Николай Шумилкин

Совет о замене магистралей - верный. Если нет возможности ЗАМЕНЫ магистралей, совет прокачаться без использования ПОСТОРОННИХ, и тем более "самопальных промывок", используя ТОЛЬКО свежую ТЖ - единственно верный. Замечание о двух контурах у Москвича - верное. Следует пояснить, откуда появилась предложенная мной схема прокачки: во все времена у меня были, и есть, другие автомобили, с другим устройством тормозных систем. Поэтому остался "рефлекс" начинать прокачку с дальнего колеса. ВСЕМ Удачи и Здоровья.

Промываем только свежей жидкостью, не откачивая из бачка старую - чище промоет отложения. Сэкономить не получится. Порядок замены ТЖ: 1 - Сливаем старую ТЖ, открыв полностью все четыре штуцера. 2 - Заливаем новую после того, как закончит капать старая ТЖ. 3 – Заливаем новую ТЖ и ждем, пока закапает из всех четырех штуцеров. Закрываем штуцера поочередно, убедившись, что воздух из контура вышел (пузырьков нет, течет струйка ТЖ). 4 – прокачиваем тормоза по схеме ЗП, ПЛ, ЗЛ, ПП. 5 - Повторяем прокачку. 6 – При нажатой педали тормоза проверяем штуцера на протечку ТЖ и, затягиваем штуцера окончательно. ВСЕМ: Удачи и Здоровья.

Всем - доброго здоровья и удачи! Прошу прощения за задержку информации о реальном расходе. Докладываю: проехал 90 км в смешаном режиме. Вернулся на тот же пистолет Колонка показала 12,19 литра.

Я посмотрел КАЛЬКУЛЯТОР ШИН. Он показывает, что 165\80 уже на 10 мм и на 20 мм выше, чем 175\70. У меня - пикап, не седан. Но Интернет пишет, что родная - 165/80. Летняя у меня стоит МИ-16, практически без износа, размерностью 165/80 R13. Про преимущества зимней резины. В марте прошлого года, когда уже вскрылся асфальт, неожиданно вернулись заморозки. На дождь. Я на летней из гаража выехать не смог. Зимой, на шипах, ездил по льду легко. Много примеров могу привести в пользу переобувания.

Согласен. Разница есть. Первую Альфу я купил в 1993-м году. На новой Пирелли. Потом менял Альфы и, имел б\у Данлоп и Мишлен. Сегодня доходы значительно сократились, качество резины "соотечественников" выросло, ибо пришли зарубежные технологии. Альфу и Москвич переобуваю меняя колеса (летняя и зимняя на отдельных дисках). Сегодня манера езду у меня поменялась: видеорегистраторов понатыкали, вот и езжу по правилам. В Альфе стоит оппозит, она очень хорошо держит дорогу. Потому выбираю цена-качество.

Не все так думают. Лично я уже забыл о Белшине. КАМА у меня стоит на Альфа-Ромео (лето). Я доволен. Белшина столько не выхаживала. Зимняя - Омскшина. Очень удачные. Зашипованные в сервисе. Никак на выхожу.

Наши в Украине демпингуют (рынок застолбить хотят). Цена указана без доставки. За доставку еще 9-15. До заправки Татнефти 3 км, заправился и резину КАМА за 32 доллара купил. Так все бюджетники делают. КАМА сейчас самая популярная в нашем регионе. Теперь вот украинская появилась, самая дешевая - 28 долларов. Но на ней никто еще не ездил.

Есть, но она дорогая, 40 долларов США за колесо. У нас бюджетники берут КАМУ. На заправках Татнефть.

Есть РОСАВА SNOWGARD Типоразмер: 175/70 R13 По 28 долларов за колесо. Брать? Какой-то странный (для зимней резины) протектор. КАМА чуть дороже, но протектор "зимний".

Понял. Спасибо! "Рыскает" - удачное слово. На мокрой снежной каше ездить реально страшно. Понял. Спасибо! А бескамерная встанет на москвичевские диски?

