Andrew-1907

У тебя машина 2000г.в. и стоит 248-я голова, сделанная из отливки 412?

А когда по-твоему выпускались 248-е головы с маркировкой 248?

У тебя стоит какой-нибудь индекс в конце маркировки? Например, 01?

могу сказать и так за голову стоит 248 в отливке 412)))) если он 99года ))))и не вскрывался

С какого года по твоим данным 248-е головы начали маркировать 248..........?

У меня сейчас есть голова с отлитой маркировкой 412, с большими клапанами, все называют её переходной.

Ты считаешь, что это фактически 248-я голова с узкими каналами?

По моим данным отливка 412..... была на УЗАМах 1,7 в переходной период, когда головы с камерой 85мм перестали выпускать.

Это где-то 1996-1997гг...

Да, впускного.

И желательно замеряй компрессию, она покажет техническое состояние двигателя.

Без компрессии, думаю, никто не купит движок...

где там можно посмотреть какая голова а то они с виду одинаковые. А колектора что разные разве?

Маркировку головы смотри сзади, со стороны мотора печки. Возьми зеркало и посмотри.

Маркировку коллектора смотри снизу.

Двигатель заводской ездил дедушка на дачку на нём. Масло сопливилось насос топливный небыл докручен. Навесное гениратор с новаым диодным мостом зарядка отличная и карб солекс 08 на нём машинка бегает отлично. По докам машина 214122 модель двигателя 331 700Х-0100952 80л.с 59 тквт.

Посмотри и напиши маркировку головы. Если 248-я, ставь цену ближе к 4000грн, если 412-я или 331-я - ближе к 3000грн.

Если ты говоришь, на 08 Солексе машина едет бодро, то представляю, как она поедет на 73-м или 41-м Солексе...

А стартера что ли нет в навесном?

Если это заводской движок с 248-й головой, а не переделыш из полторахи, если нормальная и ровная компрессия (11-12 очков) и движок не дымит, то с навесным оборудованием проси не меньше 3000грн. Это минимум, чтобы быстро продать.

Если устранишь подтекание масла, то выставляй за 4000грн с небольшим торгом.

Заводской УЗАМ 3317 - злой и резвый мотор, и он стоит этих денег.

Подводя итоги данной дискуссии, хочу отметить самые важные моменты:

1. Пригнать донора из России в Украину на дербан официально невозможно. Во-первых, это может сделать только гражданин России. Во-вторых, по российскому законодательству, если гражданин России выехал за пределы страны на автомобиле, то на нем он должен и вернуться в страну. Для контроля над этим процессом на границе заполняется декларация на временный вывоз автомобиля. Для того чтобы обойти этот механизм контроля, можно предъявить на таможне справку от украинской ГАИ, что автомобиль попал в ДТП, после которого восстановлению и ремонту не подлежит. Но эту справку просто так никто не выдаст, т.е. удовольствие это недешевое ).
   
2. В связи с этим, существует неофициальный путь донора в Украину – контрабас. Но это уже огромный риск для перегонщика, т.к. в случае поимки пограничниками ему светит срок # (думаю, понятно) или в лучшем случае придется отмазываться, что тоже недешево. За этот риск люди-перегонщики и требуют денег от конечного покупателя.
   
3. Что касается СВАПа Рено, то существуют 2 основных и надежных пути попадания его в Украину: переброска на территории России, т.е. так называемый контрабас под капотом и чистый контрабас. Контрабас под капотом менее рискованный. Человек выезжает в Россию, там ему меняют двигатель, и в Украину он возвращается уже с двигателем Рено. Но все же, вероятность того, что могут попросить открыть капот тоже существует. Чистый контрабас, когда кто-то провезет его в обход таможни – риск огромный.
   

4. В любом случае тема доноров и свапов недешевая и непростая, поэтому те, кто пишут, что это просто как два пальца обоссать, просто заблуждаются. Время и жизнь их поправит.

вот моя переписка с одним "Мишей" azlk-team.ru

Привет!

Я полностью изучил тему СВАПания Ф3Ром. И нашел простой и дешевый вариант.

Самый дешевый вариант обойдется тебе в конечном итоге в 8500 грн, и ты станешь обладателем Реномотора и "убийцей иномарок" ))

Я помогу тебе все организовать, мой (его) интерес чисто символический - 500 грн.

