Сергей из Краматорска

Нарыл еще один способ регулировки редуктора. http://tavria.org.ua/forum/showpost.php?p=1349616&postcount=572 Интересно то, что также, как в том посте, так и меня при ХХ, отрегулированных именно винтом ХХ и насмерть зажатом винте давления второй ступени, двигатель очень даже замечательно едет. О чем я и спрашивал в названии темы. Единственно что, эти регулировки продлились минут 15, потом были перестроены на классические. замер расхода с ними не делал. Прошу не кидать в меня камни, но мысли следующие. Получается, что винтом чувствительности именно настраивается соотношение газ-воздух (не зря ж его иногда называют винтом качества). Но тут проблема в том, что нельзя усидеть на двух стульях сразу, что если им настраивать холостые, то потом соотношение газ-воздух уже регулировать невозможно.. Я абсолютно не сомневаюсь в том, что самое правильное - не трогать бронзовый винтик и забыть о его существовании, но хотелось бы подобраться к истине как можно больше. Кстати, там же идет речь о том, какая смесь (богатая или бедная), можно косвенно судить по цвету остывшей выхлопной трубы. Если черная, точно богатая, оттенки серого или коричневого - норма.

После долгих поисков нашел примерно мою же ситуацию с кручением винтов жадности (невозможно дальше закрутить, не трогая ХХ) Цитирую по ссылке http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=10999&page=54 Вот и мне две недели тому установили эту Томасетту АТ-07 100 РН(двигатель 1,1 врезка в камеры карбюратора; раздельное регулирование по камерам). Первые впечатления - машина стала намного динамичней чем на бензине, первую неделю ездил - радовался, а когда начал считать расход - радости поубавилось. По городу выходило больше 10 литров, литров 12; а вот за городом - 5,8 - 5,2 (в режиме 90-100 км/час). Т. е. выходит когда на педаль не давишь - довольно экономно, а вот когда город с пробками - расход большой. И вот что заметил - когда интенсивно набираешь скорость, двигатель как-бы "тупит", "затыкается", не тянет и запах газа из выхлопной (я багажник не полностью закрыл - почувствовал). Вот в понедельник это мне надоело - начитался форума, открыл капот и первым делом проверил как у меня выставлены винты "жадности" - первая камера открыта на 1,5 оборота а вторая на 1 оборот. Все это я записал на листочке и убавил вторую камеру на четверть оборота. Проехался - ни каких изменений. Решил заткнуть вторую камеру полностью - 0 оборотов винта, а первую камеру уменьшил - 1,25 оборота - уменьшились обороты Х.Х.(они у меня специально были повышенные, попросил сделать для зимы), но приемистость осталась все равно слишком хорошая. Тогда уменьшил первую камеру - винт "жадности" открыт на 1 оборот; обороты Х.Х. упали очень сильно - двигатель "трясется", вот-вот заглохнет. Тогда покрутил пластиковый регулировочный винт на редукторе +1 оборот - обороты Х.Х. вернулись в норму, стали более стабильными. Вот езжу по городу посмотрю расход, а езжу я много - за две недели больше тысячи км. накатал. Теперешними регулировками доволен, двигатель перестал "затыкаться" при разгоне, скорее всего была переобогащенная смесь, поэтому стартовал как дурной, а вот на тяговых режимах не хватало ему воздуха. Закрытая вторая камера никак на езду по городу не влияет - некуда мне так спешить, красный светофор ждет впереди, хотя когда попробовал специально открыть заслонку второй камеры - почувствовал провал мощности, но на таких режимах не езжу, чай не гоночная машина, а жоповозка. Мои соображения по поводу регулировочных винтов: Давайте вспомним карбюратор - там тоже есть два регулировочных винта один свободно доступен крути - не хочу; а второй скрыт в колодце ,к нему не подлезть "просто так" - вот по аналогии и в Томасетте - тот латунный винтик что в колодце возле газового фильтра специально оформлен в стиле "лучше ко мне не лезь" а пластиковый и винты жадности свободно доступны для регулировок; отсюда вывод - латунный винтик возле газового фильтра это своего рода " винт качества смеси Х.Х."; а пластиковый винт шестигранник - "винт Х.Х." п.с. установщики ГБО так отрегулировали систему потому что торопились - не дождались когда двигатель полностью прогреется. Приехал я устанавливать около 15 часов, а уехал оттуда в 18 с копейками - вот они и поторопились, я их за это не виню - зато пришлось самому разбираться где чего крутить. Насколько я понял, провал в ХХ надо компенсировать выкручиванием винта чувствительности?

Спасибо, За такие и думал.

Дело все в том, что не нравятся врезки в карбюратор. Как-то они не внушают доверия. толстые, доходят до середины диффузоров, без скосов. Да и карбюратор на лето приберечь. Без бензина ему будет тяжело.

