zafron

Причем, когда-то я видел статью про отличия первых серийных узам'ов, в которой говорилось, что такие стаканы ставили начиная с первых 412х моторов в 67году и не позже чем до 70го года. То есть в живых их осталось очень мало... Первые уз0м'ы вообще имели много отличий от того что мы видим сейчас. Там, емнип, даже вискомуфта на помпе стояла с завода.

Вкратце про 408 - система охлаждения собрана в кучу на новых патрубках и донорском радиаторе, заменены стартер и гена, из родного и донорского приводов педали газа собран один нормальный, также подготовлена к установке печка. И тут решил я перебросить с донора проводку. так как родная была уколхожена до неузнаваемости. Куча скруток и провода из 3-4 частей на некоторые потребители... На этом сейчас работа и подвисла. Без опыта автоэлектрика или навыков фиксика, сращивание схемы переходного 412 и параллельно внедрение аварийки+реле поворотов от пазнего сорокета, выносит мозг уже вторую неделю. Особый гемор до кучи даёт реле притухания стопов из 12-й схемы, цвета проводки на нем не совпадают со схемой 2140 и подключение само по себе тоже имеет различия. Можно конечно его вырезать из схемы, но хотелось бы оставить, на доноре оно работало исправно. Короче говоря, пока есть время в отпуске, пошел я колупать электрику дальше)))

Может кто 410 ищет: https://www.olx.ua/obyavlenie/moskvich-410-IDsHS0Y.html#9bc74d305e

Антикор-эмаль, кстати, что на предыдущих фото в зеленой банке - порадовала. Идеальная по консистенции прямо из банки, удобно наносится даже кистью, и очень быстро сохнет. Правда я обрабатывал машину на улице, выкатив из гаража. Время высыхания одного слоя составило 15-20 минут. После чего она уж не берется к рукам. Сразу после этого я нанес 2й слой, а кое где и в три слоя прошелся. На все это ушло чуть больше литрового ведерка эмали, при том, что в банке её- 2,8кг(3л). В итоге вышло приятное глазу черное матовое покрытие. Первые два фото - 30 минут от последнего нанесения, остальное - спустя неделю-две: Была в магазине еще эта же эмаль, но красного и зеленого оттенков, только дороже в среднем 100грн за банку. Потому взял черную и не жалею. Покрытие после недельного просыхания практически не сдирается ногтем, только в местах где оставались подтёки, чуть сминается. А вот на местах где она намазана поверх шовного герметика - она до сих пор мягкая, но к пальцам не липнет. Видимо произошла реакция с самим герметиком. А в одном месте эмаль его даже подорвала, там где я упустил кусочек, под которым была ржа. Ну ничего, дочищу и намажу еще раз. В ближайшее время надо будет: 1. Доделать печку в гараже, чтобы не терять время зря зимой. 2. Найти у кого-нибудь жену болгарина либо женится самому разжиться своей 3. Раскидать кузов полностью. 4. Дочистить всю дрянь и посрезать гнилые участки, кроме порогов/лонжерона. 5. Закрыть все это временным слоем антикора либо краски. 6. Подсобрать до лета тугрики на поварку и последующую покраску. 7. После окончания сварки/малярки - собирать в кучу мотор. 8. Ну а там еще дожить надо . Будет видно... и так планов шо у Наполеона под Москвой))) Итог всего вышесказанного: писец конечно, но прорвемся! Вспомнился отчего-то старый выпуск Ералаша, и фраза оттуда: " Ну нихрена себе сходил за хлебушком мотор откапиталил" ) И в завершение жизнеутверждающая надпись:

А вот в этом посте будут более страшные фото, так что как говорилось в одном старом мультфильме "убедительная просьба убрать Ваших детей от наших голубых экранов" Первое. Будьте аккуратны, сдавая задним ходом на гололеде в темноте, в условиях ограниченного пространства и без фонаря ЗХ. А то может получится такая бяка: Еще не решил переваривать крыло целиком или искать на разборке и срезать кусок с живого донора. Шпаклевкой закидывать как-то не очень хочется... Второе. Никогда не пытайтесь ставить домкрат под лонжерон. Особенно без проставки между ними. Вдвойне, если у вас подкатной домкрат. Потому что поднимая машину. услышать хруст - не самое приятное... Ну тут я конечно сам дурак, мог и додуматься. В итоге вышло: Придется учится еще и сварке(которую надо раздобыть сначала) Третье, доставшееся по наследству от прежних хозяев. Если поддомкратники ушли на покой, не стоит тревожить родным домкратом пороги Правый порог, задняя часть: Вид родной заглушки в вент. отверстии порога, да и вид снизу в целом - порадовали На левом пороге тоже есть вмятина но она гораздо меньше по размерам. Остальной порог тоже хорош, как и левый: Ну и приварить верхний кронштейн правого грязезащитного щитка на передке, но то уже такое, мелочь: Пороги дожили до этого времени целыми, потому что внутри обработаны тем же, чем и стенки багажника. Причем обработка велась, как мне кажется через те самые вентиляционные отверстия в задних частях порогов. По крайней мере, когда я снимал декоративные накладки порожков перед зачисткой салона, с обратной их стороны, напротив окошек в порогах, были пятна этой обработки по всей длине порога. А в самом пороге слой этой жижи был примерно 3-4 мм. Балку под движком время не пощадило. Просто комок #ижанита. Обваривать тут ИМХО уже нечего, с такими дырами(а это с нее еще грязь не снята). Плюс она еще и ударена спереди, но это уже мой залет(( Правую заднюю арку тоже варить. Ремвставку на саму арку и на крыло:

