Таблиця лідерів

Вот-вот. Меня такие цифры пугают. Донора надо искать с документами и перебрасывать все что надо туда

по реж её на лом и не парся

Возможно в этом есть причина. Недавно я менял сцепление. Вот я пробовал просто рукой тереть графитовый выжимной (еще старого выпуска но почти изношен, лежал у меня, просто все храню) об выжимную пятку круговыми движениями, то трение значительное чувствувалось. Но ходили же сколько лет эти выжимные и графит естественно стирался, а пятка нет. А на подшипнике выжимной попробовал, то естественно легко крутится. Правда подшипниковый с пластиковой шайбой спереди и уже отходил у меня значительно, и шумел при выжиме почти с нового. Но я поставил опять типа графитовый, но графит какой-то кажись не графитовый. С виду очень твердый черный материал, типа пластик -фибра. Случайно надыбал в магазине недавно. Так во этот пластик по пятке скользит вобще шикарно, правда как долго будет ходить не знаю. Но все-таки не то что современные крохкие графитовые, которые вобще быстро рассыпаются. При выжиме на этом выжимном двигатель не уменшает холостые обороты.А металический на подшипнике не хочу ставить ввиду не центрованой системы выжима, чтобы не повреждать пятку.

В Сантадор, на экспертизу + перебивку номера кузова в другое место. Экспертиза - около 750 грн Перебивка - 2300 грн и подумай,стоит ли оно того...

лицорука это уже хачмобиль получиться.

Как правило, при ремонте головы не только втулится, но ещё и шлифуется распредвал. А втулки уже разворачиваются под окончательный размер распредвала, полученный после шлифовки. Тебе сперва туда, где шлифуют валы, а уже потом разворачивать под фактический размер распредвала.