Мне интересен сам процесс и его результат, поэтому деньги здесь для меня - не главное.

Я нашел паренька в Ростове-на-Дону, который перекидывает СВАП под ключ.

Итак начну перечислять расходы.

1) Полный СВАП-комплект Рено в Москве - 23000 рублей;

2) Затраты на отправку комплекта транспортной компанией (на грузовое такси) - 800 рублей;

3) Доставка транспортной компанией в Ростов-на-Дону - 2500 рублей;

4) Затраты на бензин на твою машину (Донецк - Ростов-на-Дону - Донецк) примерно 460 км - 1200 рублей;

5) Страховка в России (зеленая карта) - 600 рублей;

6) Переброска СВАПа под ключ - 3000 рублей;

7) Новые расходники (масло, фильтры, свечи, провода, тосол) - 3000 рублей;

ИТОГО: 34100 рублей или 9200 грн.

С учетом моего (его) интереса: 9200+500=9700 грн.

Обратно ты повезешь запчасти от Уфы: головку с коллекторами, клапанную крышку, генератор, стартер, карбюратор, радиатор, балку с лапами, колокол коробки, поддон картера. Всё это ты продашь в Украине минимум за 1500 грн.

Блок, коленвал 412 и поршневую группу сдашь на металлолом в Ростове. Получишь ещё где-то 200 грн.

Итого, ты выручишь от Уфы где-то 1700 грн.

Считаем: 9700-1700=8000 грн + 500 грн на неучтенные расходы = 8500 грн.

Это конечный результат по затратам, но для начала операции денег нужно иметь больше - около 10 000 грн.

После продажи запчастей с Уфы, где-то 1500-1700 грн тебе вернется.

Так что думай ))

: ))))

Леон, это тебе писал зимой мой брат Юра, который тоже живет в Донецке. Он показывал мне эту переписку, но я его потом отговорил от этой затеи )

Он так же очень горел идеей поставить в своем Москвиче 21412 вместо УЗАМа Реномотор. Но поскольку он никогда вживую не видел его, то хотел сначала вживую посмотреть на СВАП, а для этого был готов почти бесплатно помочь кому-нибудь с Донецка и заодно обкатать схему для себя.

Схема, которую он предложил, оптимальна для тех, кто живет в приграничных регионах и кто готов самостоятельно провернуть дело, при этом потратив немало времени. Эта схема очень трудоемка и затратна по времени, хотя по деньгам самая выгодная.

Но реализовать её можно только самостоятельно, поэтому она годится только для тех, кто хочет самостоятельно заниматься поиском, денежными переводами, пересылками, перебросками, перегонами и т.п.

Юра хотел почти бесплатно помочь в этом деле просто чтобы откатать для себя схему и познакомиться со СВАПом, но когда человек на обратном конце провода сказал, что 8500грн - это очень дорого для СВАПа Рено, то он очень расстроился и чуть позже благодаря мне отказался от этой темы.

Суть этой истории такова, что занимаясь поиском и переброской СВАПа самостоятельно, можно вложиться в $1000-1100, если не хочешь заниматься самостоятельно, плати $1500.

И ещё один очень важный момент.

Реногоров-доноров в Москве много. От них избавляются и по программе утилизации, и просто сдают на разборки.

Но попробуйте найти в Москве хозяина машины, который захочет заморачиваться с разборкой и пересылкой )

Поэтому цены за СВАП 15-20тыс.руб. реальны только для жителей Москвы )

Если автор темы реально сможет помочь форумчанам и возьмет на себя все хлопоты по поиску, оформлению, разборке, пересылке и переброске СВАПов в Украину, чтобы конечная цена на СВАП не превышала $800, то он станет настоящим героем украинского клуба москвичеводов.

Проблема СВАПов и доноров имеет 2 составляющие:

1) конечный покупатель, сидя на диване у себя дома в Киеве, Днепре, Одессе или Донецке хочет получить СВАП или донора по московским ценам, что само по себе смешно, так как до Москвы более 1000км (от Киева чуть ближе), а между Россией и Украиной граница и таможня;

2) человек, который может физически привезти из России СВАП или донора, должен окупить все затраты и при этом что-то заработать, иначе ему вообще нет смысла этим заниматься, только вот конечный покупатель не желает оплачивать расходы по перегонке и зарплату человеку-перегонщику.

