ВАЛ

А я как раз сейчас развлекаюсь в гараже изготовлением полуавтомата. Силовая часть почти готова, осталось собрать подачу и купить рукав.

Захожу на сайт - а тут такой сюрприз  .

Уточни, плз, у знакомого состояние, комплектность и цену его "чемоданчика". Если все подойдет - я его заберу. На всякий случай застолблю до выяснения подробностей.

И телефон для связи не помешал бы.

Для diduxim9: Расскажи, плз, подробнее что там нужно модернизировать.

Там могут быть просто разбиты втулки стабилизатора, от того и колесо болтается. Включил первую - пошло назад, включил заднюю - сдвинулось вперед.

Хотя если был удар - то скорее всего ушла балка.

Присоединяюсь ко всем пожеланиям.

Удачи, здоровья и чтобы машина никогда не ломалась.

Гараж у меня тоже есть, но на другом конце города, 18 км до него.

:goodd:

Просто люблю свою машину и терпеть не могу, когда кто то, своими грязными, кривыми ручёнками что то в неё пихает

Устанавливал ЭСП, снял обшивку водительской двери, а в двери куча рекламок формата визитки о массаже И они же, сука, намокают, отсюда гниль и т.д.

Любишь машину - ставь на стоянку.

Это не жлобство, а совет из личного опыта. У меня год рабочий ржавый пикап ночевал под подъездом. По нему сразу видно, что ничего ценного там в принципе быть не может, плюс потом еще и записку об этом написал - все равно лазили проверять пять раз. Два раза разбивали стекло, один раз фомкой покорежили двери, после этого стал ставить на стоянку.

Конечно ОГО.

Только и 0,9 литра это не доли процента, а целых 10.

А реально даже не доли процента, а 1-2 увеличат расход на 90-180 грамм. Не думаю, что для кого-то это критично.

НУ вобщем то если черпнуть теории то все моторы разнятся и по КПД!!! Во первых ход поршня задает мехпотери. Поэтому с коленвалами 75 и 80мм потери уже больше. При чем на 80м колене это уже заметнее.

Второе различие термический КПД. Потери тепла в стенки тем больше чем больше обьем цилиндра. Площадь то больше у поверхности цилиндра. Там еще есть отношение хода цилиндра к диаметру так вот оно тоже влияет.

Потом еще разные камеры. Есть два типа ГБЦ. По сути их еще больше. Но ведь камера то рассчитывалась на 82мм. А цилиндры вплоть до 88ми. Со своими вытеснителями конусными и сферами. Какой и как работает что лучше никто не сравнивал это точно.

ТАк что получается такая картина. Мое мнение --- из за этого 2,0 и получается таким слабеньким. Понятно дело ГБЦ, но и КПД у него уже достаточно плох для того что бы не развивать нихрена. Его надо доводить, но это уже другой вопрос.

И последнее если опять зайдет разговор об Р/С я готов стрелять в каждого кто думает что єто голова всех проблем. НА самом деле влияние Р/С в данном вопросе и выеденого яйца не стоит!!!

Конечно, разница в КПД для разных объемов есть, но она измеряется в долях, может быть единицах процентов. Головка и конфигурация ЦПГ тоже дают свой вклад, но это те же доли процентов.

На минуточку 10% от расхода 9л/100км это всего 0,9 литра. В процессе реальной эксплуатации такую разницу не заметишь.

Поэтому я утверждаю, что якобы увеличенный расход для моторов бОльшего объема - результат более динамичной езды, которую они позволяют. Все зависит от водителя и его стиля езды. Если не изменится стиль езды - расход не изменится. А если и изменится, то в пределах погрешности измерений.

Расход не может быть одинаковым для любого москвичевского двигателя.

Первое доказательство - городской цикл. Представь, что ты стоишь в пробке или в тянучке, двигатель работает на холостом ходу.

За единицу времени (за 1 минуту) объемный двигатель спалит больше топлива, чем маленький.

То же самое - при прогреве зимой.

Разгоняться в городе и шустро ездить - это палить бестолку топливо, т.к. на следующем сфетофоре ты все равно остановишься.

А вот на трассе все моторы имеют примерно одинаковый расход - 6-7л при спокойной езде 80-90 км/час.

Но на большом моторе ты плестись 80км/час не захочешь, и с удовольствием надавишь на педаль - и полезет расход.

Поэтому, учитывая психологию водителей у разных моторов будет разный расход.

Так и я о том же. При прочих равных условиях расход зависит только от водителя.

БОльший расход на прогрев зимой? С каких чудес? Масса двигателей одинакова - расход на прогрев тоже.

БОльший расход на холостом ходу в пробках - та же ситуация, масса вращающихся деталей практически одинакова.

Повторюсь речь идет об ИСПРАВНЫХ, ОТРЕГУЛИРОВАННЫХ, одинаковых по конструкции двигателях, только разного объема.