Прошу СОВЕТА: что делать дальше? Имеем: слабую и неровную компрессию (6-8-7-7); разваленный трамблер; карбюратор, отрегулированный на СО-3,5 (чтобы двигатель ровнее работал); и, скорее всего, ПРИМЛЕМЫЙ, в зимнее время, расход НЕРОДНОГО топлива. Еще имеем МНЕНИЕ, что при эксплуатации на неродном топливе, клапана могли подгореть. Первое, что я хочу сделать, это сменить зажигание на бесконтактное. Второе: попробовать ПРОМЫВКИ в масла и топливо, чтобы оживить поршневую. Есть ленинградский "РЕСУРС", которым я поднял компрессию с 7.5 до 10.0 на оппозите Альфы. И еще ВОПРОС: какое моторное масло использовать? НАФТАН выпускает все РОДНЫЕ масла, которые рекомендованы Москвичу(М-10, ТАД и др). У меня залита непонятно чья полу-синтетика (пробег на ней 850 км). Снизу весь двигатель в потеках. Зима. В Беларуси запрещено эксплуатировать автомобили на летней резине с декабря по март. Сзади у меня советсткая СНЕЖИНКА. ВОПРОС: какую резину покупать для зимы на передок, чтобы стала на москвичевские диски и не портила внешний вид? Прошу меня простить, за то, что получилась БРОШЮРА.

Прочитано. Спасибо!

Спасибо! У меня, на ОК, пропало около 800 друзей из Украины. Одномоментно. Многие ушли в ОК UA. Некоторые - на Фэйсбук. Пусть меня простят модераторы ПОРТАЛА, что я не по теме автомобиля. Но! Я заметил, что в Украине ВОЛЬНОСТИ (Воли) больше, чем "где либо". Даже касательно автомобилей. Пример: запчасти на авто в Украине есть те, что у нас, в Беларуси, купить невозможно. Я телевизоры не выкинул. Но отключил. Смотрю спутники. А они, странным образом, большинство украинских каналов показывают. Я абсолютно в курсе ваших событий. Простите, что не по теме автомобилей.

Понял. Спасибо! Удачи и Здоровья! Это я на радостях такой эмоциональный.

Я дружил с первым составом ПЕСНЯРОВ. Мулю Володей называл. Вот здесЬ в личных фото - https://ok.ru/feed Хотя Украину отрезали от российских порталов..

Всей ВЕТКЕ - спасибо! Искреннее. Слава Украине! Про колодки мне сказали. Про сепаратор- нет.

Спасибо! Искренее. Все сделаю, как Вы советуете ОТЧЕТ о проделанной работе 2 км до СТО проехал со включенной аварийкой. На 1-й и 2-й. Двигатель дергался ежесекундно. Оборотов не набирал. На подсос не реагировал. Два раза заглох. Рассказал мастерам. Осмотр начали с трамблера. Трамблер 147-А, с пробегом 847 км. Попросили включить зажигание. Увидели, что на контактах нет искры вовсе. Удивились. В магазине, который при СТО, контактов на 147-А не оказалось. Почистили имеющиеся. На всякий случай заменили конденсатор. РЕЗУЛЬТАТ: искра начала проскакивать. Однако, мне показали, что втулка трамблера имеет люфт. По этой причине на каждом кулачке свой зазор на контактах. Замерили компрессию. Результат печальный: 6-8-7-7. На цилиндрах 1-2-3-4. Что меня удивило: педаль газа сказали не трогать. Поменяли жиклеры на родные: 120-140; 128-190. ХХ 60. Поставили холостой ход по меткам. Появилась «горка». СО и СН по прибору легко настраивались на норму. СО – до 0.9; СН – 1350 (почти норма). Поскольку техосмотр у меня через полгода, то мне настроили двигатель на СО - 3.5. Сказали, что за основу принят малый расход топлива. Двигатель «поколачивает». Но незначительно. Я полагаю, что это из-за разницы в компрессии на цилиндрах. Трамблер тоже может влиять. Выше я писал, что зазор не на всех кулачках одинаковый. Какой-то палкой (один конец ставили на двигатель, а второй к уху) слушали стуки в моторе. Сказали, что есть проблемы в районе 4-го цилиндра. Предложили: вернуть родной (снятый с двигателя) трамблер, поменяв в нем контактную группу. Вернуть свечи А-20. ОЩУЩЕНИЯ, от езды после ремонта. Автомобиль ведет себя адекватно. На педаль газа реагирует чутко, на любой скорости. Есть удовольствие от езды. ДОПОЛНЕНИЯ: расход сообщу позднее. P.S. Пока за два захода (сначала одного, а затем второго) развозил мастеров по домам (закончили мы в 20-00), в салоне услышали шарканье левой задней полуоси. Мнения разошлись: говорят, что подшипник не «шаркает», а гудит. Буду признателен за подсказку. Что может «шаркать» к задней правой полуоси?

