alisonnik

Респект огромный, работа конечно колоссальная сделана. Да и средств сморю не жалел. Единственное конечно ржавчины по кузову много, но это тоже при желании решается, благо метал там нормальный, не то что в современных авто. Как говорится: не гвоздя ни жезла! P.S. диски - бомба, очень идут.

Нужен совет. Дал сыну поездить на машине. Тот сдавал задом и въехал в левым колесом в бетонную клумбу. Да так что коренной лист рессоры согнулся перед передней проушиной. В серцах забыл сфоткать. Так вот, посоветуйте стоит пробовать рехтонуть лист или сразу покупать другой? Все б ни чего, но это коренной лист, если лопнет при движении будет совсем не хорошо.

Название производителя данных шестерен не знаю, так как запчасти как раз покупал сам моторист, я только бабки отстегивал. По тому то не много и наехал на него. Я понимаю, что он их не изготавливал и даже мог не подозревать, что они гавняного качества, но кто из нас двоих специалист в этой области? Другое дело если б я свои запчасти принес или настоял на покупке чего то по дешевле, а так пускай и не полная вина но есть (при условии конечно, что все по чесному и он не решил сэкономить на качестве).

Так или иначе, но договорились: запчасти мои, а за работу он делает ощутимую скидку.

23 минуты назад, McPherson сказал:

ну, про шестерни у которых посадка без натяга я выше писал, не ваш случай.
вспомнил еще : попались мне когда то кривые шестерни, украинского производства, они проворачивались в корпусе только на определенный угол, дальше клинили, я так понял что сначала там нарезаются зубья, а потом сверлится отверстие под вал, так вот с отверстиями не угадали, шестерни получились несимметричными, хорошо что я проверял отдельно от мотора.
но от этого тоже сомневаюсь что они у вас могли расколоться, скорее сожрало бы дюралевый корпус. хотя - хз...

А маслонасосы тотти когда то были очень даже неплохими.

Все таки правильно решение - добавить в штатную систему аварийную лампу.
Вы наверное долго так ездили, или на оборотах высоких это случилось, при спокойной езде мотор нескоро ляжет от потери давления, половина тазов ездят с мигающей лампочкой, а мой сосед на волге пару дней ездил без давления, тоже была неисправность насоса, и ничего не случилось.



 

сколько я проехал без давления сказать сложно, не каждую минуту смотришь на датчик давления. думаю минут не более пяти при скорости 70-80. остановился сразу как увидел отсутствие давления, открыл капот а так скрежет. значит шатуны заклинили ранее. а на счет сигнальной лампы я уже теперь тоже задумался. поставлю не просто лампочку, а фонарь с сиреной! :-)

Шестерня вторичного вала разломалась на три части и вал в ней прокручивался совершенно свободно. По тому то и двигатель не глох. В итоге пописало коленвал, два шануна на замену, все вкладыши. Моторист свою вину отрицает на отрез. Реально думаю, а не бросить ли ее у него в гараже...

Только что, McPherson сказал:

уточните для начала, как это может разрушиться масляный насос ?

насколько я понимаю, там пару шестеренок и корпус. уточню конечно, но думаю при таком наборе деталей выбор не велик, скорее всего шестерня.

Друзья нужен совет. Этак 2 тыс.км. назад сделал моторист мне капремонт двигателя. Замена поршней, шлифовка коленвала и т.п. и установка ремкомплекта масляного насоса.  Все было чудесно до вчерашнего дня: на полном ходу пропало давления масла. Остановился, мало ли, может датчик накрылся. Открываю капот а там звук не мазанной телеги, жуть просто. Во общем притянули меня к мотористу у которого двигатель делал. Сегодня тот разкидал двигатель и огласил вердикт: разрушился масляный насос! В результате клин двух шатунов.

Завтра еду так сказать решать судьбу. Что посоветуете, как вести разговор. Его косяк или объективно моторист не мог в данной ситуации, что либо предусмотреть или сделать не так?

