ерундой

Он стотрется и сгорит быстрее, чем ты успеешь 3 заезда сделать на нем

Алекс писал(а): Он же тянет отлично с низов не из за того что маховик 8 кг.????Маховик на тягу не виляет практически, он только препятсвует быстрому падению оборотов и на ХХ устойчивее работает из-за маховика.