Nikolayus

День добрый. Снова нужна страховка. Данные в личке.

По моему это общее правило: распускать ключ после применения. 

Верно, но ведь сейчас стоит выбор между ключами двух разных типов и поэтому, напомнить сей недостаток кинг роя в частности и всех ключей такого типа в общем, я счёл уместным. 

Кинг рой боится ударов, падений (нужно хранить в кейсе) и не забывать распускать ключ после применения. 

Заинтересовал ключ King Roy 42-210 что можете по нему сказать?

У меня такой. Покупал 2 года назад для сборки узама. По поводу точности ничего не могу сказать, но сделан довольно качественно. 

В стопах и туманках совершенно разные отражатели. В туманках именно хром нанесён.

Футорку ставить. Понадобится сверло на 16, метчик М16 с шагом резьбы 1,5 и, собственно, сама футорка.

Хотел посмотреть на надцатое оживление этого бампера, но с фотками чет не то. 

На детали. Наверно скоро создам тему в барахолке. 

В общем, принял решение разобрать машину. Уж очень в задней части там всё трухлявое. Спасибо всем за советы.

Сзади брызговиков очень давно небыло вот и результат. И подкрылков видимо тоже

Верно. Подкрылки, брызговики, накладки на пороги установил всего лишь 2 года назад. Теперь снимаю, попутно протыкая насквозь наружные пороги... Весь это пластик есть смысл ставить только на "живой" и обработанный кузов, и я знал об этом. Вся эта шушера была инсталлирована в основном для улучшения какой-никакой эстетики.

Кузов не жилец, как бы это печально не звучало.

 

Стоимость переварки такого кузова с последующей подкраской превысит стоимость покупки аналогичной машины с хорошим кузовом. Разбирай на запчасти и распродавай, или продавай целиком -- если конечно, машина не дорога как семейная реликвия ...

Ясно, в принципе к варианту с разборкой машины всё больше склоняюсь. Много различных воспоминаний (как хороших так и не очень с ней связано), поэтому жалко разбирать, хотя умом понимаю, что это было бы рациональнее. 

 

Вот буквально только что снял подкрылок и накладку на порог:

Машина в семье с 2000 го года. В 2005 м было ДТП в результате которого был замят левый порог и помяты двери. После этого до 2009 года машина простояла довольно сыром гараже, пока я не получил права и не начал ставить машину на ход. Несмотря на такое состояние кузова, машина была в полностью исправном состоянии, я по ней много чего сделал. И даже кузов неоднократно задувал антикором во все полости, но он всё равно отваливался вместе с ржавчиной, стоило только постучать тыльной стороной отвертки.

Добавил фотки наиболее страшных мест по моему мнению

 

ну и общий вид :

 

 

Привет всем.

Хочу спросить у вас совет, стоит ли заниматься ремонтом кузова в таком случае?  Сгнил задний лонжерон и оторвался при езде в конце сентября 2013 года. Стоит отметить, что в задней части машина намного сильнее подгнила, особенно пострадали коробчатые полые конструкции. Спереди же подгнили поддомкратники и частично пороги, а лонжероны целые.  Сейчас просто появилось  свободное время и надо определиться что делать с машиной. Думаю по фотографиям всё понятно. 

Есть 331 голова, а низ с новыми полукруглыми поршнями (412) 1.5 литра..

С середины весны езжу на такой конфигурации. Могу сказать, что едет он по ощущениям примерно так же как ехал заводской 331 с убитой поршневой, правда расход в городе существенно вырос (примерно 14 литров в городе). Бензин лью 92 -95 окко. Сейчас компрессия 10-10,5. Сейчас думаю найти 412 либо 248 голову, накрыть ею полторашку, а в последующем проапгрейдиться до 1,7 скорее всего.

Я по вот этой схеме делал, в качестве кнопки подкачки использовал кнопку открытия багажника 2110:

После замены поршневой залил полусинтетику Аквилон, теперь после 500 км также решил перейти на ельф 10w40. но не смог выкрутить пробку(грани слизаны напрочь) вместо москвичёвкой пробки на рынке посоветовали волговскую от 402 движка. Она нам действительно подходит?

Таки смог выкрутить старую пробку (зубило и молоток творят чудеса) и залил 4,5 литра эльфа.

Пробка картера от двигателя газ 402 с уплотнительной шайбой отлично подходит на УЗАМ.

http://detali.zp.ua/...2/2e_62928.html вот такой у знакомого на таврии быстро помер(правда без обратки был). Плюс у этого насоса свой фильтр на резьбовом соединении свой, и вряд ли он есть отдельно в продаже.

Брал здесь уже больше года работает. http://forum.2108.ki...showtopic=73425

А обратку взял тормозную магистраль от 2108 помоему или от классики точно не помню, проложил параллельно с основным топливопроводом и врезал в штатную крышку на бензобаке.

Такой же насос брал тут http://detali.zp.ua/shop/vaz/pitanie/pitanie_62924.html

Пробег пока на нем 2500 км примерно, в качестве обратки протянул медную трубку (купил у кондиционерщиков). Мех. насос пока оставил, только толкатель снял.

Да, ЕТ - это обозначение вылета. Чем меньше это число, тем больше колесо выступает наружу автомобиля.

Вот тут подробно про шины/диски на наш авто: http://forum.azlk-te...ic,38788.0.html

С таким вылетом диски будут слишком выпирать наружу. Скорее всего резина будет цеплять колёсные арки. Вроде оптимальным для 41го москвича есть вылет от 35 до 45.

Да никто ничего не путает. С ЦО разобрались. Просто с ЕТ 33 диск будет примерно на 1 см больше выступать наружу по сравнению со стандартной москвичовской штамповкой, что в общем-то не критично. А вот скобу, действительно, есть шанс, что прийдётся слегка сточить (тут уже от самого литья зависит)

Думаю да, разве что колесо будет слегка ближе к арке по сравнению со стандартной москвичовской штамповкой.

На 2141 параметр ЦО не имеет значения.

читаем ссылку, берём калькулятор и считаем!

http://www.rb.ru/blo...054/tags=211044

Спасибо, конечно, но пользоваться поисковиками я умею и прежде чем писать в этой теме, я ознакомился с теорией и задал конкретный вопрос в надежде, что кто-то имел дело с подобными дисками с таким вылетом.