Добрый день, все описанное знакомо до боли. Ремонтом преимущественно занимаюсь сам, это конечно дешевле, но заё.. не по детски. Тем более, что многому приходится учиться по ходу дела, а то и все таки прибегать к услугам мастера.

По поводу ГБО, то принципиально ремонтируюсь у мастеров. На днях погнал на регулировку (двигатель после капиталки), оказалось редуктор не держит стабильные холостые обороты, подозрение на засорение редуктора. Говорят что при старом балоне такое часто бывает. Так что буду готовить 750 грн. на ремкомплект.

С коробкой были тоже проблемы: первая врубалась с трудом (это связано с сухарями и общей конструкцией коробки. Но тут ни чего, похоже не поделаешь. Либо будет вылетать, либо плохо включатся). А вот вторая вылетала постоянно. Приходилось порой рукой придерживать. Проблему решил только заменой вилок переключения передач. Правда, в новых вилках пришлось болгаркой подгонять пазы, они тупо были меньше необходимого размера. Замена ремкомпекта на кулисе, само собой, ну и можно еще попробовать поиграться с регулировкой тяг.

21 час назад, fiks 1 сказал:

Как я уже сказал, проверять нужно поэтапно: на выходе из бензанасоса, и потом, собственно карб. Собственно карб, канешна, промыть и продуть нужно, но, как и сказал уже Вейдер, нужна настройка главной дозирующей  системы, а это: уровень топлива, изначально заводские жиклеры, ровные плоскости, нераздолбанные дросселя и т.п. От себя добавлю, что нынешняя погода утром и вечером своим холодным воздухом может запросто дать обеднение смеси в главной дозирующей  системе, при летнем заборе воздуха. И, наоборот:-я переставил на зимний забор воздуха, ехаю на дачу утром - прекрасно, во второй половине дня еду, груженый, назад, машин тупит, плохо заводится после остановки, и вапще коптит ( воняет выхлоп ).Переставляю на забор холодного воздуха - весело поехал дальше.

учту, спасибо.

17 часов назад, fiks 1 сказал:

забился бензопровод или не забился, видно про производительности бензонасоса. Нужно снять бензотрубку с карба, сунуть её в прозрачную бутылку и крутануть стартером, и сразу станет все ясно. Если бензопровод, фильтр и бензонасос выпадут из списка подозрений - работаем с карбом.

Следуя совету нашего коллеги D.Vader почитал / посмотрел информацию по ГТС (главная топливная система) и теперь склоняюсь, что причины как раз в частичном перекрытии жиклера первичной камеры. Но учитывая, что с пару месяцев назад по среди дороги продувал топливную систему в любом случае буду промывать ее еще раз, за одно и поменяю сеточку да поставлю магнит как посоветовал NEPTUN. В любом случае, спасибо за совет.

19 часов назад, NEPTUN сказал:

Откручиваешь много винтикофф и вытаскиваешь из бака топливозаборную трубку, Припаеваешь к ней мелкую сеточку, на дно бака кидаешь привязанный на мягкой проволочке кольцо магнита,но чуть в сторону закидываешь что бы не мешало поплавку и заборной трубке.Проволочку делаешь с запасом по длинне и другой конец приматываешь к верхней части топливозаборной трубки. И забываешь что такое "забился бензопровод"" магнит соберает на себя стальну пыль, сетка держит другой мусор.Я использовал сетку от старых фильтров мед.капельницы,но у меня она была с старых запасов,и она не боится бензина.И еще была сетка от кинескопа старого цветного телека,тоже класно держала мусор

Хорошая мысль, попробую сделать такую конструкцию. Спасибо.

39 минут назад, D.Vader сказал:

Е85

спасибо, попробую

Только что, D.Vader сказал:

Мимо

Ну и? Есть, что посоветовать?

Та же беда, но думаю причина в засоренном бензопроводе или забитом фильтре грубой очистки в баке. Получается, что проходное отверстие бензопровода слишком мало, что бы подать достаточное количество топлива при высоких оборотах, а при холостом ходе все нормально.

