Multos

можно с опеля реперный диск взять, они не только на шкивах были, но и а колоколе сцепления. Он из гнутой тонкой жестянки. У меня был шкив на навесное из двух частей, я первоначально от опеля внутренний диаметр увеличил реперного диска, и между родными шкивами зажал. первоначально репер крутился даже, пока датчик не воткнули где удобнее. а потом приварили на прихватки

Так там явный провальчик , мне кажется это зажигание позноватое .

А объем двигателя там какой?

1,8 двигатель тяговый,+ 1-й кап ремонт

Да, моник всетаки уневерсальная штука

Там в видео " первый заезд" , где резко стартануть хотели - мне кажется зажигание позноватое (в выхлопную выходит дрысня )

Вы зажигание от мозгов подключили?

нет, зажигание родное. В данный момент отсутствует прокладка между приемной трубой и коллектором. а подпердывает она постоянно. Есть вариант, что из за глушителя, он с ОДЫ 1,7 литра, в зависимости от производителя, говорят они подпердывают ( слухи всемирной паутины )

Завели вчера Тойоту с опелевским моновпрыском. Дело было в перемычке. вот видео

Извиняюсь, но пока времени тет. Навалились дела

Спасибо, попробую завтра заняться. у меня складывается мнение, что где то массы нет

Народ, выручайте, все прекрасно работало когда было собрано на сопли. Уложил аккуратно провода и подкрался писец не заводится, реле бензонасоса не щелкает, форсунка не прыскает. Где копать??? Может мозги спалил? как проверить? SOS! SOS!

у нас я комплект видел за 8000 русских рублей

Всем спасибо. Когда дойду до тюнинга прошивки, опять будет куча вопросов

Сегодня произвел пробный запуск. Машина завелась с пол оборота. Заводил с канистры. Теперь нужно удлинить некоторые провода и закрепить проводку , ну и внедрить бензонасос в бак. Дабы было проще с запчастями, бензонасос поставил от ВАЗ 2110. Заводил не надолго, так как были сняты ремни генератора и помпы ( не поставил их потому, что придется снимать шкив коленовала еще раз, чтобы приварить реперный диск, сейчас он зажат между другими шкивами). Обороты прогревочные стабильные. Единственное, ощущение, что форсунка переливает ( хотя возможно и ошибаюсь, пока еще не стоит Лямбда зонд) на холодную. Проверим когда все соберу. И еще вопрос, что делать с ваккумником на трамблере? Заглушить???

Лучше переделать под 44 ,ну или хотя бы 40 чтобы было одинаково с коллектором , а то ступенька не желательна для потока.

отверстие в переходнике как раз 40, попробую аккуратно свести ступеньку. Подскажите, вроде где то видел, что крепеж датчика положения коленовала должен быть из немагнитного материала, а теперь найти не могу. Ткните носом плиз

сегодня все поменял на разборке на комплект с C18NZ. Там же взял реперный диск с какого то опеля. Правда пришлось немного доплатить. Кстати форсунку тоже поменял. Единственное, что уже ранее был изготовлен переход под дроссель 38 мм, а этот 44. Отверстие в коллекторе 40 мм. Но заслонка открывается свободно. Ваше мнение, оставить так или переделать???

Скорее всего катушка с вашого трамблера подойдет вместо трамблера от опеля, ну нада использувать всеравно комутатор от опеля. Есть вариант вообще избавится от трамблера. Опять повторюсь что 1.6 моник прийдется настраивать под мотор 1.8. Данный комплект стоит у меня, ну пока впрыск неполучается подправить.

Есть возможность поменять на C18NZ мозги и проводку, только саму форсунку оставить с 1,6. Вроде на Ниву вообще форсунку ставили и все работало. Если удастся поменяться, я отпишусь.

вроде получилось договориться об обмене на С18NZ на разборке с моей небольшой доплатой. Тьфу тьфу, как бы не сглазить

Какой моник? Если от 1,6 то это несамый лучший вариант, сам знаю

Трамблер от тойоты с индуктивным датчиком или датчик холла?

Моник 1,6, мозги E16NZ. Трамблер с индуктивным датчиком. Если надо, то вот схема трамблера.

Здравствуйте, устал бороться на Тойоте с карбюратором ( машина старая -1987 год, двигатель 2Y, объем 1,8 ). А тут по случаю появился комплект моновпрыска из мозгов, коллектора с форсункой и проводкой. Подумал и решил вкорячить все это на свою старушку Нашел схему, вроде ничего сложного, но вот уперся в трамблер. Вижу два пути решения проблемы: 1) поставить трамблер с Опеля, скрестив его с валом от трамблера Тойоты 2) Приспособить свой трамблер под это дело. В Тойотовском трамблере ( он тоже индукционный, как и на Опеле) помимо коммутатора сразу установлена и катушка зажигания. Но судя по схеме у тойоты 6 выходов с коммутатора , а на опеле 7. Контакт Вывод "В" для отключения управления опережением при начальной установке момента (например с помощью стробоскопа). Еще у тойоты опережение зажигания регулируется механически за счет грузиков( но эта проблема решаемая) Подскажите, на сколько критично наличие вывода "В" , можно ли тойотовский трамблер переделать на схему опеля ( скрестить 2 схемы: сделать выводы с тойотовского трамблера под опелевскую проводку. ) Будет ли эта система работоспособна?. Или все таки покупать трамблер с опеля , точить новый вал и ставить его вместо родного?

Вот ссылка на это же обсуждение на другом форуме http://mikrob.ru/viewtopic.php?f=258&t=129855