Опять же, их столько разновидностей . Я имею ввиду производителей, материал и тд. Есть и полупрозрачные из капрона, черные из еще чего-то. Как быть? Скорее всего предпочтительно http://www.autogas.in.ua/market/shop/UID_752.html ?

Спасибо всем, кто откликнулся на мои вопросы Буду продолжать. Хочу на время (ради пробы или на совсем, еще не определился) вместо солекса поставить озон. Благо, есть в наличии. Так вот вопрос в следующем. Что будет лучше для газа : конфорка, проставка, чё то другое? Глушить ли вторую камеру или нет?

Спасибо, принял к сведению.

Если втулить манометр в выходную трубку и принудительно открыть электроклапан (+полностью отжать винт чувствительности), то его можно через проверить, не разбирая?

Сколько было изначально?

Посмотрел я на цены... Будем танцевать с АТ-07

Нужно брать трехкамерный атикер, писал Nimnul Так это какой. Вроде трехкамерные под метан

как вариант отдать им их редуктор, сбить за него деньги (это уже сложнее, намного...). А новый купить по инету, заставить их его установить А то, что редуктор менее мощный, так это регулируется проходным сечением клапана, и только. если уже не поможет поездка в понедельник на газоанализатор (зонд тот же), будем раскручивать редуктор и втулить клапан до 4 мм, как я уже писал http://gbo.ua/forum/viewtopic.php?t=2784 .

Спасибо за подсказку насчет BRC. Теперь следующее. Могу прийти и по гарантии наехать на установщиков, требовать замены с доплатой на BRC. Вопрос, насколько замена редуктора будет обоснована? И еще , тут их несколько . какой из них применим в моем случае [hide]http://lpgtech.com.ua/tovar/29/0?sell_price_min=0&sell_price_max=100000&title=&proizvoditel=All&soprdatchiki=All&obd=All&balon=All&balonvidgaza=All&vidgaza=All&vidtopliva=All&vhodgaza=All&visota=All&vihodgaza=All&diametrbalonmetan=All&diametrpropantornar=All&deametrbalonproancilindr=All&diamtrmulticlapantor=All&diamtrmulticilbal=All&diamtrtrubkishlangatr=All&diamtrfiltrtonkoychistki=All&dlakakihavtobalon=All&classmulticlapana=All&kolvhodov=All&kolvihodov=All&kolcilindrov=All&kolcilindrovsyslyamda=All&kolcilindrforsynki=All&kolcilindremulatori=All&constructbalon=All&materialdozatorgaza=All&materialtrubkishlangi=All&montagmulticlapana=All&power=All&naznachenievsistememanometr=All&naznachenzapravystry=All&naznachentroynikygol=All&naznachentrybkishlang=All&nalichieindicatorasmesi=All&nalichieindikacii=All&nalichrezinok=All&nomenclaturaavtoskaner=All&nomenclaturaforsunki=All&nomeclaturhomuti=All&pokoleniegbo=All&raspologenie=All&soprotivforsuki=All&shtucer=All&diametrbalprotorvnytr=All&varop=All&prdat=All&przahjitkost=All&prlamba=All&prskaner=All&prantihlop=All&prbalon=All&prbalonprvr=All&prminikomplekti=All&prbalonnar=All&prbalonzilindr=All&prblokypr=All&prvent=All&prforsunki=All&prgayki=All&prdattemper=All&prdozgaz=All&przaprmetan=All&przaprpropan=All&prdefkol=All&prinjector=All&printerfeys=All&prkomplect=All&prkomplinject=All&prkompmetarm=All&prkommulticlapan=All&prkommultiredukt=All&prkompforsunki=All&prkomplektgbo123=All&prkomplektgbo4=All&prkrepbalon=All&prmanometr=All&prmontagrab=All&prmulticlapvrtr=All&prmulticlapnartr=All&prmulticlopzil=All&prperekluch=All&prperekluchkar=All&prperehodtroy=All&prperehodtroytos=All&prreductorgazmetan123=All&prreductorgazpropan123=559&prreductmetan4=All&prreductpropan4=All&prrekomplectgaz=All&prrecomforsunki=All&prrukovagaz=All&prsvechi=All&prsmesitel=All&prtroynikiygolniki=All&prtrubkamednaya=All&prfiltrigrubo=All&prfiltritonko=All&prhomytistag=All&prelectroklap=All&prelectroklapgaz=All&premuldav=All&premullamba=All&premulvkl=All&perehodgaztos=All&diamgayki=All&tid_dimrso=All&diamtr-medniy=All&sort2=All&sort1=All[/hide] Насколько я понимаю [hide]http://lpgtech.com.ua/reduktor-gazovyj-brc-tecno-70-kw-elektronnyj-propan[/hide]

Именно в выхлопную. там еще шланг с метр до зонда. Нашел тему в форуме по Волгам. тему, полностью идентичную моей. Тоже история с винтом чувствительности (качества). на полностью закрученном прет, как танк. http://www.gaz-club.com.ua/forum/viewtopic.php?f=23&t=12834 Еще одна. то же отношение к винту чувствительности http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=10999