В теме собственно вопрос и изложен.

Года четыре назад промывал уже бензопровод обычным бензином (как мне сказали продувать занятие бесполезное): через лейку заполнял систему бензином, вставлял через резиновый шланг насос и давил. Литров пять тогда прокачал. Но вот опять забился. Может кто, что посоветует более действенное?

Судя по внешнему виду работы тебе хватит, и  денег вложить тоже придется не мало. К тому же не известно что сходовой, двигателем, коробкой и т.д. Так что как не крути с москвича мерс не сделаешь. Так что по порядку востановливай, а там война план покажет. Удачи.

Доброго дня, також вітаю на форумі!

12 часа назад, D.Vader сказал:

По теме - как вылечить собачку на рычаге ручника? Соскакивает

Не знаю не сталкивался, но учитывая что там метал стоит каленный вряд ли что то можно сделать кроме как заменить. Разве что проверить как она прижимается пружиной.

12 часа назад, NEPTUN сказал:

Ну.... не знаю,у меня когда была 412я классика ручник работал безотказно при стандартном креплении.Были заменены барабаны на новые (старые изношенны до предельно допустимого диаметра), установленны новые колодки,куплены и установленны регулируемые распорки, сделана ревизия тросам и кожухам тросов, и рабочий ход ручника выставлен на 7 щелчков, и всё это отлично работало в течении 3х лет на любых уклонах в любое время года. Свободный ход в 7 щелчков сделал с одной целью : свести к минимуму короткий ход тросов в кожухах.

Можно лишь позавидовать, не у всех к сожалению классика нормально работает. Так что это вариант как раз для тех у кого возникают проблемы. Я тоже менял и барабаны, чтобы не клинили колодки, распорки уже стояли, ну и ремонтировал рычаги ручника на колодках -  они банально приржавевшие были (машина 5 лет вообще не двигалась).

Большинству владельцев Москвичей известно про "детскую" болезнь - не держит ручник. Как правило регулировка ни чего не дает, так как причина в несовершенстве конструкции. Дело в том, что к днищу крепится на три болта рычаг (к которому уже крепится вся остальная система) и при натяжении торсов этот рычаг попросту отгибается (совсем на немного, но этого достаточно) и натяжение торса не увеличивается сколько бы не тянул рычаг или натягивал регулировочным винтом троса. По этому я заменил его на более жесткую конструкцию с двумя  точками опоры. Одна на теже болты, а другая на болт к которому крепится коробка передач. Фото не очень но я надеюсь идея будет понятна. Добавлю что езжу с такой системой три года и все отлично работает.

Мои поздравления! С кнопкой аварийки у меня тоже возникли сложности, в итоге пришлось сделать что бы аварийка работала только при включенном замке зажигания. Если не ошибаюсь (уже прошло просто время), нужно ставить другое реле, что бы было "как у людей".

Круто, не часто так сохраняются 
 

Раз пошла такая тема, решил и себе не много похвастаться своей "Ласточкой". Простояла в гараже лет 5, свеча была сломана и так по мелочи. Решил заняться востановлением. Оказалось правда, что "мелочей" на много больше, так что ремонт затянулся почти на год. Ну и понислась: замена передней балки и всего что на ней; сварка крыльев, арок, кузова; рихтовка, покраска, замена крестовин, сальников и подшипника в КП, редуктора моста и попутно опорного подшипника полуоси. Ну вроде казалось - все, по крайней мере ездит....

После того как несколько раз "претянули" в гараж поменял бензонасос (не было подачи топлива), но позже оказалось зря, т.к. банально был забит бензопровод. Продувка ничего не дала, посоветовали промыть бензином, получилось. Поменял свечи на NGK и что немало важно высоковольтную проводку- поставил силиконовую. Результат просто ошарашил - машина "заурчала" и мощи добавилось.

Что в перспективе: упорно не работает печка, может что посоветуете.

Классно что взялся за него, респект. Лично у меня ностальгические воспоминания вызывает, у моего деда такой был.