maestro

есть пара способов диагностики, с начала проверить зазоры в клапанах. Потом померить компрессию сперва простой ззамер- например получили5кгс. Заливаем в цилиндр 20-30мл моторного масла, снова давим- результат припустим 10кгс. Значит клапана в норме.Если давление прежние 5кгс- снимаем голову для замены клопов. Еще можно выставить первый поршень ВМТ оба клапана закрыты. качнуть воздух из компрессора в цилиндр. Слушать куда больше воздуха потравит-сапун,карб, глушак или радиатор . Только после такой диагностики можно делать выводы.

 П.с. скорее клапан прогорит, седла в москвичевских головах крепкие. Седло может вылететь ( в разных головах видел) но в москвичевских не разу

Прикольный способ. Я так понимаю: сапун - кольца, карб - впуск, глушак - выпуск, радиатор - прокладка.

нет слов,дерзай шприцом,расскажешь результат!

Это не я придумал, и не я это написал. Вбейте в гугл и посмотрите.

Ага, особенно после притырочной пасты шприцом... точно, до слез.

а не подумал, что сам стержень клапана могло погнуть и застопорить в направляющей?

Он не был открыт настолько чтобы поршень в ВМТ ударил по нему. 

Шёл :D до слёз.....

Вопрос был про нагар на фаске, если вы не знаете, не разводите оффтоп. Опять же, не я придумал способ с пастой, это одно из мнений которые я слышал на задаваемый вопрос.

Тебе пишется тоже,скорп выше писал,прогар седла или клапана,компрессию сначала померь,если компрессии в первом не будет,значит снимай голову.

Как еще тебе объяснить,талмуд тебе в помощь,учись пользоваться гуглом,экстрасенсы в отпусках!!!

Я изначально и думал разбирать. Но пришел знакомый, начал говорить: "О...это разбирать, заправь шеловский випауер и погазуй, его приработает"

Залез в инет, а там и вовсе пишут, что через шприц притирочную пасту на клапан наносят в таком случае. И вот я и написал сюда дабы прояснить все.

Компрессию на масле и без проверь,потом плоди темы,был бы доступ,сразу удалял бы такие темы!

Тебе пишется что не кольца. Сапун чистый. Вопрос совсем в другом.

Не понял, это в смысле как? Если они настолько сношены, что длинны не хватает, то не получилось бы и зазор выбрать до положенного, разве нет?

сам профиль стерт, типа нет цементации

эмм.. а КВ какой стоит? 412 или 3317?

3317...я же говорю 1.7

Как вариант, выработка регулировочных пальцев, которые упираются в пятачок.

автор сказал что за мотор, чем он нактрыт?

может там так называемый 1,6 и с 331й головой? И понятие капиталки у всех разное.

Нужно больше инфы, а потом уже делать выводы, мало компрессии или много.

Обычная 412 голова, спиленная на 2.5 мм. Каналы увеличенные немного. Распредвал 47 мастер моторс.

Обьем 1.7. Кольца Готцовские на 85. Зазоры гильза-поршень были нормальные. 

Может мало еще обкатки либо же треснуло кольцо.

Есть вариант уставших клапанных пружин. Больше обороты - они уже не успевают, ножка клапана профиль кулачка уже не обходит, а "спрыгивает" с подьема, - вот и момент когда в динамике зазор больше статичного. И пятачок вылетает.

П.С. зазор, если мне не изменяет память, вряд ли больше 0,15. С высотой бортика пятачка в 0,5 он ТОЧНО никуда не слетит. (ну, если клапана на самом деле правильно выставлены... Тут бы выставить, крутнуть вал пару раз и перепроверить. Ну мало ли...)

Спасибо. Вот про пружины это мысль. 

может кольцо сломал когда собирал и незаметил? просто это ненормальная компресия.я бы до 1000 покатался и понаблюдал

я тоже на это грешу. Но вроже же и кольца Готцовские на 1.7. Вопрос есть ли надежда на приработку. Целая единица просто.