Я купил год назад. Ленинградское. Лежит пока. Летом поиграюсь,

Я приехал забирать машину. Мне сказали, что за регулировку - 25 долларав США. Я отдал. Попросил проверить тормоза. Меня подняли на подъемнике, чтобы педаль нажимал. Прокачали. Потом кричат, что у меня глушак сечет. А глушак новый. Зовут сварщика. Тот СОПЛЮ по краю повесил и, все. Я спрашиваю - сколько? Ответ - 5 рублей. Я достал, и говорю: ты меня не позорь, на подъемнике не катай! Выпить хочешь - попроси пять рублей, я дам. Он сдулся.

Спасибо! Все распечатал. Выполню в точности. Если до этого дойдет. А пока не стану этого делать: за "регулировку" я уже уплатил. Дважды. Не рваными и, не фальшивыми купюрами. Предъявил. Пусть крутятся. Но я должен понимать, где меня динамят. Вам (и всей ветке) - искреннее СПАСИБО! Вы сделали меня ЗРЯЧИМ. Ничего этого мне не делали. Поэтому я решил, что "спецы" знают каждый ПАЗЛ отдельно (про жиклеры, про СО и СН и др..), а общую КАРТИНУ (как отрегулировать двигатель на хорошую работу) - не представляют. Пример: в пятницу мне предложили заменить бабину. Я просто спросил, не поссорились ли они с мозгами? Как бабина даст СО - 5,6? Спасибо Вам, и всем, кто откликнулся.

Стробоскопа нет в регионе: ни на СТО, ни у кого то из карбюаторщиков. К сожалению. Тем более - стенда. Обнищали. Как проверяется работа центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания? На слух? Ищем "ровную" или "лучшую" работу двигателя на слух, поворачивая трамблер в обе стороны? Так?

Про СВЕРХРАННЕЕ ЗАЖИГАНИЕ .Сначала подробности.В пятницу съездил на СТО, туда-обратно. Перенесли "РЕГУЛИРОВКУ" на понедельник. Машину, как просили, я им не оставил: хочу сам видеть, что они творят. До СТО около 2 км. Пока движок не прогрелся до рабочей температуры, он худо-бедно работал. Назад ехал со включенной аварийкой, потому, что двигатель ежесекундно дергался (на любой передаче, подссом глох), не тянул вовсе; чихал и громко стрелял в глушаке; на каждом перекрестке и светофоре глохнул. Позорище! Кое как доехал, В гараж заезжал на стартере. Полез ковыряться сам. Винт качества (воздуха) бып полносттью завернут. Точнее, до упора оставалось 1\4 оборота отвертки (вправо). Отвернул его влево на 3 оборота. Снял верхнюю часть карба. Камера заполнена до верхнего края наклонной площадки (норма-середина). Но игла держит! Перевернутая вверх поплавком не продувается в обе стороны! Откачал шприцем бензин. Собрал карб назад. Не заводится вовсе. Нет ни одного чиха. Посадил аккумулятор. Уже хотел уходить, но решил попробовать крутануть распределитель зажигания (147-А). Крутанул по часовойй на 1 см - ноль. Еще на 1 см - завелась! Подошел сосед, сказал, что у меня стоит СВЕРХРАННЕЕ зажигание.

Понятно. Спасибо!

Может и так. Я, из личного опыта, усвоил следующее. Если я в жару заглох после остановки и нового трогания, то достаю из салона бутылочку с бензином; снимаю крышку и сам воздушник; заливаю бензин в камеры карба и, еду. Летом много читал на эту тему. Пишут, что бензиновые трубки (от бака до карба) в Москвиче уложены так, что бензин в них греется в жару. Лекарство: мокрая тряпка и обратка. У меня в Альфа-Ромео стоит оппозит с двухкарбюраторныи ВЕБЕРОМ (впрыск в каждый циллиндр), но она ни разу не заглохла. А я на ней два раза в Стамбул ездил. Обратка спасает.