Ted The Mechanic

Уважаемые коллеги! С неделю назад через форум заказал у товарища Москвич2140 из Николаева б/у радиатор на 412. Заявленная стоимость - 350 грн, деньги переслал на карточку. Продавец уверял, что радиатор не течет. Тем не менее, после того как поставил на машину и завел двигатель, оказалось, что течет как из лейки (трубка). На вопросы продавец ответил, что радиатор повредили при доставке работники почты (Новая Почта) и возвращать деньги отказался. Я снял радиатор и увидел, что в месте, откуда течет, даже не повреждены пластины (а как можно при пересылке повредить трубку так, чтоб даже пластины не помять?!) В общем, прошу модераторов и вообще коллектив разобраться с этим типом...

Зажигание контактное (КСЗ), я написал. Они по идее вместе с наконечниками должны идти...по ходу, из карболита. Спасибо за содержательную инфо. Кстати, у меня родной приемник (75 г. ) перестал ловить именно после того, как взамен совдеповских были поставлены современные силиконовые провода.

Не знаю, не видел. Буду искать. А какая разница для проводов, контактное зажигание или бесконтактное?

По некоторым отзывам, советские провода - самые надежные, по 30 лет служат

Зазор выставлял давно, сейчас не проверял. С чего ему меняться...

Ну, учитывая статистику (с предыдущими проводами было так же), предположу, что все-таки провода. Свечи, кстати, на вид абсолютно нормальные. Кстати, как их лучше проверить? Пистолетом? Или визуально?

Хм... ну после замены проводов все было нормально месяца два...так что выходит, это все-таки провода) Кроме того, когда снимаешь провод со свечи, работа двигателя не меняется. Значит, свеча не работает

Если снять с первого цилиндра провод на заведенном двигателе, бъет в руку. Плюс двиг троит на холостых, на разгон тупой. Зажигание контактное.

За 2 года пробило уже второй комплект высоковольтных проводов. Сначала Tesla (силиконовые, фиолетового цвета, стоимость 175 грн. в 2013), потом AT (буквально через пару месяцев). У кого-нибудь бывало, поделитесь опытом - это просто провода гуано или есть еще причины?

Еще бывает, что подсасывает через порванный чехол рычага КПП) У меня так было на 412-м)

Слышал, что на Москвичах 412-2140 и даже 408 в стоке под резиновыми ковриками на полу были какие - то войлочные прокладки, выполняющие роль шумоизоляции. На моем 412-м 1975 г. (экспортный вариант) их вроде бы не было. Кто знает, поделитесь тайнами заводской комплектации)

Они прошли всего тысяч 20...когда растягиваешь руками, идут ровно, но слишком легко...в одной умной статье (по-моему, в "За рулем"): "проверка амортизаторов при растягивании руками приблизительна - при этом даже не включаются клапаны" - получается, исправный амортизатор нельзя растянуть рукой?

Да не, он у меня не шуганый)

Заметил, что мой 412-й чересчур раскачивается на ухабах и реагирует на неровности асфальта. Если качнуть передок (нажать на крыло) - сразу встает на место, но раскачивается из стороны в сторону. Течи из амортизаторов нет, стука нет. Если растягивать аморты руками, вверх идет более туго, чем вниз (или наоборот, не помню, в общем так, как пишут в умных книгах). Если мимо стоящего Мося проедет машина, идет сильная боковая раскачка кузова. Может, это подвеска у нас такая или все же аморты?

Может быть, но как объяснить слабую искру и нагрев катушки? Плюс бензин в карбюратор поступает.

Уже не первый раз происходит такой фейл. При длительном движении в жару (за +30), обороты начинают падать и двигатель глохнет и не заводится. Бензонасос работает. Искра на катушке слабая, на свечах тоже. Замена конденсатора не помогает. Через некоторое время мотор остывает и заводится. В прошлый раз проблема исчезла после замены трамблера в сборе. В этот раз заметил, что катушка на ощупь очень горячая. Есть идеи, товарищи?

Зреет идея купить себе Москвич-407. Машины этой серии (402, 407, 403) всегда нравились, но встречал их очень мало, и покататься не довелось. Хотелось бы знать, что они собой представляют, по сравнению с другими Москвичами (412, 2140), как на ходу, есть ли запчасти и т.д.)

Просто, видимо, не у всех хранятся такие артефакты, как у Вас) вот и приходится покупать что есть)

Видел такую в продаже за 175 грн., человек пишет Прибалтика. А разве жигулевская и москвичевская цепи одинаковые?

Посоветуйте "правильную" цепь ГРМ на 412 двигатель. Знакомый механик-москвичевод советует прибалтийскую, но в продаже бывают и новые СССРовские. Или вообще не париться и брать любую? И вдогонку, как определить износ звездочек и прочих деталей, чтоб знать, менять их вместе с цепью или нет?

Оказывается, в продаже есть такие крестовины ССД (Сибспецдеталь), они с пресс-масленкой. Вот думаю найти и попробовать. Хотя, говорят, кардан шприцевать неудобно)

Собрался поменять крестовины. Возник вопрос, какие лучше? Знакомый механик-москвичевод не советует брать AT и HOLA. У кого какие стоят, поделитесь опытом)

http://auto.ria.com/auto_moskvich-azlk_2140_14768891.html

http://rst.ua/oldcars/moscvich/412/moscvich_412_3726319.html По-моему, вранье про 19 тыс. пробега. Там должен быть гидровакуумный усилитель, а его нет, и трубка со впускного коллектора на него заглушена. А главный тормозной стоит от ранних моделей.

Там, кажись, на первых партиях ее не было (защиты). Машина 87 года.