halkroman

У Кости есть, он даже продавал и вроде даже как весь комплект под двиг 1.8 Только без плиты. Цена была 800 грн за весь комплект с торгом.

chaika, а дроссель куда ставить будешь, на какой коллектор ? Сори, незаметил сразу про хенд мейд. А с БМВ попробовать нехочешь ?

Главное чтоб магнитом нормально магнитилась, а так все равно.

А как будто кто-то заставляет других.

А потому что 16 мГц частота. Можно конечно пересмотреть все под частоту 8 мГц, но лень.

Ну насчет 3 вариантов понятно. Вопрос в том какой вариант наимение помеховосприимчив. Внутрений отпадает сразу.

О каком умельце идет речь и какой проверке стробоскопом ? Я просто к тому что почти все современные системы работают не с трамблером, а с реперным шкивом установленым непосредствено на коленвале. Это более точная система. Насчет резонатора - есть люди которые уже не первый год ездят с СЕКУ-3 и никаких проблем с блоками небыло. А что ты можешь предложить вместо резонатора 16 мГц ?

Ну учитывая ваши коментарии, то вы пытаетесь построить систему аналогичные SECU-1 или 2. Там как раз автор брал сигнал от датчика холла в трамблере с самодельной шторкой. В конечном итоге он пришел к версии со шкивом 60-2, которая сейчас и живет. Это дает более точное определение текущего положения КВ и расчет параметров определяемых по сигналу ДПКВ. Ну пока никаких проблем с резанатором не замечено. Второй пример аналогичной системы - MPSZ-ZH, разница фактически только в выборе МК. Правда там есть вариант установки на ДХ в трамблере и с двумя датчиками на маховике.

У SECU оптопары, но есть плата и под MAX232. Как ты предлагаешь определять начало отсчета? Второй вариант 2 датчика ДНО и ДУИ как в стандартной москвичевской системе. Резонатор сбоить не будет если правильно сделать плату. Даже китайский. Просто ненужно перемешивать в кучу цифровую и аналоговую землю. Максимум они должны быть объеденены в одной точке.

Где ты такое увидел, что на маховике срезают зубья ? Ты бы хоть подумал как стартер будет крутить маховик без этих зубьев. Там отдельный шкив 60-2 или 36-1 используют. Система с одной катушкой на 2 свечи называется система с холостой искрой. Такая же система используется на инжекторных ВАЗ с модулем зажигания (сейчас ваз пошел дальше и на каждый цилиндр стоит отдельная катушка прямо на свече). Почитай внимательно о принципе работы такой системы. В SECU как раз сделано так, чтоб уйти полностью от механического разносчика искры (т.е. бегунка в трамблере и самого трамблера как класса). А если вспомнить о родном для АЗЛК. То на некоторые УЗАМ 1.8 ставили МПСЗ и как раз с такой системой зажигания. Т.е. 2 катушки на 4 цилиндра. Если ненравится можно с помощью трамблера раздавать искру (что и сделано в Призе). Если ненравится и этот вариант есть еще третий - датчик фаз и ДПКВ и четко раздавать по катушкам на каждый цилиндр, но тогда нужно 4 катушки (это как раз то что сейчас делает ваз на приоре и новых моделях своих). Это все классические схемы систем зажигания. Так еще одно замечание по ПРИЗ - выход на сom-порт, разработчики даже не потрудились сделать нормальную развязку, а сделали ее на 2 транзисторах. Могу сразу сказать, что не на всех компах это будет работать, уже такое проходили.

Экономайзер мощностных режимов

Вот поэтому я обхожу стороной такие разработки, где написано о куче приимущест (причем как правило заоблочных и ничем не подтвержденых). Т.е я все таки прав. Хоть и заявлено, что как-то можно корректировать настройки, но в реале этого сделать невозможно или очень сложно. free_V_V - обрати внимание на SECU-3. Все исходники есть в свободном доступе и разработчики только приветствуют присоединение к проекту новых людей. Может попробую лямбда зонд воткнуть и шимом на ЭПХХ корректировать расход в небольших пределах... Лучше ЭМР (если у тебя солекс). ЭПХХ поможет только на ХХ и переходном режиме, большего он не даст.

