J.Cross

7 минут назад, KSV сказал:

И не надо, я фоткал у него:

Как реализовано - не помню, но он резал стакан аморта, эту пружину перерезал на двое и между ее последних витков устанавливал шайбу. К сожалению готового изделия фоток нет, и как он все это до кучи собирал я не помню. Но то что сидение опускается на весь вылет и эта пружина держит - это 100%. Попрошу пусть сфоткает как на сидении установлено, мож понятно будет. Только он в гараж редко ходит, фото будет не скоро.

Спасибо!)

6 минут назад, D.Vader сказал:

Да блин. Зашумить мотор это 30%. Остальное - тарахтящие панели кузова, стекла в дверях, сами двери болтаются, в ьагажнике хлипкие пластиковые панели гремят, работы реально дохрена

Не поверишь, у меня слышно ток мотор, коробку и мост))) вот с ними будем что-то думать. В кузове уже около 40-50 кг ШВИ. Но не оч грамотно все с первого раза вышло. Так что да - работы реально дохрена)))

25 минут назад, KSV сказал:

Лично я не делал,делал сотрудник, у него славута с сидениями от Е32 (идентичны Е34), с его слов - ход не уменьшается.

Ну не знаю, я сидение перешивал, пружину на всю длину амморта туда не воткнуть - тупо места нет. Только на длину штока. Узнай если сможешь у коллеги пути реализации. Пожалуйста)

8 минут назад, D.Vader сказал:

Особо не видно, конечно, но можно оценить уровень шумности

Фишка - тихий выхлоп, отсутствие шелеста цепи

Со стороны моторки шумки нет. Но там вроде две перегородки. Понял, спасибо. Познавательно) 

П. С. Мотор потише узама))) + вибрации все же не поперечные, а продольные)

В 22.07.2019 в 19:52, chaika сказал:

Ну, этому корпусу уже лет 15-20, и он был белый, не потемнел, это я его сделал темно-серым. Такшта , может он быть нормальным, ну, например как большинство впускных алюминиевых коллекторов тех же узомов, или мой вольвовский.

Залей ортофосфорной кислотой на полчасика, побелеет точно. Потом с водой с слабым раствором соды промой и впярод))

1 минуту назад, D.Vader сказал:

Надо менять точку подвеса. Посмотри на ваги, там опоры двигателя выше оси коленвала

 

Потому с минимальным вмешательством проще фиксация сверху.

3 минуты назад, D.Vader сказал:

РХ-300, в салоне все пластиковые панели изнутри обклеены слоем войлока, 15-20 мм, ковры на полу, под коврами упругое нечто. Панели и войлок к металлу прикасаются только там, где есть усилители (короба, ребра жесткости и т.д.)

Если что-то сможешь отфоткать, особенно подкапотку - буду признателен) очень уж любопытно

15 минут назад, KSV сказал:

Есть наработка переделки амортов под пружинки, не подымают сидения, но и не падают при нажатии.

Пробовал ставить клапанные пружины от скутера. Существенно сокращают угол опрокидывания. Ее все таки иногда надо раскладывать - кузов не универсал)

1 час назад, Nicholas сказал:

Как бы странно не звучало, но подушка кпп- тоже играет роль в гашении вибрации.

Конечно играет, причем основную)

1 час назад, Nicholas сказал:

По поводу третий точки. Это ничем не обоснованы затраты. Это не уменьшит вибрацию. 

Вот тут не соглашусь. Чисто теоретически эффект будет. Затратами не парюсь - где-то валяется мебельные амморты, да и останется комплект мастерспорта с подвески, с ресурсом ещё))) тем более что в верхней точке двигателя амплитуда раскачки ничем не гасится (в отличии от низа, где работают подушки). Думаю, хотя бы попробовать смысл есть.

Здравствуйте форумчане! Вопрос в основном к владельцам классики, но может кому ещё интересно. Суть: есть идея изменения крепления двигателя частично, либо полностью. К примеру установка третьей точки опоры/фиксации. Можно тягой через сайлентблоки, можно установкой амортизаторов по принципу фиксации барабана в стиральной машине. Так же интересует мнение тех, кто опробовал подушки от Нивы. Не сильно ли жёстко, на сколько снизилась (повысилась) вибрация? Кроме этого планируются работы по качественному капсулированию моторного отсека и дошумливанию авто в целом. Тут больше вопрос к тем, у кого во владении есть иномарка. Интересует как реализована заводская шумка. Если кому не лень заглянуть в подкапотку и под коврики, скинуть фотки сюда - буду премного благодарен) Кто что думает? Поделитесь мыслями. С уважением.

33 минуты назад, john сказал:

А фотки салона будут? )

Как нибудь папизже добавлю, надо найти)

А черт его знает, полозья варили до меня. Скажу одно. Очень удобная боковая поддержка. Но установлено сидение высоко. Из плюсов - имеет хороший лифт. Так же все кресло си спинкой может наклонятся до 45°. Не дожили до наших дней амортизаторы сидений - спинка при снятии фиксации падает назад. Замена - удовольствие дорогое. На каждую сидушку два амморта. Цена новых как полный комплект сидений с той же БМВ на разборке.

J.Cross

Евгений

Одесса, район пересыпи

+38(093)795 0105

Всем доброго времени суток, черкану что-то про свой автомобиль. История берет свое начало, как ни странно, с рыбалки. Года так с 2008го в компании с одним оч старым полковником на пенсии выбирались на природу порыбачить. К самой рыбалке я отношусь умеренно, скорее ездил за компанию. В моей семье, как то так сложилось, машины не было ни у кого. Естественно, при первой же возможности я бросал удочку, брал тряпочку и натирал этот замечательный аппарат) Особое внимание уделял хрому. Ну и там чето где-то всегда старался подкрутить, пошаманить... прилип к автомобилю в общем. В награду получал ключи и возможность покататься по округе. Прав на тот момент у меня ещё не было. Сам москвич 1982 года выпуска, переходная модель, кузов уже ижанитовый, но, как ни странно, сгнить ещё не успел. Каждый год бойцы из автопарка смолили тащ полковнику кузов)) Наверное благодаря этому он дожил в неплохом состоянии до наших дней. 

   Время пролетело быстро, в 2015 году я наскреб по сусекам 6 бамажек с Бенджамином Франклином и забрал его. В моём распоряжении был бодрый мотор, КПП полонез и передние сидения с ранней БМВ 7ки. Когда я его забирал, ЛКП с него уже сыпались пластами, и, честно говоря, если бы не этот факт - может и никогда бы его не покрасил.

 Что до покраски - отдельная история.... Два месяца чесания затылка, чертежей, покупок масштабных моделек и примерка рисунков на них. Имеем небольшой закос под Бьюик 60х годов. Такая вот фишка, чтоб не как у всех)) Автомобиль много раз по мелким деталям менял свой облик. Ещё столько же раз всерьез задумывался его продать. Но как-то так выходило, что где-то из воздуха бралось терпение, время и силы каждый раз причесывать его и ещё получать от этого удовольствие. Любой автомобиль этих лет требует много внимания и с аппетитом кушает свободное время владельца. Но кроме того, что это единственное мое транспортное средство, в первую очередь это все таки увлечение. Вот