Поэтому те, кто хочет купить донора или СВАП подешевле, должны заниматься этим самостоятельно, собственными силами.

А если нет времени или желания самому заниматься перегоном, то всегда можно обратиться к людям, которые выполнят эту работу. Например, к Виталику (Diesel-v), который живет в Луганске, недалеко от границы с Россией. Но этот вариант естественно будет дороже, так как бесплатно никто ничего делать не будет.

А те, кто и сами заниматься этим не хотят, и другим платить жаба давит, пусть ездят на УЗАМЕ и не парят мозг сообществу москвичеводов )

На контактном зажигании все москвичеводы мучаются со свечами и ВВ проводами.

Поставь самый дешевый комплект БСЗ на ДХ китайского производства (350-400грн), силиконовые ВВ провода Тесла и обычные дешевые свечи А20Д1, и будешь заглядывать под капот только для доливки воды в омыватель стекла...

Для Москвича (не дефорс) самые лучшие свечи - А20Д1 произвадства Уфа. Энгельс чуть хуже.

В продаже они есть, но с каждым годом встречаются реже.

Из импортных аналогов этим родным свечкам соответствуют:

BOSCH W6C

BRISK L14

CHAMPION N3

NGK B7E.

Написал тебе в личку.

а двигатель можно переслать?)

На украинской таможне есть ограничение на безпошлинный провоз: 200 Евро и 50кг.

Двигатель можно в принципе "запихнуть" в 200евро, но по весу не прокатит. Придется таможить...

Кроме того, отправка почтой тяжелых крупногабаритных запчастей невыгодна экономически, т.к. это очень дорого.

Поскольку ты из Донецка, то самый дешевый вариант - свапнуться в Ростове-на-Дону.

Можно. Получишь степень сжатия 9,5 (вместо 8,8).

На газу и на 95-м бензине будет ехать лучше (больше мощность, меньше расход), а на 92-м бензине будет легкая детонация...

Многие карбюраторщики не хотят связываться с очень старыми карбюраторами.

А твоему Веберу 2101 как минимум 30 лет.

Если ты уже снял карбюратор, то вези его к любому карбюраторщику, кто согласится его сделать.

Могу подсказать телефон карбюраторщика: 095 364-13-95, Руслан. Но к сожалению, он находится далеко от тебя.

Если никого другого не найдешь, то звони ему. Он 100% сделает.

У него есть все необходимое оборудование, инструменты и реактивы: пресс и горелка для выравнивания плоскостей карбюратора, станок шлифовальный, ортофосфорная кислота для окислившихся жиклеров, различные растворители и моющие средства для отмывки и прочистки каналов карбюратора, и все необходимые запчасти к отечественным карбюраторам (прокладки, пружинки, мембранки, жиклеры, кулачки, шпильки и т.п.).

Ты хочешь, чтобы тебе подсказали телефоны карбюраторщиков?

Как вариант, бывают случаи, когда гильза стирается раньше колечек )

Это удивительный феномен.

В 90% случаев УЗАМ начинает умирать со 2-го цилиндра.

С чем это связано? Может, кто-нибудь знает?

Капни несколько капель масла в свечное отверстие 2-го горшка.

И замеряй компрессию.

Если компрессия поднимется, значит виноваты колечки, если останется без изменений - клапан.

Полностью капиталить мотор рано, другие горшки ведь по 12 очков.

Поменяешь клапан или колечки во втором цилиндре и будешь дальше ездить.

А может лучше делать УЗАМ-1600 на 331-х поршнях.

Там уже и проточка под клапан есть, можно добиться большей СЖ (около 11).

Проблема только в том, где найти такого токаря, который эквидистантно (равноудаленно) уменьшит компрессионную высоту этого поршня на 2мм, при этом точь-в-точь оставит такую же геометрию поршня.

ВАЗовские поршня плоские, и их цековки с москвичевской головкой не совместимы.

Но попробовать это совмещение нужно... Потому что это выход из тупика с отсутствием нормальных поршней.

понимаешь меняться коленом оно-то можно, но вряд-ли кто захочет отдать 3318 за 3317.

я хотел себе 3318 колено по нашему форуму - ценник 3317 от 3318 отличается 100-200 грн.

б\у колено 3317 2-го ремонта от 800 до 1200 грн. а у 3318 - начало от 1000 ну а там кому как повезло.

