D.Vader

Снять кожух туннеля. В горизонтальном рычажке, который выбирает передачи (1-2, 3-4 или ЗХ) есть дырка, ее надо совместить с такой же дыркой в кулисе и зафиксировать - вставить подходящий болт/палку/ветку. Потом крутить гайки на тягах так, чтобы механизм выбора передач на КПП был в нейтральном положении, а рычаг в салоне был 29-30 градусов по вертикали наклонен назад

Крутить "на слух"/"на ходу"/"шобы переключало" - это из области колхоза и самодеЯтельности

Для начала залезть под машину, посмотреть тяги. Люфты в сединениях. Попробовать отрегулировать по мануалу. Если не алло - сдох синхронизатор

Имхо, что-то с кулисой

Что значит пропала? Втыкается, но не едет? Не втыкается?

Еще про какой-то метод слышал - на ХХ крутить распределитель в обе стороны, пока не поймаешь максимальные обороты, типа будет тот УОЗ, который нужен для этого бензина и оборотов ХХ

Компрессия 600 км назад была где-то 8.2-8.5 по всем цилиндрам

В общем, если ничего нигде не прогорит, то буду ставить в 0 или +2 градуса

 Вакуум начинает работу, как только чуть дроссельная заслонка открылась. Легко можно наблюдать с ДБСЗ, крышку трамблёра снял и смотришь, как вакуум двигает сегмент.

 

Ну да, типа чем выше октановое число, тем медленее горит топливо.

 

Ну а варианты у тебя какие?

1) Настроить на макс. мощ и так ездить - или ты думаешь что если накрутить в раньше (когда она нифига не едет), будет безопасней для двигателя? - Я так не думаю.

2) Сделать нормально двигатель под 92-95 бензин. Не хочь поршневую менять, хоть головку спили, всё равно экономии с твоим вариантом не добиться.

Мотор с пробегом овер 160 000 (может и 260) капиталку начинает просить. Еще сезона два откатаю, тогда буду делать. Естественно, от дефорс-поршней буду избавляться

Пока, наверное, выставлю в 0 по механическому октан-корректору и на полделения шкалы в опережение сдвину. ЭКО работает до 3000 об, потом отключается. Им можно будет поправить характеристику. Все равно выше 4000 мотор не выкручивается

Значит, страшилки про прогоревшие клапаны - всего лишь гаражные байки?

Привет! Много лет назад езди на таком же двигателе. Начальный УОЗ ставил по лампочке в +10 (никаких 0 по распредвалу, он не при чем в этой ситуации) - первая метка по ходу вращения КВ. При заливке 92-го бензина немножко смещал трамблер в сторону опережения - приблизительно на 4 - 5 градусов до первой метки на шкиве КВ. Динамика от этого только улучшалась и температура рабочая наоборот немножко понижалась. Детонационных стуков никогда не было при таких настройках. Возможно в Вашем случае смещены фазы ГРМ (вторая метка на шкиве КВ по ходу вращения должна быть при метке на фланце РВ в пределах прилива на опорной шейке).

Цепь сильно растянута, при совпадении штифта и метки ВМТ на шкиве риска на звезде РВ почти в конце прилива на ГБЦ

Так я в 0 имею в виду октан-корректор на распределителе и метка МЗ на шкиве

А, ну плюс клапана не регулированы еще, трещат

На ХХ ЦР и ВР не должны работать, только по мере открытия заслонки и увеличения оборотов.

Причём тут вообще рекомендации ЗМЗ??? Там другой мотор и по зажиганию на него точно не стоит ориентироваться. В твоём случае (с дэфорс-поршнями) детонации не будет, хоть убей. Хоть и бензин щас на ахти. Если мне память не изменяет, то там и на 76-м бензе этот мотор не звенит.

Выставляй по метке (по лампочке). Там где едет самэ лучше, там и оставляй, ничё не прогорит.

 

Ты ж на ТКМе давно уже сидишь? Не?

ЦР начинает работу с 700 оборотов вроде бы как, если распределитель под дефорс

ВР - не знаю. Знаю, что на ХХ отверстие для отбора вакуума будет находиться не в задроссельном пространстве. Но - до какой степени открытия заслонки? То есть, в диапазон регулировки ХХ по оборотам отсутствие вакуума в ВР укладывается или нет?