Я уже писал. Что у меня раньше вылетал пятачок. Там где тепловые зазоры регулировать. Теперь вот опять - 4200 оборотов на стоянке и пятачок вылетел, но теперь на другом клапане. Сначала я думал что клинят клапана в направляйках. Но мне кажется что это пятачки какие-то неправильные. Зазоры регулировал. Распредвал 47мм. с короткими коромыслами к нему. Есть мнения?

Снимайте тему. Это была цепь, - натяжитель бился об устройство.

Проехал 400 км. после капиталки. Замерял компрессию 11-11-11-10. На 500 глянул на свечи, три нормальные, там где десятка была - черная. Стоит ли разбирать, или ездить до 1000, а потом еще промерять?

Цокот похож на стучание клапанов об поршня?По мере прогрева исчезает?

да, по мере прогрева исчезает.

Клапана регулировал до обжатия ГБЦ или после?

клапана регулировал после обжатия. И недавно смотрел все в норме 0,15

знач во время капиталки забило говнами валы, и, скорее всего, распредвал выкушал постели

вал когда выедает постель он журчит потом деринчит аж гарчит, а это легкий-легкий стрекот на холодную (цок, цок, цок) такт возростает если газовать

Клапана проверь... Все перерегулируй, если цокот исчез значит повезло .

А если не исчез?

После капиталки прошел 300 км. Появился небольшой цокот или даже стрекот на холодную. Интересно что не могу понять откуда оно стрекочет, то ли ГБЦ, то ли где-то спереди. Одноклубники помогите мыслями!

выкрути свечи-и сравни их,если третяя имеет больше нагара,значит пипец. замерь компресию

свечи не отличаются, и на тройке такой же нагар как и на остальных.

Это не моя логика, а одного очень известного в Харькове моториста, к сожалению его уже нет, он мне на моторе так делал, масло не ест до сих пор, пробег уже под 50 000. Герметом желательно мазать что бы в нерабочем состоянии масло скопившееся на сухаре, не стекало потихоньку по клапану вниз вот и все.

В работе при нормальных зазорах масло не попадает в камеру по клапану. В голове не то давление и на то место не так уж и поливает масло чтобы лететь в цилиндр или кудато еще.

Спасибо. Интересно. Сорри за тупой вопрос. Ты имешь ввиду герметик что бы был там где между половинками сухаря есть зазор?

тогда незнаю как оно туда попадает,канал не мытый-мож это тосол?

нет, не тосол точно. Я просто не могу понять: оно может попадать туда либо между направляй-клапан, либо через низ, когда померло маслосьемное кольцо. Но почему тогда свеча не замаслена? Пипец я просто уже запутался.

К чему там вообще маслосъемные колпачки.

И куда ты их ставил? на стандартные направляйки???

И вообще зачем в москвич ставить заведомо какоховые запы. Если направляйки от альфы,то думаю туда все же не от таза колпачки ставят, если стандарт, то их развалит пружинами за тышу.

Сделай нормально зазор направляйка клапан и при установке намаж герметом сухари и все, можно даже без резинового кольца. Шо за моде тулить ненужные псевдо ништяки да еще и в двиг

Направляйки переделанные под вазовский колпачек. Но с тем, что развалила их именно пружина я согласен. Следуя твоей логике если зазор направляйка-клапан в норме и нет москвичевского кольца или же колпачка то можно ездить?

вот и я имел это в виду. и автор писал про колпачки маслосьемные

но шутка в том что на 3 колпачки еще остались.)

как они могли полопатся, они же в металической обойме.

лопается не нижняя часть, а верхняя или даже не лопается, а начинает трескаться и распадаться

масло какое?  у меня похожее было когда клапан шатался был не завтулен

масло полусинтетика Liqui moly 10W40 с молибденом.

а нагара много на клапане того цылиндра?

я сильно и не смог посмотреть, так как не сильно было видно там. Пальцем пробовал то вроде отложения были но совсем чутка.

Вазовские маслосьемные колпачки полопались и на некоторых клапанах теперь ничего нет. Башка после капремонта, колпачки новые, распредвал 47 мм. Что делать? Ездить так или ставить москвичевские колечки, или обратно искать вазовские. Но тогда какая гарантия.