Стас_11

Сегодня ездил на дачу. Вообщем доехал, заглушил мотор, ради интереса попробовал завести - не вышло. Заглянул в колектор - реально лужа. И куча паров смеси. Я сначала выдувал эту лужу ртом через трубочку, которую засунул аж до колектора Потом просто оставил открытую кастрюлю и через минут 15-20 вернулся - завелся, при чём легко. Когда вернулся с дачи домой - та же история. Я даже фото сделал. (лужу в колекторе сфоткать не вышло, но сфоткал пары) Это так и должно быть вообще или что-то не так ? Я потрогал бензонасос - он сверху тёплый, но не горячий, ну а снизу(часть которая ближе к движку) уже подпекает. До этого я карб проверял. У меня запорная игла (к126н) с резиновым колечком. Но держит нормально, манжета в хорошем состоянии. Я даже ртом пытался продувать - держит короче. Хз на что грешить. Может бензонасос ДААЗовский всё таки не ок. А может, мне стоит перейти на 95ый бензин, чтобы так не испарялся? Или свойство испарения не зависит от октанового числа? Кстати, вот фотка, это если на рычаг акселератора нажать рукой.

Возможно) дед их поменял пару штук. Хз что там с ними было, но мб из всех можно собрать один рабочий За видео спасибо, теперь есть представление, как должно быть Хах) Да, я много "Хорошего" о нём уже прочитал в инете. Не сильно любят его. Но менять не хочется, т.к. он новый. Поставлен лет 5 назад, при этом машина всего пару раз выезжала.

>Проверил искру на всех свечах, на катушке. Всё ок. Ну кст катушку поменял ( та что стояла была замкнута проволочкой хех, потому что доп. сопротивление и у нее когда-то сгорело). Поменял ВВ провода. Т.к. два из них и тот, что на катушку не прозванивались. Потом в карб залез, выгреб всю грязь со дна камеры. А Жиклёры все чистые оказались. >Проблема осталась >Полез сёдня в карбюратор проверять иглу и поплавок. Резинка на игле окей. Поплавок чуть подогнул. Винт качества отрегулировал как советуют (закрутил до упора и открутил на 2.5 оборота)... Собрал всё. Завёл, подгазовываю. Интересно получилось: когда даёшь немного газа - всё ок, много газа - тоже ок, а когда где-то на середине хода педали газа слышно "провал" и двигатель глохнет, если в этот момент не сделать быстрое подгазовывание. Грустно, похоже, перегнул поплавок?? Хотя потом чуть прогрелось и провала уже не было. > Так же по советам из ютуба, решил проверить сетчатый фильтр. Прикольно, его тупо нет. Это нормально ? (пекар 126н из новой серии. Сделано в России) Кст, на дне поплавковой камеры была куча грязи. (хотя одну поездку назад чистил грязь оттуда) Завтра покатаюсь, проверю, а то сегодня дождь, не хотелось заглохнуть где-то в луже))) Дальше ещё думаю про бензонасос, читал что даазовский бензонасос(который у меня стоит) создаёт давление 1.2, а родной москвичевский 0.3. Мб поменяю, посмотрю, что будет

У меня щас тоже такая проблема. Ключ из положения "заведения мотора" не отпрыгивает обратно в положение зажигания, Тоже рукой возращаю. В принципе, меня не напрягает вернуть ключ рукой на место. Но переживаю, что за этим может скрываться какая-то более серьезная проблема. Хотя скорее всего, просто пружинка износилась

Нашел таблицу, в которой описаны сопротивления первичной и вторичной обмоток катушек 115 и 117 Может, кому-то интересно Скриншот из видео https://www.youtube.com/watch?v=WaxnwOgTpfk&ab_channel=AlexBochkarev

Прояснилось, спасибо. А интересно, есть ли разница в том, откуда начинать отчёт, на рисунке я начинал с правого верхнего контакта. Но возможны ещё три варианта : Это ведь тоже будет правильно или есть какая-то разница между контактами трамблёра?

Вот сейчас вообще тупой вопрос задам. Но я снова запутался. Я нарисовал в пэинте рисунок, где вид трамблёра сверху и внутри каждого входа ВВ провода номер цилиндра, на который он идёт. Когда я взялся заменять провода на дедовом москвиче. то они стояли как на рисунке А) И соответсвенно так же я поставил новые... Сейчас читаю, что их нужно выставлять в порядке 1 3 4 2. против часовой стрелки. То есть, как я это представил на рисунке Б) ???? Или я не так понял?

Спасибо за инфу. А есть инфа, сколько кОм должно быть, если один конец мультиметра засунуть в отверстие для высоковольтногопровода, а второй на ВК или ВК-Б ? я нашел катушку, добавочное(то есть ВК и ВК-Б) показывает 1.5Ом, а сопротивление из отверстия для провода показывает 4кОм - это нормально для этой катушки?

А наша москвичевская к таким относится?

а есть схема катушки этой у кого-то? я просто хочу померять её мультиметром, есть подозрения... А не знаю даже где + где - . Ещё и третий контакт какой-то. Он за что отвечает, не подскажете?

Можно пожалуйста подробнее о том, как найти "положение замкнутых контактов", прокручивая вентилятор. И на счёт "пальцем размыкаем и смыкаем контакты прерывателя" - не понял, о чём речь... Я читал, что это вообще просто поворотом ключа делается Спасибо, это важный момент) я провтыкал

Понял, а с проводом, который на катушку так же можно? или его даже на корпус ложить не нужно?