Вопрос по экономичности в корне некорректный.

Физику еще никто не отменял.

Для переноса массы из одной точки в другую нужно затратить определенное количество энергии. Плюс добавить потери в трансмисии и учесть КПД двигателя.

КПД у всех москвичевских двигателей примерно одинаков, потери на исправную трансмиссию - тоже.

В итоге расход будет ОДИНАКОВЫМ ДЛЯ ЛЮБОГО МОСКВИЧЕВСКОГО ДВИГАТЕЛЯ.

Другое дело, что более мощный двигатель позволяет быстрее разгоняться и тратить на ускоренный разгон больше энергии (палить больше бензина).

А поэтому ЯКОБЫ больший расход у 2.0 по сравнению с 1.5 объясняется ТОЛЬКО субъективным желанием (и возможностью) водителя ездить быстрее и палить больше бензина.

Нужно чтобы все знали своих героев

А чего вы еще хотели от таких людей уродов?

На современных ГУРах стоят электронные блоки управления, которые регулируют усилие на руле в зависимости от скорости.

На старых такого нет.

Зачем переходить на личности?

Я например имел ввиду не тебя, а автора приведенной тобой статьи.

Сам посчитай в тексте грамматические ошибки и поймешь, что у этого "ученого" образование примерно 5 классов +ПТУ.

И кидалой называли не тебя, а того же "ученого".

Там в тексте где-то есть, что если у вас не получится изготовить работающую установку (а ведь ни у кого не получится ), то можете ее купить у нас.

Делай сам выводы.

Мне интересно - в ГАИ вообще люди есть, которые хоть приблизительно знают как должны выглядеть стоковые элементы Автомобиля Москвич 1972 года выпуска?

Я когда поставил ГУР, был еще техосмотр. Приезжаю на площадку ТО, подходит мусор, важно смотрит под капот, показывает на насос ГУРа и удивленно спрашивает: "Шо це?" Говорю, что насос компрессора кондиционера, только он пока не работает. У мента челюсть с грохотом падает на пол, глаза вылазят из орбит, но зато дрожащая рука подписывает акт осмотра .

У меня все нормально, ничего не греется.

Помпа тоже косая фенокс, расширен канал ОЖ возле помпы, стоит байпас от 4-го цилиндра, забор ОЖ на печку с ГБЦ.

Поддерживаю на 1000%.

Вежливо, грамотно и без боязни посылать их нах. ставить их на место!

Voeslav 5 баллов! Комментарий на фотке просто в точку!

По поводу темы. Я честно попытался дочитать до конца по указанной в первом посте ссылке...

Сильно разочаровался. Я считаю, что рассуждать на темы о квантовой физике, синтезе, трансмутировании (первый раз слышу такой термин) веществ должен человек, который как минимум пишет без грамматических ошибок.

А тут автор мало того, что безграмотен, но еще и слепой дальтоник, ведь любой компьютер подчеркивает сделанные случайно в тексте ошибки и предлагает их исправить. У автора даже для этого не хватает образования.

Топикстартеру. Поддерживаю Игорька. Если будет готовый работающий экземпляр - приеду посмотреть, сниму шляпу и выставлю ящик пива. А пока все эти статьи - развод.

SashaWhite. За что бан? Тема в офтопе, можно трепаться о чем угодно.

Отвечу пунктами:

1. Мне пофигу кто виноват, отвечать будет тот кто ответственный за состояние дорог.

2. Мне пофигу как они поделят деньги которые я плачу с каждого литра бензина, а там их не мало между прочим, если прикинуть что каждое авто ездит 12000 км в год, и потребляет 8л на 100км бензина, с учетом количества авто там должно получаться 90-100 МИЛИАРДОВ ГРИВЕН, эти деньги просто не направляют в ремонт дорог и развитие инфраструктуры, их направляют на другие цели, но собственно не об этом, я хочу получить то за что плачу.

3. Если нет денег на нормальный ремонт, то объясни мне пожалуйста, ЗАЧЕМ ТРАТИТЬ ТЕ ДЕНЬГИ КОТОРЫЕ ЕСТЬ НА ЗАСЫПАНИЕ ЯМ ГОВНОМ? что бы 3 раза засыпать и потратить туже суму что и за нормальный ямочный ремонт? Вот к примеру как делают ямочный ремонт в германии

на следуйщий день ты даже не найдешь где была яма, а у нас?

4. Даже когда делают капитальный ремонт, проходит один два года и все дороги нету, почему так? видь должно пройти МИНИМУМ 5.

И здесь я наверное буду сторонником - лучше меньше но нормално чем больше но лишь бы отчитаться.

Так ведь и я о хочу того-же. Вот только причина наших проблем лежит гораздо глубже, чем Укравтодор.