Да, там другое - и фазы, и углы УОЗ, тем не менее, у высокооктановых (??? а это какие? 92 к ним относится с натяжкой) бензинов время распространения фронта пламени больше

На 80 звенело, заправлялся на Авиасе, когда он еще существовал в Павлике. Потому и был поставлен ЭКО, чтобы из салона коррекцию делать. Пропал 80 - стал заливать 92, это года четыре назад. Но с тех пор всего 500-600 км проехано. Не звенел никогда

Не прогорит? Читал всяких "ыкспэртов", типа, ой все, в поршнях дыры, клапана осыпаются, бла-бла-бла

Да, на ТКМе давно в принципе, просто информации не всегда хватает

Насадка на глушак продана?

Понятно, что четко УОЗ стоять не будет - люфт привода, срабатывание контактов

КТСЗ на стоковом распределителе, навешано сверху транзисторное многоискровое зажигание с блоком октан-коррекции

На ХХ 20-25 градусов - если МЗ 10 градусов, еще по 5 приблизительно дают ЦР и ВР. ХХ поставил 1000 на зиму, летом, думаю, тоже оставлю. Мотор не первой свежести, поставил, чтобы лишний раз при трогании не подгазовывать

Стробоскопа нет, так бы выставил

В том и дело, что уши+попометр ничего особо не показывают. Рекомендации завода-изготовителя ЗМЗ, например, при переходе на 92 выкрутить УОЗ на +4 градуса дали отрицательный результат, а основной признак правильной регулировки УОЗ - короткая детонация на прямой при газе в пол - отсутствует. При более раннем зажигании падает динамика и появляется подергивание при открытии дросселя близко к максимальному значению

В нуле на распределителе самая лучшая динамика, но опасаюсь за целостность выпускных клапанов

Только сегодня зарегался, не успел еще выкурить все темы по этому вопросу

ВР подключен, работает - двигает пластину в пределах конструктива

В смысле растяжимое? МЗ - 10^о до ВМТ, вот по нему поставил, октан-корректор на распределителе в ноль поставил, когда зажигалку выставлял, эти два фактора вроде и считаются УОЗ = 0, нет?

Хм. Тогда вообще непонятно, что делать

Вероятность прогорания выпуска какая, если УОЗ = 0?

А кто-нибудь подумал, что нарушаются углы установки передней подвески от этого? Угол продольного наклона поворотной стойки, например? И как оно будет рулиться?

не в ту сторону крутиш, ты в позднее задвинул.

По часовой стрелке это в позднее значит...

Чукча не совсем чукча

Значит бенз говно! У меня при переделанном 1.5 на 1.8 под 80 бенз звенели поршни,при заливке 92 мотор работал четко и температура падала! Как только лил херовый 95,или 80-поршни звенели и повышалась температура двига! Пробуй зажигание крутить!

Еще больше в опережение загнать? И так с +4.5-5 градуса не очень хорошо едет. Или в нуле оставить?

А какая может быть детонация, я извиняюсь, если двиг - дэфорс!? И ещё 92 бензин...

У некоторых звенит почему-то, судя по опыту

Вопрос по поводу зажигалочки возник. Спрашивал на другом сабжевом форуме, может, еще тут посоветуют

Исходные данные. Дефорс полтора литра самый обычный. Дефорс заводской (поршни под 76-й). Льется 92-й бензин по причине отсутствия 80-го в наших краях. Зажигание - КТСЗ с октан-корректором ЭКО-М, карбюратор 2101-бла-бла-бла-10 - который Вебер.

Настроил зажигание - зазор между контактами по манулу, УОЗ выставил лампой по МЗ (опережение-запаздывание 0 градусов), карбюратор настроен в принципе кошерно. Машина едет резво, детонации не наблюдается ни в каких режимах

Наслушавшись баек про прогорание выпускных клапанов, задвинул зажигание пораньше где-то на 4.5 градуса. Попометр подсказывает, что ехать стало хуже - динамика упала, подергивается иногда. Но - в чем суть - детонации как не было, так и нет. Подправил положение октан-корректором из салона, до 3500 об. едет, как при УОЗ = 0, после 3500 ЭКО отключается и динамика падает

Вопрос - как тогда регулировать зажигание? Дзыней не слышу, дальше 5-6 градусов опережения УОЗ опасаюсь ставить. Выставить в 0? Оставить, как есть? Оставить, как есть и подкорректировать ЭКО? Прогар клапанов?

Спасибо