Klim1

где-то пропадает масса,проверь между двиглом и кузовом

еще проверь вв провода(тестером или омметром сопротивление должно быть не более 15кОм),посмотри на свечи,какая искра. на правильно настроенном КСЗ авто работает ни чем не хуже,плюс не надо возить запасной ДХ и коммутатор)

в грм посмотри совпадает ли метка вмт с меткой розпредвала,а также зазоры между толкателями и клапанами(примерно 0.2 мм)

А я советую посмотреть грм,если и там все в порядке,то чистить контакты в трамблере,потому что пригоревшие контакты ведут себя непредсказуемо.....

В Киеве мне регулировали за 200(поменяли иглу,выставили уровень топлива,накрутили жиклеры,выставили СО,подправили зажигание) на ваз 2104.Домой доехал вроде нормально.Но после ночи простоя с утра настал пипец!Еле завел,без подсоса авто не едет,пока полностю не прогреется,рывка нет итд.Решил переделать сам(хорошо хоть опыта хватает).Что сделал я , и что советую Вам.Прогреваете авто до рабочей температуры,на слух выставляете зажигание(ищите положение с максимальными оборотами и на один-два градуса делаете позднее),снимаете кастрюлю и смотрите не капает ли бензин в камеры карба,если капает,то регулируете уровень или меняете иглу.Потом винтом качества(тот,который стоит по диагонали карба) добиваетесь устойчивой работы движка(закрутили до упора,открутили на 6 оборотов-это начальная точка,потом по несколько оборотов туда или обратно,что б двигателем не трясло.После этого винтом количества ставите хх(800-900 оборотов).и так несколько итераций.Делов на 10 минут,но есть много подводных камней,все это работает,если исправен карбюратор,а именно ровная плоскость,не пробиты мембраны,стоят ЗАВОДСКИЕ жиклеры.

не надо ее ставить!!!Либо еле заметный слой герметика,либо из пергаментной бумаги

Нельзя ставит прокладку на маслонасос!!!!Из-за нее увеличивается зазор между корпусом маслонасоса и шестеренками.Если капает оттуда маслецо,можно применить герметик в мизерном количестве.Говорю из личного опыта.Какой-то прокладкой чуть двиг после капиталки не угробил.

Ndrey,большое спасибо!

И мне подскажите,куда их подключать???И вообще как устроен малый круг на 412-ом?

подключай к красному и синему,а еще лучше разбери актуатор(там по две защелки с каждой стороны) и посмотри какие провода идут на движок.Проблема в том,что у разных производителей разная цветовая маркировка

заведи ночью и посмотри под капот,если "все светится и искрит",меняй вв провода.

http://auto.ria.com/auto_azlk_2141_12717161.html Смотрел вчера это чудо техники.Кузов в неплохом состоянии,из недостатков не работает 1-й цилиндр,пробита прокладка между коллектором и штанами,заедает тросик газа,ну и не вписаное гбо.Но все это ничего по сравнению с тем,что НЕТУ НОМЕРА КУЗОВА.На вопрос где же он,сказали,что может быть закрашен,а на вопрос можно ли почистить краску и посмотреть,ответили,что не стоит этого делать,поскольку скорее всего его там вообще нет)))Ну и стаканы там хорошенько проварены,так что судите сами...

У меня была похожая ситуация...Оказалось,что была забита ржавчиной трубка,которая выходит из впускного коллектора,почистил и все стало ок.А вообще надо снять патрубок с этой трубки и лить тосол,пока он не побежит из трубки и патрубка,тогда воздушных пробок не будет..

Чистой воды наливодня!!!

Смотри трамблер,могли подгореть контакты,очень похожи на то симптомы.А вообще двигатель обороты набирает?Двигателем сильно "колбасит" на хх и оборотах?

А не проще от ЛУАЗа втулить?

на схеме вк и вкб перепутаны местами!!!

Этот провод подсоединяет питание катушки зажигания в обход резистора(который стоит на катушке),что сопутствует образованию более мощной искры во время пуска.

Разбери и посмотри проволочный резистор на катушке зажигания!!!У меня такие же симптомы были,спираль в резисторе перегорела и то был контакт,то небыл..А стоит он в керамическом корпусе прям на катушке зажигания.

а где ты обитаешь территориально?

Пиши если еще надо,могу после работы заехать посмотреть,и винду если че поставить.

часто выходит из строя сам выключатель аварийки(изнашиваются контакты)

А если это не поможет,то начать с замены блока питания))

На самом деле все просто!!!Ставишь в салоне кнопку,от которой один провод идет на трамблер,второй на массу.

Друзья,оставьте догмы СССР!!!!Это там делали так как партия сказала,а не так как надо!!!!Кто остался еще в 80-тых,не флудите!!!Не нравиться тема,обойди стороной!!!А на счет университетов ,то полвека назад делали водно-топливные эмульсии.