Xoxlov

VICTOROVI4   ну значит это широкий мост, а узкий мост на нижней фотке.

Разница в чулке 4 см, в полуосях 2 см. Это четко.

Причем шлицы на полуосях одинаковые на обоих мостах.

И вообще все одинаковое, кроме чулка и полуосей.

Ах да забыл на широком мосту приварена хрень на колдун.

Что значит узкий мост и широкий в чем разница ?

разница в чулке и в полуосях, чулок на 4 см, полуоси по 2 см. узкие короче, широкие длинней.

Ширина широкого чулка 116 см.

легко, только с техпаспортом. один фиг он не на тебе зареген )

Друзья советуют начинать с кузова.

Кап ремонт кузова и покраска, а уже потом все, что на этот кузов "цепляется".

Скажите, на сколько верно поступить именно так?

нет неправильно:первым делом нужно поварить загрунтовать и заантикорить, потом нужно  сделать двигатель трансмиссию, электропроводку салон и все остальное, следующим шагом опять все разобрать крупноузловое, и отдать машину на покраску.

Почему так?, да потому вокруг выкрашенной под лак машине нужно меньше крутится со всякими карданами двигателями и т.д. меньше будет царапин.

И вообще нужно определится что хочется от машины, оригинал или нормальную. так как нужно довольно все глобально переделывать.

Как ето другая? На волжанку 320 и семнашки а ети на мосю, и диск и диск 

Осталось только у соседа москвич отжать, и можно тюнить.

ну да на волгу можно и 15 поставить)

Пока да, но потом будет 320 тормозной диск. и 17-тые колеса. но это уже другая история.

КАК же его просверлить с боку то??

Ну как то так, человек же просверлил. может с двух сторон нужно сверлить, я лично не сверлил, но идея такая была.

Потом нашел тормоза на 15, и поставил их.

Но у меня волга.

Вот братва держите, шилом показано где и как сверлить:

Данная доработка проводилась нашими заводскими гонщиками на москвичах. Для того чтобы все функционировало, у большого поршенька сверлиться канал к малому в той половинке суппорта, куда вкручиваются шланги(можно дополнительно и на второй половинке так сделать).

Отверстие под шланг к малому поршеньку глушите подходящим болтом через медное колечко. Система прокачивается легко и непринужденно
Теперь никаких лишних шлангов, контуров, тройников.

Первоисточник, за что ему большое спасибо: http://www.drive2.ru/cars/izh/2125/2125/madrcr/journal/288230376152458548/

По двух составному диску, не знаю, но по моему все понятно, проставка на заказ, и диски с чего то, может прома вообще.

Это один из вариантов, как соединить два контура и поставить один шланг, все запчасти заводские.

Ну еще и сверлят сам суппорт, но его нужно полностью разбирать, чтоб удалить стружку.

минуточку, сейчас просветим.

А с чего диски? и какой размер?

Значит только одно, перебрать суппорта, отполировать поршня, и поставить новые резинки.

Походу они там подклинивают.

Лучше вообще поршня новые изготовить, заодно и стенку полирнуть, чтоб наверняка.

А кто то у Вас на форуме подбирал р/к от инки? это будет самый лучший вариант.

Я подобрал на главный и рабочий сцепы, на днях приедут будем сравнивать.

ГТЦ ну никак не влияет на это, он просто создает давление и все.

Смотри трубки, может где перебил или забил немного медную при ремонте, или шланги плохие.

И суппорта проверь, чтоб поршня легко передвигались. Так же может сам диск быть грязным, возьми очиститель колодок и вымой их.

чудес не бывает, где то недоглядел.

Вот правильные тормоза для москвича.

Вы не сравнивайте БМВ и М412 это разные машины и схемы тормозов у них тоже разные, "колдун" не бесполезная вещь тут на форуме уже многие на себе испытали. Много писать не буду, но пустой 412 улетит с дороги при тормозящее жопе и задний привод не спасёт. Я хочу упредить от ошибки, Вам решать принять совет. Вам как и мне многие по встречке ездят с неиспавностями и колхозным тюнингом. Удачи и ровных дорог. Никого не хотел обидеть.

А чего их то сравнивать, на БМВ колдуна нету, на Вольво его тоже нету. Без колдуна тормоза гораздо лучше, а машину если сносит при экстренном торможении, нужно искать другие причины, вплоть до разницы давления в шинах.

VICTOROVI4 у нас на волгах подключено ближний у ВУТу это зад, дальний это перед, хотя повторюсь еще раз, разницы нету.

Довольно много волг с суппортом гирлинг, в которых  большие и малые цилиндры соединены между собой.

Я вообще видел как суппорт 412, переделывают под один шланг, сверлишь отверстие между каналами, и глушишь один штуцер, и будет у тебя один шланг.

http://gaz-24.com/forum/viewtopic.php?t=71262

вот тут инфы больше, но все они утверждают одно, что стандартного ВУТ для этих суппортов не хватает, поэтому мы все ставим от инки.

Тормозная система БМВ Е30

http://www.autoprospect.ru/bmw/e30/10-tormoznaya-sistema.html

И тормозная система КИА Черато с которого ВУТ, колдуна там и близко нету, и подключенно именно так.

Потому что так надо передние большие должны первыми вступать в работу. У меня был ИЖ412 с завода с дисковыми тормозами. Я тебе советую изучить схему тормозов именно заводскую и не важно какой ВУТ главное принцип.

Поршень в ГТЦ первого и второго контура жесткой зависимости не имеют, поэтому абсолютно всеравно как будут подключенны контура.

Испытания подтвердили, что давление создается абсолютно одинаковое, а вот количество жижи разное, и так как задний контур подключен с малыми цилиндрами ему нужно больше жыжы чем переднему контуру.

Колдун в топку, это бестолковая вещь.

Бешенный тест драйв показал, как по сухому асфальту, так и на песке, передние колеса срабатывают одновременно с задними, при этом передние и задние колодки еще непритертые.

Если сейчас тормозит одновременно, то при гололеде зад будет перетормаживать, а так как тут задний привод при неразрыве трансмисии машину будет гораздо легче удержать.

Изначально я был против такой схемы, планировалось собрать передние суппорта с обоими цилиндрами в один контур, задние во второй.

Такая схема отлично работает на 3102. но после установки и проверки решили пока оставить так, результат просто отличный.

Пока будет так кататься, как будут ЗДТ будем смотреть дальше.

Ну у меня сейчас если резко нажать на тормоза то первыми блокируются передние колёса.

Мы же стобой смотрели, следы одинаковые, что впереди, что сзади.