По багажнику проблем минимум, т.к. до меня он был тщательно задут во всех полостях, я так понимаю, мовилем: Вся красоту портит только крышка. Две больших вмятинки изнутри, видимо грузили до упора и захлопывали не особо заботясь о том, что будет. Ну и по внутренней кромке где рамка усилителя идет нужно будет поработать: В багажнике также видны следы #дидовскогоговна пластилина на резьбовых соединениях: Фартук тоже достойно выглядит. Чухнуть немного и как нульцевый будет: Оп, там на последнем фото и часть новой кузовни засветилась))

Помимо зачистки тех частей кузова, что под крыльями начал чухать и сам моторный отсек: Самое труднодоступное место - щит в районе рулевого редуктора и участок лонжерона под ним: Хрен подлезешь нормально, даже дрелью с узкой щеткой. Всерьез подумываю над полным разбором (включая рулевое, трубки и проводку), вот только как это все потом собирать, особенно проводку... Если со знанием мехчасти у меня еще более-менее ок, то вот в электрике я почти дуб-дерево. Придется или разбираться самому начинать, или везти ее потом к кому-то более шарящему. Оп-па, нежданчик А я то думаю, кто ко мне во время езды на машине иногда в салон стучался? Дык это же походу РЦС Дальше надо будет зачищать прыщи и рыжики на дверях. Больше всего оных обнаружено на водительской: По низу двери как ни странно, в целом, хорошо выглядят. где-то чуть хуже, но вся ржа поверхностна и легко сщищаема. Опять же, на примере вод.двери:

Итак, продолжу повествование. Пока высыхал преобразователь ржи, было принято решение раскидать морду и оценить состояние передка. Тут надо сделать небольшое отступление: к замене морды я был морально готов когда брал машину, так как никакого опыта шпаклевания и выготовки кузова у меня нет. В связи с этим в начале года была прикуплена новая кузовня для передка из запасов "тех времен", но момент замены сначала откладывался, так как машина постоянно ездила, а с началом разборки двига тупо не доходили руки до этого. Что меня удивило (но не шокировало ибо я нечто подобное и ожидал увидеть), так это то - что задние части крыльев были прикручены к щекам по одному(!) саморезу на каждое крыло . Кстати, прикручены относительно недавно, ибо не успели приржаветь намертво. По верху брызговиков моторного отсека вместо родных полос резины между ними и крылом был проложен обыкновенный паралон, спасибо что хоть пропитанный мастикой какой-то или мазутом... Из всего этого можно сделать вывод, что морда не так давно разбиралась, только хз зачем. Ну и чтобы мне жизнь медом не казалась - по одному болту на каждое крыло пришлось обрубать - они тупо прокручивались в закладных. Самый гемор был на левом крыле - там проворачивался болт, который в самом верхнем уголке, под рамкой лобового стекла. Теперь чтобы приварить новую закладную - придется снимать торпеду, вытаскивать проводку и родную шумку с моторного щита. И то там к тому месту хрен подлезешь нормально. Фартук, кстати был скреплен с крыльями сваркой, в местах, где я думал должны быть болты (там по две проушины, выштампованных внутри на крыле и фартуке с каждой стороны). Срубил нещадно, ибо уже начало зло брать на того кто учудил такое с машиной. Что порадовало - все верхние болты фартука, и гайки болтов, крепящие буксировочные проушины к лонжеронам были залеплены пластилином, и раскрутились буквально за пару минут. Итого после снятия морды можно сказать следующее - не идеал конечно, но #ищопаходит. А особенно, когда руки приложу Фотка сразу после разбора только одна и та сделана на тапочек: Остальное - сделанное после первичной зачистки и обработки. Как видно есть немного гнили в местах стыков брызговиков моторного отсека со щитом: Поддомкратники выглядят гораздо печальнее. Надо срезать и варить новые: Телевизор и щеки - в целом очень даже достойно сохранились: Гниль на стыках более крупным планом. Надо будет болгаркой поработать и подоваривать кусочки потом. Или может и без доварки обойдется, кто что скажет по этому поводу? Кузов спасла первичная обработка - поверх краски - местами покрытие белого цвета, похожее на заводской кузовной гереметик, которым замазаны швы и стыки в салоне. И который кстати очень паршиво счищается даже насадкой. Плюс поверх него - смола или битум смешанное с чем-то вроде мелкой резиновой крошки. хорошо видно на этом фото: Остальное напишу как только выдастся свободная минута.