Как ты себе это представляешь ? Нужно от чего-то отталкиваться при расчетах. Даже инжекторные моторы такого не умеют.

Так что-то тут не так На сайте разработчиков написано *ручную подстройку табличных базовых кривых УОЗ под конкретный двигатель; А согласно этому невозможно настроить блок под двигатель

Вроде бы и серъезная разработка и серьезные конторы были заняты в разработке. Неужели же нельзя было предусмотреть элементарную возможность редактировать таблицы (если там на таблицах все реализовано) и параметры через ком-порт, чтоб можно было адаптировать под конкретный мотор. Тот же MPSZ-ZH позволяет делать это. Да и регулирование УОЗ оно не хуже обеспечивает. А в открытом проекте SECU-3 уже заложено намного больше функционала. Да и не бросаются там люди такими фразами как * снизить расход топлива до 20% в сравнении с аналогичным двигателем, но с обычной системой зажигания; * увеличить срок службы двигателя на 30%; Скажите за счет чего будет экономится 20% топлива ? Если двигателю нужно в определенном режиме "1 грамм" топлива, то как не пытайся установить угол зажигания, двигатель затянет из карба эти "1 грамм". Да за счет более точной регулировки УОЗ будет более полное сгарание смеси (только за счет того что искра будет подана не раньше и не позже чем нужно), что позволит улучшить работу двигателя и возможно съэкономить 2-3% топлива.

Это обычная корзина на цилиндрических пружинах, на 408 похожа. С 408 только размерами отличается. Кста. С колоколом под корзину "нового" образца (с диафрагменной пружиной) эта карзина не становится. Проверял лично и в книге написано.

Да сальник там, сальник. Причем судя по каталогу все сальника одинаковые и на червяк и на вал сошки.

Мерял ты не ток, а именно напряжение выдаваемое генератором. А сила тока это немного другое и меряется по другому. А по сути. У тебя очень низкое напряжение. Возможные причины 1. Слабая натяжка ремня. 2. Неисправный реле-регулятор. 3. Износ щеток или контактных колец на якоре. 4. Неисправность выпрямительного моста. 5. Неисправность обмоток генератора. У меня на генераторе тоже так было из-за износа контактных колец (на обоих кольцах были конавки глубиной 2 мм и на ширину шетки). Я их наждаком крупным убрал, заполировал следы шлифовки и генератор стал нормально работать.

Вообще маловато, но все зависит от генератора. На ХХ мерял ? При прогазовках как напряжение меняется? Плюс проверяй с включеным дальним светом. У меня при 2000 оботов и больше было 13.4 с включеным дальним. На ХХ с дальним около 12.7-12.8

С Январем кажись будет только от Рено датчик работать. Он становится на коллектор без переходников и построен на шаговом движке. Фордовский с январем не стыкуется - он на салиноиде сделан и соответствено у него другой принцип управления. Все остальные варианты требуют изготовления переходников. Цена б\у реновского РХХ, когда я собирал комплект, у нас была 300 грн. ВАЗ РХХ для сравнения я взял за 30 грн

У меня переходная плита сделана под дроссель ваз только потому, что у меня был полностью весь комплект с одной машины - 2114 финской сборки. Ну на дросселье кроме ДПДЗ стоит РХХ. Да еще один нюанс - все плиты делались на коленке в домащних условиях из 10 мм алюминиевых плиты.

Фото sergei2010. Позже будут еще

Примерка так сказать и на гетенаксовых плитах делал шаблоны, чтоб потом проще было из алюминия их вырезать. В ЭБУ установлена микросхема памяти с электронным стиранием вместо УФ. И объема ее достаточно для хранения двух прошивок.

Я сам одовский термостат случайно в продаже новый увидел и оказалось что он для моих целей намного удобние был. Скинул в почту пару найденых фоток на первых этапах установки. [mod] В какую ты почту кинул дорогой, вы шо тут пошептатся пришли, СЮДА КИДАЙ, СЮДА, всем интересно!!![/mod]

Фоток у меня к сожалению не осталось. А машина пока в разобраном виде. Возможно назад уже и не буду собирать.