Уголовники ничего создавать не умеют, единственное их умение - воровство. А сейчас они еще и переписали под себя уголовный кодекс. Теперь за украденный канализационный люк - реальный срок, а за милионные взятки - домашний арест и путевка в Белоруссию. А отобранный бизнес вообще помогает переквалифицироваться из стоматологов в олигархи.

И пока у власти будут бандюки, не видать нам хороших дорог, как и много другого.

Только после того, как в каждом городе будет стоять виселица (и не просто стоять, а с очередным врадиевским мусором, чиновником, судьей-колядником, пьяным сынком с рулем в руках) - только тогда что-то может измениться.

Но это уже тема совсем не автомобильного форума.

Ребята, что вы все так взъелись на автодор?

Конечно, там в руководстве еще те ворюги работают. Но проблема совсем не в этом.

Для тех кто не знает - ямочный ремонт это текущий, а не капитальный ремонт. А по постановлению товарища Азирова, для текущих ремонтов предоплата не производится. Т.е. фирма должна за свой счет приобрести материалы, выполнить работы, ЗАПЛАТИТЬ ОТКАТ, выплатить зарплату, оплатить энергоресурсы, ЗАПЛАТИТЬ НАЛОГИ, и ждать когда ей казначейство даст денег.

А госказначейство месяцами не оплачивает даже те работы, которые давно выполнены. Не только дорожные.

У нас в городе в казначействе лежат неоплаченные счета за СЕНТЯБРЬ 2012 года.

Большинство строительных компаний частные, а какой же частник будет работать себе в убыток?

Азиров и компания разворовали все деньги, и теперь тупо не за что выполнять ремонт дорог.

Раньше деньги хоть как-то выделялись, большую часть конечно воровали, но оставшегося вполне хватало на более менее сносный ремонт дорог. А теперь денег не дают, зато требуют отчитаться за отремонтированные дороги. Вот так и получается где щебенкой засыпят, где кирпичами, а на западной Украине и того нет - болотом заливают.

Зато в отчете гордо звучит цифра о 98% отремонтированных дорог.

Полонез очень чувствительна к правильной настройке сцепления. Затрудненное включение передач и хруст задней - это именно симптомы неправильной работы сцепления (рассыпавшегося "уголька"). Копай там.

Сам не пробовал, но где-то читал, что можно тупо забить вместо осей сверло подходящего диаметра, потом отломать торчащий остаток.

Похоже на правду, т.к. металл сверла намного прочнее любой ремонтной оси. Особенно китайской.

Принимайте заявку.

Ник: ВАЛ

ФИО: Лашков Владимир Александрович

Авто, цвет: М-412, охра

Город: Никополь

Проживание: отель "Пектораль", двухместный номер с удобствами. 270 грн.

Сумма: Участник мероприятия водитель (атрибутика, регистрация, ужин) 220 грн

Участник мероприятия пассажир (регистрация, ужин) 190 грн

Участник мероприятия ребенок 150 грн

Итого 830 грн

может быть попробовать вот такое?

У меня похожая ситуация - все пока стоит заморожено, поэтому ссылки нет...

Имхо, HOT ROD от слова хот, т.е. горячий. А стандартный двигатель москвича или ваза только слегка теплый. Поэтому нужно или прилично их форсировать, или ставить более мощные от иномарки. Тут есть свои плюсы и минусы.

Ваз или москвич проще регистрировать, а форсировать после регистрации. Потом вылезут проблемы с трансмиссией, мощный движок рвет ее в клочья. У меня, например стоит уже третий редуктор заднего моста. Это при том, что я особенно не гоняю и в основном езжу спокойно. А если давить в пол, то редукторы будешь менять вместе с маслом.

Иномарочный сложнее зарегистрировать, но зато можно взять донора и с него установить не только двигатель, а и коробку, редуктор и современную подвеску с тормозами. Объем работы, конечно, намного больше, но судя по описанию тебе в любом случае придется все переваривать, так лучше уже делать все по уму.

У нас в Никополе есть контора, которая серийно штампует лимузины и при них есть член профсоюза, занимающийся регистрацией всего этого добра. Я у него консультировался. Покупается БМВ с двигателем 2.5-3.0 литра срезается с него верх по днище и лонжероны, на все это одевается верх кузова Москвича. Регистрация такого гибрида будет стоить примерно 3-5 килогривен и займет от месяца до полугода. Мой 401-й ожидает именно такой вариант. Гемороя с переделками, конечно, ОЧЕНЬ много, зато получается древняя с виду машина с мощным сердцем и со всеми современными наворотами типа ГУРа, кондиционера, электропакета и т.д.

Наличие этих наворотов зависит только от донора. И не придется искать по разборкам сидения от форда, ЭСП от вольво, зеркала от тоеты, приборку от мазды, а потом ломать мозг, как все это собрать в кучу и заставить корректно работать.

А что у тебя наклейка на лобовом что КПП от БМВ?

Сто пудов, что мент не отличит КПП Москвича об КПП БМВ. Так что не парься по этому поводу.