Апдейт по моей истории. Купил новые провода AT 323 N москвич 412 (польские, на упаковке написано для мосвичей 412ых) https://detali.zp.ua/catalog/8963-provoda_vysokogo_naprjazhenija_m_2140412_AT_silikon/ вот такие на замену старым (старые были откровенно говоря подозрительные). Так как 2 из них прозванивались прибором и показывали сопротивление под 19кОм, а ещё 2 показывали бесконечность.. и что ещё интересно, на них не было наконечника - из них просто торчала жилка...Держались тоже так себе. Подумал, вот она проблема. Поменял 4провода на свечи, а 5ый на катушку не менял, т.к. он в наборе не такой как у меня ( во первых у меня он короткий , а из набора (на фото по ссылке видно) он длиннючий, и чтобы его вставить нужно резать, т.к. у него просто насадка на конце, а моя катушка предусматривает, что из провода просто торчит жила где-то 5см, которая прижимается в катушку специальным болтом. Кроме проводов, полез в карб. Оказалось, что у меня Пекар К126 Н , снял верхнюю часть, повыкручивал жиклёры - но они все чистые были. На удивление, так , как в поплавочной камере было ОЧЕНЬ МНОГО грязи (фото прикрепляю) Вот кстати крутое видео по его настройке и тд Но после всего этого машина не завелась всё равно. Попробую завтра акум зарядить и долить, если нужно, дистилированной воды. (может я его усадил как-то, мне показалось, что звук не очень) Хотя прибором мерял - было 12.7 Вольт. Хотя, я и кривым стартером пытался его запустить - не получилось ничего( Подумал ещё, что бензина мало, т.к. в баке всего восьмая часть ( ну литров 5-7 ) но потом откинул эту мысль, так, как насос реально закачивает бензин в камеру нормально, это даже слышно) и видно Хотел попросить, если кто-то может коротко рассказать или скинуть видос\статью, как проверить катушку \ трамблер ну и сами свечи . То есть, я слышал, что можно как-то поочередно выкручивать свечи и ложить на корпус двигателя и смотреть, если ли искра.. Если есть, то она должна быть синей. а не красной(красная = разряженный акум). Как-то ещё проверяется провод катушки, то есть то же ложится на корпус двигателя, как я понял.. Может кто-то посоветовать, как это проверить с умом? Так чтобы самому копыта не двинуть и ничего из системы зажигания не спалить. Я просто чайник в этом отпишу, когда проблема решится. надеюсь скоро)

Верно, была) Чаще всего даже газ в пол не помогает. В качестве исключения, да, помогает, но редко. И ещё, из глушителя бывает пару капель бензина вылетает, мокрое место под ним замечал после того, как заводил в гараже _______________________________ Буду знать, спс)

Если честно, не знаю. Его ещё дед менял когда-то. Мне просто знакомый, глядя под капот сказал "О, так тут жигулёвский бензонасос" и это так я об этом узнал Вряд ли по фото будет понятно, что там. Но я покажу)

Ещё раз спасибо) Буду проверять, что там Кстати, стоит жигулёвкий бензонасос

Боюсь, у меня всё гораздо проще) С двигателем абсолютно ничего не делалось, по словам деда. Он видимо не стал разбираться, купил, что посоветовал друг и всё) Спасибо, понял) Значит 20тки не станут панацеей... А жаль

Спасибо! Проверю, это похоже на правду. А если это подтвердится, то лучше к карбюраторщику или существуют какие-то мануалы на тему того, как это устранять самостоятельно? А он и не дефорсированный))) Даже в книге написано, что нужны 20-ки. Это просто деду моему сосед по гаражу посоветовал бриск-17ки и он сразу два набора купил... Что тут сказать. Эх Да, и работают, судя по фото, очень печально) Надеюсь, что когда заменю на 20тки, то не будет такой картины. Почитал, что 17ые этому двигателю (обычный узам 1.5 не дефорс) не подходят, по-этому и раннее зажигание, по-этому и чёрные ( надеюсь, только по-этому ) А можете за одно совет дать, какие свечи лучше брать? Я читал, что BOSH хорошие и NGK (но тут, говорят, подделок много). Если есть возможность написать точную маркировку, то был очень благодарен)

Добрый день всем Надеюсь, кто-то подскажет, куда смотреть. Есть дедов москвич 412. На холодную заводится всегда с пол оборота. На горячую( если заглушить двиг. и сразу же завезти) ещё лучше, может даже без подгазовывания завестись хех. НО если после поездки допустим минут 30, температура будет под 80.. Заглушить и дать постоять около 3-5 минут, то уже не заводится. Стартер крутит, жмёшь педаль газа - а толку ноль. Хотяяяя, иногда с раза так третьего, когда долго уже долго крутишь и часто газуешь, начинает по-тихоньку схватывать - и тогда заведется. Но это же не дело совсем. Странно это выглядит, я не знаю, а какую сторону думать и что чинить\менять. Попробовал свечи заменить. Cтояли БРИСК-17YC. Поставил такие же - не помогло. Хотя старые явно были в плачевном состоянии ( все закопченные, а одна даже с белым налётом...). Аккумулятор заряжен (прибором мерял, показывает напряжение 12.5-13). Думал, может просто пары бензина в карбюраторе накопились. Открыл крышку, пары вылетели, но машина всё равно не завелась. Ещё, вот фото старых свечей) Гневные коментарии приветствуются. Возможно, я что-то не так делаю. Кстати, заправляю 92ым бензином. Может заправлять 95ым и свечи поставить 20тки?