Николай Шумилкин

В паспорте автомгобиля указано, что на 76-й бензин нужен 147-В; на 92-й 147-А. Но, по заказам через магазины 147-В не пробивается вовсе. У меня стоит абсолютно новый (пробег 843 км) 147-А

На СТО люди, которым по 60 лет. Со времен СССР, кроме советских карбюраторов они не делали ничего. Их осталось двое в городе. А я - простой инженер по образованию. Если результата не будет - летом сделаю все сам. Москвич стоял с 1987 года и, еще постоит, до лета. У меня основная - Альфа 33, с оппозитом и двумя карбюраторами. В машине, как и в женщине, главное - сколько она доставляет вам удовольствия. Все остальное - второстепенно

Уже холодно. Да и вижу я плохо - 64 года.; +3,5 зрение. За регулировку было уплачено 25 долларов США. Результата нет. Предъявил.Со мной ссориться не станут - переделают. Спасибо за помощь. Рад был знакомству. Слава Украине!

Завтра иду на СТО. Пожалуйста, проверьте алгоритм моих действий. Для начала замерьте компрессию. Проверьте метки и зазор клапанов. Может у вас клапана зажаты (на горячую при зажатых клапанах компрессия падает до 5-6). Какой установлен трамблер? Нужен Р-118 под 76-й бензин. Потому что УОЗ зависит не от бензина, а от СЖ Отстройте трамблер. По трамблеру могут быть вопросы, если он из современных. Характеристики скорей всего не соответствуют требуемым (нужно проверять). Работоспособны ли его регуляторы? Какой момент зажигания установлен? Уровень топлива в поплавковой камере. Проверить, какой топливный жиклер ХХ стоит. Должен быть 60. Верните все на место. Диффузоры 23\23. Родные жиклеры ГДЗ 120-140 и 128-190. Для дефорсированного мотора можно пробовать ставить 125 топливо на 1-ю камеру. Резисторные свечи "в топку", как и силиконовые провода. Нам нужны с сопротивлением 1,8-2.1 кОм/метр. И проверьте ускорительный насос на производительность. Пружина диафрагмы может быть очень жесткой (если из "современных"), перепускное отверстие может быть забито мусором. Проверьте, не закоксованы ли отверстия переходной системы и подстроечный винт ХХ (наверняка туда не лазили). Короче, все по книге «В мире карбюраторов». Это - "прялка" Книгу пытаюсь скачать.

Спасибо! Это важно. А что делать, если у меня стоит трамблер пд 92-й бензин?

Пожалуйста, поясните: 18 3706 - маркировка распределителя? На моем автомобиле вроде как стоит родной, 1984 года выпуска. Но я не уверен.

Я примерно так и делал. Трогался и вытягивал подсос. Дергало, но помогало. Правда один раз заглох в людном месте.

Спасибо. В Интернете пишут, что греется не карбюратор (и его поплавковая камера), а греется бензонасос (от корпуса двигателя, поскольку близко расположен). По этой причине рекомендуют ложить мокрую губку на бензонасос, а не на карбюратор. Давайте не будем спорить: Вы смачивайте карбюратор, а я - бензонасос. Есть варианты - поставленная обратка. Меня это не волнует вовсе: заявленная тема - РАСХОД БЕНЗИНА.

Остановленный на жаре Москвич часто не заводится после стоянки. Причина - образование воздушной пробки из-за закипания бензина в бензонасосе стоящего автомобиля.

Солекс имеет обратку, а ДААЗ 2101-1107010-11 не имеет. Обратка помогла бы моему бензонасосу не перегреваться в сильную жару и не завоздушиваться. Спасибо!

Не могу сказать. Завтра гляну в паспорт. Объем точно 1500 куб.см.; 76 лошадей. Ставил АЗЛК, на ижевских стоял другой.

Закон Диалектики - переход КОЛИЧЕСТВА в КАЧЕСТВО. Есть там и ролики умные и комменты адекватные. Но нам зачем о них говорить? Пусть все остается как есть, а ВРЕМЯ покажет.

Жиклеры у меня стоят 135-170 и 162-190, надо 120-140 и 128-190. Наиль Порошин имеет более 300 000 подписчиков на Тюбике. Мы дружим. Вот тут - https://www.youtube.com/user/karbnail

Согласен, что надо начать с компрессии. Уровень (был на середине уклона) игла не удержала, скорее всего: на последних километрах автомобиль задергался, зачихал и заглох. Прибор показал пмревышение СО - 5,6. Винтами горка не ловится вовсе.

Я купил Москвич 2137 (пикап) АЗЛК в 1985-м. Был родной 92-й. Расход по трассе был 7-8. Разгонялся до 140. Соседский 2140 меня обгонял, ехал 145. Залил присадку Нафтановскую, залегли кольца, резко упала кампрессия. Мозгов не хватило разкоксовать, отдал перебирать. Тогда запчасти были валом: поставил поршневую на 76-й, он был дешевле, а ездил я много. В 90-х пересел на Альфа-Ромео, а Москвич 12 лет стоял в гараже. Жизнь заставила снова сесть на Москвич (ненадолго). Бежать резво он не хотел. Порошин посоветовал придушить воздух и увеличить топливный жиклер. Все получилось, но расход стал 13.7 л. Еще поменял жиклеры, в сторону увеличения, и получил расход 16,3. Если найду родные жиклеры 120-140 и ё128-190, поставлю их.

В спокойном реиме: без загрузки, по трассе. Вернуть на 92 - дорого. Я нашел много подтверждений того, что мой карб (первая модификация ДААЗ) на моем двигателе (1500 см.куб) дают 13-14 литров, как норму.

Москвич 2137 (АЗЛК), 1984 г.в., двигатель БМВ, переведен с 92 на 76 бензин. Пробег 29 000 км. С карбюратором ДААЗ 2101-1107010-11 "ВЕБЕР". Расход топлива на 100 км 13.7-16,3 литра. ВОПРОС: Какой расход топлива можно считать нормальным (оптимальным)? Или иначе: какая "вилка"расхода топлива на данное сочетание комплектующих?