Помню. на ХХ 1.54, на 4000 об 1.1. На обороты настройщик не смотрел. настораживает в том, что проверяли всего два наименее используемых значений оборотов. В динамике на проверяли Уже были мысли взять турецкий. Надо посмотреть самый мелкий из их серии. Но пока буду пытаться уменьшать проходное сечение клапана, как по http://gbo.ua/forum/viewtopic.php?t=2784 Есть мысль, что это все именно из-за этого. Начинаешь душить проход газа на рабочих оборотах,так потом душатся холостые. Насчет редуктора, то какие мысли будут http://lpgtech.com.ua/reduktor-atiker-propan-vr04-elektronnyj-do-75-kw или http://lpgtech.com.ua/reduktor-tomasetto-rgta3500-do-100-ls-propan-s-filtrom Что из них лучше в плане расхода пропана? Еще вопрос, что это http://lpgtech.com.ua/kryshka-s-kompensaciej-dlya-reduktora-tomasetto

Так в первый раз по зонду и настраивали. Тяги море, как и расхода. Хотя заметил, что расход особо не зависит от регулировки. Показания примерно те же.

сегодня заново регулировал по методу http://www.youtube.com/watch?v=5kTBpnEY9-w Так все-таки, какой способ правильный?

Повторюсь еще раз по поводу переборки редуктора. Есть подозрение, что данный редуктор слишком мощный для данного мотора. У людей подобные проблемы с расходом пропана решились путем замены проходного сечения клапана (жиклера). Редуктора разной мощности отличаются только сечением клапана. ссылки в начале темы. выложил видео своего видения настройки. Прошу посмотреть, где я чё делаю неправильно. Имхо непонятен процесс регулировки винта жадности на шланге. Хотя обычно все настройки возвращаю к тем, которые сделаны на СТО. http://www.youtube.com/watch?v=fZxH1leMeP8&feature=youtu.be

ГБО ставил на СТО. Есть у нас в Краматорске "СТО на все сто". Вроде все их очень хвалят. Их же видео на Ютубе Установка поставлена аккуратно, нигде не подкопаешся. Все абсолюно новое. Насчет мощности редуктора в 100лс, так это наименее мощный из редукторов Томасетто 07 Уже у меня такая догадка, что может расход большой из-за того, что пробеги суточные небольшие. Зима все-таки. Завел, проехал по нашим дорогам километра 4, поставил. Потом опять. Потом опять. Плюс к этому состояние дорог не позволяет уверенно пользоваться 4 скоростью. По-любому притормозишь, объедешь и т.д. Может так оно и есть. На СТО после моего вопроса по поводу полностью зажатого винта чувствительности мембраны только руками разводят. Ну это, дескать ...Вот...Ну, так и будет... Наверное... Сегодня попробую отрегулировать, сниму, выложу в Ютуб. Посмотрите, может что и подскажете. Так что насчет проходного сечения седла клапана в начале темы, никто не двигался в этом направлении? И еще , если я начну снимать мембрану с редуктора , есть ли возможность ее же поставить обратно, или ей капец?

Машина не моя. отец купил себе мазду 6, эту мне отдал. Я собирался брать опеля вектру В, но теперь вопрос отпал до увеличения накопленной суммы и габаритов авто.По поводу степени сжатия. Хватит толко поршней или надо еще головку отдавать на фрезеровку? Или мож обойтись только подрезкой головки? Встречал мнение, что ее надо пилить на 3 мм при моих плоских поршнях. Плюс к этому переделывать газораспределение, сбитое после всего этого.Переделка головки наверное того не стоит.

Этот вопрос пока отложен до лета. и так пока потратился. А тут еще новые гильзы с поршнями. на аукро 650. Тоже деньги.

Кстати, почему каждый раз при открывании запорного винта на мультиклапане слышно, как газ заходит в систему. Вроде там все должно быть герметично. Все новое. Как у Вас при открывании винта? Плюс вопрос по скосу под 45 градусов на врезке? Насколько критично отсутствие этих самых скосов?

Настраивали ребята по лямбда зонду. У них был винт этот приоткрыт на о.8 оборота (точно не помню, записи в гараже) Контора ОООчень уважаемая. Но с цифрами не поспоришь. сегодня за 80 км всего по городу пришлось дозаправить бак на 11.8 литра. Кстати, у меня в Николаеве на Варваровке родственники живут. Хороший у Вас город

Ок, завтра будем пробовать. Была кстати такая информация, что бронзовый винт ХХ имеет самое непосредственное отношение к увеличению расхода. Кстати, спасибо

Проблема в том, что при Закручивании крана на шланге начинают пропадать холостые обороты, да и откручен он всего на 1.5 оборота. Некуда его дальше закручивать. А динамика прет. как и расход. Кстати, выше 3000 не кручу, тапок на правой ноге не изношен.