Евгений Днепр

темка хорошая, сам в последнее время задумываюсь об установке инжектора. Только бы вот найти в Днепропетровске кто возьмется за установку и настройку

Это такой юмор))) Якорь вместо стояночного тормоза, заодно как заземление использовать можно)))

ах, ну да, это же смешно. Всё таки вопрос про заземление остается открытым ...

Ручняк, это ручной тормоз. К такому подогревателю желательно электропомпу для прокачки ОЖ.

хм, не пойму причем тогда ручник к подогреву тосола? Да это я знаю, от газели помпа будет.

Что универсальное надо, заземление? Якорь в помощь. Также его можно выкидывать , по ходу, если ручняк не помогает.

Iciz вы уже подогрев сделали? если можно фото подогревателя.

нет, еще не сделал. Хочу попробовать по вот такому принципу собрать. Перед тем, как собирать, хочу узнать все нюансы, дабы избежать удара током или не дай бог вообще машину спалить ЯКОРЕМ, КОТОРЫЙ + КО ВСЕМУ ЕЩЕ И ВЫКИДЫВАТЬ МОЖНО! Что такое ручняк?

У кого есть какие идеи по поводу заземления? У меня часто так бывает. что машина не только у себя в гараже надо этот подогрев использовать, но и на работе ... Что то универсальное надо ....

Много хлопот, дороговато получается. Взять например как у меня- ТЕН от чайника на 2квт запаян и заварен в корпус из кружки эмалированной. На этой же кружке патрубки и ставится в малый круг. Для циркуляции ОЖ стоит насос от Газели на печке. Если очень холодно грею в добавок масло "теплым щупом" на 12в. КО всему ещё зарядное подключаю, что бы насос и тена в масле акум не садили.

а вот ты поставил эту чашку, что ты с заземлением решил?

Чайка,я живу в Харькове и никакой лапы в МРЕО у меня нет.

Когда ходил по кабинетам и оформлял одобрение на переоборудование,у меня с собой был листок с распечаттанным постановлением Кабмина о порядке регистрации переоборудованных ТС.

Когда меня начинали тормозить товарищи в погонах,я показывал сей листок и просил дать мне письменный отказ с указанием нормативных актов,на основнии которых мне отказано.

Разговор сразу принимал другой,выгодный мне оборот.

Нужно просто действовать в правовом поле,это самый выгодный путь в решении этого вопроса.

а можно ссылку на этот документ? интересно почитать

Строй из УЗАМа 2.0 и меньше говори об этом, про ВАЗ забудь, он под капотом Моськи-классики не по феншую выглядит. А про то что не докажут какая мощность мотора у тебя ты не говори, захотят так докажут с разборкой.

ты сам то веришь в то, что говоришь? вообще такое когдато было, что обьем двига вычисляли путем его разборки и замеров соотв.?

опочки! Хорошая новость, постараюсь быть

Хорошую работу проделал. На моновпрыск перейти не желаешь ?

Сколько будет стоить установка и настройка моновпрыска?

Еще раз повторюсь.Также плохо и у меня новая коробка включалась на первую скорость при рабочем двигателе. На стоячем включалась легко.Сняв ее и поставив старую-- проблем с включением нет. Настройка тяг не давала улучшения результата,тяги не разбиты,люфтов нет.

Склоняюсь к мысли на проблему в коробке,что-то наверное с синхронизаторами

так и было)

С днём рождения!!

А куда потом движ москвичеводов направится? Есть желание пообщатся с парнягами, только я вечером смогу подтянутся

Так а во сколько встреча намечается? и где?

Так а на когда встреча то назначена?

Новых москвичеводов принимаете?

Рессоры есть ещё? Цена?

Чтобы самому разобраться,куда что входит и выходит болгаркой выпилил смотровое отверсие на машине под списание.На учебной модели с салона я тыкал кулису,крутил туда-сюда гайки.Стоячую машину несложно отыскать ,чисто для учебы.Купить по металлу у соседей.Не получится сразу с первой учебной, можно еще купить,лижбы недорого.А когда приглашаеш майстера,то уже не то.Нужно пилить кузов или просить какого пацана посидеть в салоне подергать кулису.

да я вроди понимаю что и куда, а вот передачи всё равно не все включаются, например первая раза с 5-го, и то забивать надо, но в то же время все остальные более менее нормально с первого раза включаются.

раз винты есть - обязательно ослабить.

А почему ослабить? Я их наоборот больше немножко закрутил, на ощупь 1 и 2 передачи включаются не доставая до упора, откуда выходит этот винт?!

отверстие под штифт есть только на старых кулисах, на новоделе их нет, как кстати и винтов ограничителей продольного хода кулисы...

Не знаю, новодел ли у меня или отпескоструеная старая кулиса, но у меня есть и отверстия под штифт и винты ограничители.

Одна тяга отвечает за переключение передач 1-2 (3-4) - ход ручки вперед-назад. Вторая тяга за ход ручки в положении нейтраль - ход ручки влево-вправо.

Хорошо бы чтоб кто-то сел в машину и попереключал передачи, а ты постоял под ней и посмотрел что куда ходит. Тогда тебе будет проще понять то что я сейчас пишу.

Вроде понял, сегодня попробую

Это какая по счету тема с таким названием? Может, тогда сцепление стоит проверить.

Не вкурсе, не считал. А при чём тут сцепление, если с неработающим двиг. передачи не включаются?

Элементарно все. Снимаешь кожух ручки КПП. Ставишь ручку по оси 3-N-4. Смотришь в механизм. Там отверстие есть. Берешь стержень подходящий (болт длинный), вставляешь. Ручка КПП станет ходить только с 3-ей на 4-ую. Лезешь под машину и регулируешь ту тягу которая включает передачи 3-4. Потом включаешь передачу 3 или 4 регулируешь ту тягу которая отвечает за передвижение в (по) нейтрали.

Не знаю на сколько это доходчиво. Регулировку лучше производить после замены Р/К КПП, не забывая при этом менять втулки самой ручки КПП, а не только втулки тяг. При необходимости подставляй шайбы с обеих сторон втулок тяг, дабы убрать люфт. У меня получалось регулировать без последующих проб с заведеным мотором.

Как 3 и 4 отрегулировать я сейчас понял, а как быть с 1 и 2? и Назад

Подскажите, как это сделать? Я уже в любых вариациях кручу гайки на тягах, пока кручу и машина стоит скорости включаются, как только начинаю ехать - перестают включатся , уже сил никаких нету

А есть книги по карбу к126Н? Настройка инетересует