лично я хочу собрать злюку себе УЗАМ 1600, на колене 3317 со СЖ 10,5-11 ед. под газ. для этого уже есть все колено осталось 3317 купить денег не собрал еще.

Еще интересно вот такой вариант сборки УЗАМов с применением колена 3318 и поршней (ф 82мм) от ВАЗов никто такое не делал?

leon, а на каких поршнях ты планируешь собирать УЗАМ-1600?

331 или 412 (проточенных) или ты нашел 0102?

Интересный вариант собрать УЗАМ-1700 на колене 3318 и поршнях 0102, проточенных на 2-2,5мм.

Думаю, моторчик будет очень тяговитый и при этом экономичный (аналогично ВАЗу 21213).

Как думаешь?

Это я )

подскажите по ценам хотябы примерно сколько стоят клапана 248 и расточка ГБЦ и ятак понимаю пружины надо другие какие?

В Украине очень трудно найти впускные клапана 39,5. Если повезет - найдешь.

В России они стоят 150-200 рублей за штуку в зависимости от города и продавца.

Попроси кого-нибудь с российского клуба прислать тебе клапана из России.

Может, скооперируешься с кем-то из украинских клубней.

Нужно ли расширять каналы - спорный вопрос, т.к. в 248 голове они даже меньше на 2-3мм чем в 412-й.

А 248-я голова заводом ставилась на 2л УФУ.

С одной стороны, чем меньше каналы, тем выше скорость воздушного потока и больше "моментная" мощность.

Но с другой стороны, маленький канал не дает полноценно дышать мотору на больших оборотах.

у меня стоят клопы с 248 головы в412 голове,седла расточены, а вот про замену МПСЗ на БСЗ по подробней!,с каких пор оно стало лучше?

Да не лучше, а в самом крайнем случае вместо МПСЗ на 2л мотор можно поставить БСЗ.

Потому что многие до сих пор ездят на контактах...

По поводу клопов: это у тебя стоят большие клопы, а у автора темы может быть и нет. А кормить 2л мотор нужно хорошо.

По поводу расточки седел клапанов: это зависит от города. В некоторых городах даже коленвал негде проточить, а по седлам вообще абзац.

подскажите мне мастер собрал двиг.2.0 3317 блок 88 поршня.и т.д.на 412 голове оно едет вроде нормально чувствуется что дурь есть а динамики разгона нету что подскажите сделать ?другую голову или распредвал?

Завод ставил штатно (в стоке) на 2л моторы (3320) 248-ю ГБЦ с большими впускными клапанами, карбюратор Солекс 21041 (24х26) или ОЗОН 2140-70 (этот вариант хуже) и МПСЗ.

Только такой мотор выдавал 100,5 л.с. и 158 Нм крутящего момента.

Все эти запчасти недешевые, поэтому многие ставят то, что по карману. Поэтому динамические и мощностные характеристики получаются заметно хуже заводских.

Но как вариант можно максимально приблизить запчасти к стоковым.

ГБЦ 412 нужно фрезернуть на 1мм, чтобы камера сгорания была как у 248 головы (сейчас у тебя СЖ ниже заложенной заводом). С клапанами ты бюджетно ничего не сделаешь. Придется оставить старые, потому что новые большие седла и новые большие клапана - это очень дорогое удовольствие. Дешевле купить б/у 248-ю голову.

МПСЗ нужно заменить хотя бы БСЗ на ДХ.

А Солекс 21041 (24х26) найти не проблема, на крайняк поставить Солекс 21073.

Распредвалы влияют лишь на смещение максимального крутящего момента: либо он будет при 2000об/мин, либо при 3000 об/мин, либо при 4000 об/мин.

Расскажи подробнее, какой у тебя стоит карб, какое зажигание, какие свечи, провода и т.п.

карб дааз2140.....10 купил ремкомплект.пкхх новый правда вынимаю шланг машина не глохнет.жиклеры как в таблице на даазовском сайте.во второй камере бензин стоит.скажите зазоры клапанов имеют значение.закручиваю жиклер хх машина не глохнет.

Попроси у соседей по гаражу или друзей любой заведомо исправный карб и потогда поймешь, виноват ли твой родной карб.

А то можно такого накрутить, что ни один карбюраторщик потом его не настроит.

За сколько минут у тебя на холостом ходу вижирает 1л бензина?

Обычно при прогреве исправного двигателя 1л бензина хватает на 10-15 минут.