Prime

Есть типоразмер 14x24x7. Никто на такие не наталкивался?

Осталось ли что-то из следующего? Капот, крылья передние, очки с юбкой.

тебя никто на харьковском не держит же

С новым годом!)))

Дык в чем вообще проблема перехода на нормальный хостинг! Конечно поможем!))) С наступающим новым годом всех!

И вновь наш форум умер

А из чего изготавливаете шкив помпы? И есть ли возможность изготовления шкива для укороченной помпы?

Есть этот форум, есть группа в контакте. Можно обговорить ведь

Борьба с сервером продолжается?

Судя по всему там навернулся сервак и его отключали. Сейчас сервак включен, апач поднят. Но он девственно чист))) Ждем пока туда зальют усё)

Уже вторник, а форума всё нету. Кто знает что там случилось, поделитесь информацией)

У хостинга сервак накрылся?

Могу предположить что процее пошел немного не так. Скорее клапана подвисли на высоких оборотах, встретились с поршнями. Удар, поломало коромысло и лопнули пружины. Как вариант развития событий. Далее направляющие из брАЖ-9-4 должны быть поинтереснее. Масло хорошее

Возможно на высоких оборотах произошло столкновение поршня с клапаном и из-за этого сломалось коромысло.

У нас в Харькове предлагают много разных прокладок под москвичи. Далее написанное действительно как для 82 мм так и для 85мм поршней. С 88мм-выми тут уже описано. Серые метало-азбестовые бывают двух производителей: Россия (Ярославль) и Украина Серые с герметиком: Россия (Ярославль) Черные с герметиком: AT (по факту китай), Турция или Польша, точно не помню (на такой прокладке выштамповано клеймо производителя) Как какие по качеству сказать не могу. Пока пользовался только металоазбестовой производства Украина. Приходилось несколько раз гайки протягивать через некоторое время, т.к. усилие затяжки ослаблялось.

Так ведь же интересно что досталось днепропетровцам. А то интригу завели и тишина)

Из всего этого обсуждения за долгие годы я реально нашел только на фотках идею по созданию усилительной плиты верхней части двигателя для создания турбированного двигателя. Что же касается 16ти клапанной головы - это вполне реализуемо, вопрос лишь в бюджете.

Тоже интересует вопрос какие успехи с 16ти клапанной головой. А то вообще не понятно что это было: прототип головы или же испытанный обкатанный отработанный и готовый к запуску но не запущенный образец. Непонятно что там была за камера сгорания, под какие поршня расчитывалась, насколько давала оптимальное воспламенение и распространение фронта горения. Ведь это же всё только на бумаге расчитать нереально, необходимо моделирование, стендовые испытания, доводка по результатам.

Скорее всего искривления шатунов пошли из-за среза нижней и верхней полочки. Они как раз предназначены для усиления шатуна, чтобы он не деформировался.

И я отдал! Все поддержим!

Увидеть бы лучше как в пластине сделаны отверстия чтобы масло обратно в поддон сливалось))

Что-то похожее видел в поддоне 41го москвича http://ahlen-auto.narod.ru/ - вот на этом сайте есть интересная информация по доработкам УЗАМа

DAHAKA Как вариант ещё проверить вот что. Если не открывается термостат то радиатор будет гарячим но только в верхней части. Нижняя будет холодная. И сам термостат будет вверхней части горячим, а в нижней холодным.

И ещё человек с ником "boombarasch" с той же проблемой.

Человек вчера зарегистрировался под ником "Димон4ик" ему не приходит письмо для активации. Активируйте его, пожалуйста.