Ну не совсем уж, есть там куда сварку приложить. сегодня вечером следующую часть напишу, там фотки будут. Вкратце - поддомкратники новые, замятые пороги переварить, на заднюю правую арку ремвставку кинуть...а, еще забыл: на левом среднем лонжероне пару точек прихватить надо. А насчет сохранить кузов - однозначно, ездить планирую долго и делать буду для себя, сколько бы это времени и средств не заняло бы в итоге) А по мотору - хочется 1,7 для начала обкатать на карбе, а за время обкатки начать собирать детальки на инж. Ну и голову надо перебрать прямыми руками с некоторыми доработками. Может еще 38 РВ втулить) Так как машина 80-85% времени проводит в городе и пробеги не сильно большие - ИМХО такого движка хватит. В далекой перспективе может 5ступку полонезовскую заинсталлю. Но сначала - поварить, покрасится обработать кузов до конца и начать сборку движка.

Писатель из меня что-то не получается никак Вкратце - за лето двиг был полностью разобран и перемыт. Теперь валяется частично дома, частично в гараже. Кстати умудрился за все время разборки сломать только 4 болта которые закисли намертво и их еще предстоит как-то достать)) Ни ВД, ни тормозуха, ни даже сила мата волшебные заклинания не помогали Вообщем сейчас двиг лежит в ожидании свободных финансов и как следствие - деталей и ништяков. А пока было решено занятся кузовом. Была прикуплена куча ежиков для зачистки а также кой-какая химия: Кстати, может кто уже пользовался такой мастикой, как у меня на фото, как она вообще, норм? Так вот, приперся вечером после работы в гараж, раскидал салон (хоть это и громко сказано, так сидушки вытащил и полку заднюю снял) и приступил. Вот фото перед началом работы: Как видно - ржа даже под пластиком, который лежал на задней полке. И как раз в тех местах где с завода на пластик был проклеен тонкие поролон, за 30 лет превратившийся в непонятную липкую массу, пропитавшуюся водой. А вот что за белесые потеки на последнем фото возле боковой стенки задней сидушки(под ней), отчего и откуда они всю зиму брались я так и не понял. Все близлежащие места целы, щелей нет, уплотнители заднего стекла не текли, проверялось. Барабашка, не иначе Ну и как следствие этого потека, самое ижанировавшее место - в ногах правого заднего пассажира. Там даже поотставала от кузова большая часть заводской вибры? или может чего еще (ну те битумные листы, приклееные на полу). Проковыряв эту дрянь отверткой по всему полу пару часов и изрядно помянув добрыми словами ее изобретателей и их родственников, в ход пошли собственно щетки и ежики. Ближе к четырем утра все выглядело так: Нанес преобразователь одним слоем, понял что из-за ижанитовой пыли покрывшей все вокруг реакция идет очень вяло. Пока он досыхал, припер пылесос, после чего повторно прошелся ежами по днищу и собрал по максимуму всю сбитую с металла ржу, остатки битума и герметика, и грязь. Выглядеть стало чуть лучше, проявилась оставшаяся ржа в труднодоступных местах: Местами дочистил до голого металла, затем нанес второй, а за ним и третий слой преобразователя и оставил на сутки просыхать: Далі буде, як то кажуть...

Долго не успевал отписать, машинка ездила себе спокойно. Теперь кстати живет в гараже бок о бок с 408 В конце марта был перебран КСЗ трамблер по причине смерти родной контактной группы. Перемыл трамб весь, поставил феноксовские контакты за 24 тугрика, и конденсатор новый повесил), собрал. При всем этом - естественно перепутал хвостовик на 180 градусов, в связи с чем долго парил мозг при подключении ВВ проводов))) Потом, пока не подал плюс на катушку напрямую с аккума - не хотела даже чихать До сего времени гадаю. что это было? Склонен считать это тем что пока не кинул напрямую плюс, и не зарядился новый кондер - она и не заводилась. В конце-концов таки завели, выставили зажигание и ездил я себе дальше. Но потихоньку начала падать тяга и появлятся дымок из выхлопа. Потом перестала греть печка и двиг начал быстро грется. Потом дыма стало ну очень много и сожрала она 10-12 литров за 40 км Ну а в итоге - я просто оставлю здесь фотки под спойлером: потихоньку разбираю двиг, собираю бабки и думаю над тем, какой обьём теперь собирать и что вообще делать по мотору раз уж такая хрень приключилась...

Нет. Мой только зеленый. Красный сорокет - это коллеги по работе машина, но там все печально... А 408 я ему нашел неделю назад в области. Ранний 408 ИЖ(сатурн), номер кузова 5-с-чем-то там тысяч, 68 год , но уже с 412 двигателем и полонезовской пятиступкой. Его щас подмарафетим и может как-нибудь на встречу заявимся. В нем надо как минимум тормоза и сцепу промыть от БСК и прокачать + в салоне порядок навести. Вот я к этому тоже склоняюсь больше. При покупке был бумажный ТП 92 года, судя по отметкам машина была пригнана из-за границы и растаможена. Там в графе "паспорт выдан на основании..." было что-то вроде"протокол таможни №******" Ну типа у меня Импорт

Доброго времени суток всем! Наконец дошли руки создать гараж. Имеем: 2140, темно-зелёного цвета, год выпуска по докам - 1975, но реально я бы сказал 85-87(где-то в этом промежутке). Двиг 1,5 УЗАМ, антифриз в СО, сама система - с верхним термосом, коробка сток, КСЗ, маслофильтр - стакан. Кузов со средними лонжеронами, задние крылья внутри и пол багажника задуты чем-то наподобии мовиля, все это прикрыто родной пластиковой обшивкой. Бежевый салон в относительно хорошем состоянии. В машине стоят гдр-овские инерционки, но печальные: водительская катушка не сматывает ремень, а в ответке пассажира язычок замка заедает на отстегивание . Морда машинки конечно страшная - предыдущий хозяин решил повыводить крылья, зашпаклевал, но не закончил, ну а тут я ее и забрал. Так как авто было куплено в конце октября 2015, погода явно не способствовала доводке крыльев до ума. Да и негде особо ремонтироватся - ни гаража, ни другого помещения нету . Было решено перезимовать так и заменить их ближе к лету на новые, которые уже куплены и ждут своего часа. пороги замяли до меня, видимо поднимая родным реечным домкратом. Но пока поездит так. Летом буду раскидывать салон и обрабатывать днище в салоне, заодно осмотрю. Может изнутри пороги выправлю чутка, если выйдет. Переднюю подвеску перебирали незадолго перед продажей, руль крутится хорошо, дорогу машина держит тоже норм. вообще плавность хода подвески радует - неровности и ямки проходит очень мягко. В целом машина хороша. но и косячки есть: 1. надо обрабатывать пол в салоне. Из-за войлочных ковриков(может это такая шумка заводская?), которые были под резиновыми заводскими и за зиму видно натянули конденсата,пол покрылся ржавчиной, благо вовремя я их вытянул и убрал воду. Кстати сразу перестали потеть стекла в салоне) Но лужи под ковриками все равно периодически образовываются , приходится вымакивать. 2. Заменить передние крылья и капот., выставит все зазоры. 3. Отрегулировать работу замков дверей по левой стороне, бывает, выносят мозг... 4. После неоднократного насилия над кпп, 2я передача начала подвывать)). Пока еще поживет. (меньше надо было вваливать 60-65/ч на второй между светофорами ). Еще хорошо бы в кулису вкинуть ремкомплект, а то болтается. 5. Разобратся с проводкой и повыбрасывать лишние сопли. На машине видимо раньше стояло ГБО, куча левой лапши, никуда не подключенной. Да, и амперметр заменить или скрутить клеммы на болт. А то был случай)) Ну для начала хватит. Каких-то конкретных планов(корч/сток/истребитель/подлодка/спейсшатл ) на машину сейчас нет, кроме одного - поддерживать в ходовом виде. Дальше будет видно... Устал печатать, позже еще напишу) Ну и фото напоследок(первых три - из обьявы, по которой купил машину): Под спойлером большИе фото

Вообщем-то встреча состоялась) Все присутствовавшие - отпишитесь хоть кто есть кто. Собственно, моя "лакоста" крайняя справа Оп, третья фото не загрузилась)