DAHAKA

ему всего то года 2((( БОШ))!

в конце видео у него давление падает когда газуешь, у меня так же падает где то до 1.8

не..... моему Капец))) 

Машина стала Тупить...

я грешил на форсы, так как работаю на СТО на их пролили ну и на всякий случай почистили на стенде... с форсами всё ОК.

Первый раз замерил компрессию))) 10.5 везде...(думал будет больше) расчётная Степень была 9.8 Какая должна быть компрессия ?

Взял набор для проверки давления топлива, на холостых показал 2.0 даю газу падает до 1.8

Проверил на ходу, в нормальном режиме держит 2.0

Дал на 3й передаче до 5500об\мин давка упала до 1.5...  Вердикт Насосу Каюк? может ли это быть РДТ?

Мужики, меняли на работе недавно шары на фиат Дукато(бус длинный грузовой)  я его повертел, и понял что его можно было бы поставить на моську! 

гайка на 24 резьба М 16Х1.5 по болтам немного не совпадает да и отверстия больше. НО ЭТО ВООБЩЕ НЕ ПРОБЛЕМА Я ДУМАЮ.))Что скажете?

конус больше нашего... Или переточить или расточить отверстие в нашем кулаке под него, машина Очень тяжёлая и грузовая... хотя и стоит на Макферсоне...

Да... моей затеи там не поняли)) никто даже и задумываться не захотел как бы мне помочь... 

так что полагаемся только на своё желание и упорство.

Кстати мерел рейку Матиза, по "яблокам"или "яйцам" где то 630мм(((

это ты так колонку заменил )

Я себе представить не могу как людям в голову пришло так всё собрать)) зато об штаны наверное не трёт)))))

Это шедевр!

мужики, нужен такой сальник

16х24х7 или

15х24х7 или толще но главное на 24мм. где в нашем отечественном автопроме встречаются такие сальники?

Почты не работают поэтому заказать не могу, в Луганск ехать из-за него не вариант. по городу у торгашей полазил, ничего такого не нашли, у нас нет запчастей на иномарки только на отечественные... Нашел такой для бензопилы Штиль)) 70грн шт.!!!  тож не вариант))

ЗДТ Быть)

прикинул рейку гольфа, и понял что  бы её поставить нужно её поднимать выше нашей центральной тяги, а выше уже некуда там мотор, 

поэтому только рейка с Расстоянием 508мм (по центрам "яблок") но не больше, если больше то нужно её поднимать Чтоб избежать проблем с ударным подруливанием, можно и меньше чем 508мм будет даже лучше, но такую маленькую нужно ещё поискать...

я ещё не прикидывал)) завтра буду. поддон всегда можно видоизменить))

Так вот нужно добится чтоб на Схождение действовал только изменяющийся развал, а не вдобавок  неправильно стоящая рулевая рейка.

chaika ты о этом?

Акерман на нашей подвеске меняется в зависимости от поворота рулевой сошки редуктора., в центральном положении Аккерман один а в крайних будет другой.



«Ударное управление» (Bump Steer)


Под «ударным управлением» понимается наличие ударов на рулевом колесе из-за изменении схождения колес относительно дороги при наезде колеса на неровности (бугры или впадины) покрытия. В идеальном случае «ударное управление» должно отсутствовать.
Причина «ударного управления» лежит в геометрических соотношениях положения рулевой рейки, длины рулевых тяг, точек крепления и центров шаровых шарниров рычагов подвески, длины рычагов подвески.
При рассмотрении «ударного управления» во внимание должно приниматься два соображения. Во-первых, это положение центра шарнира рулевой тяги на поворотном кулаке (определяет высоту установки рулевой рейки на шасси). Во вторых, положение рейки относительно точек крепления рычагов подвески.
Положение поворотного рычага на ступице определяет вариант установки рулевой рейки. Обычно рейка располагается позади оси колёс. Желательно, чтобы точки крепления рейки имели возможность регулировки по высоте (пусть и небольшие) для приспосабливания к изменению длины рулевых тяг при регулировке схождения колес. Например, для смены положительного схождения в 1,5 мм на отрицательное схождение в 2 мм рулевые тяги нужно немного укоротить и затем соответственно сменить положение рулевой рейки.
Рулевая рейка имеет с обоих концов шаровые шарниры. Расстояние между центрами шарниров является критическим фактором при проектировании и изготовлении подвески (определение точек крепления рычагов). Тип рулевой рейки должен быть выбран до принятия основных конструктивных решений по подвеске, если Вы не хотите неожиданно получить «ударное управление».
Потенциальную возможность наличия «ударного управления» очень легко проверить. Проверка проводится с каждой стороны подвески по отдельности. Перед автомобиля приподнимают на домкрате, передние колеса устанавливают в положение прямолинейного движения и затем их снимают. Для облегчения перемещений рычагов подвески нужно снять стойку (пружину и амортизатор) или только пружину подвески. После этого рычаги подвески можно перемещать на полный ход подвески относительно легко. Изменение схождения колес при изменении хода рычагов можно наблюдать визуально или измерять. Особенно удобно определять изменение схождения колес при установленных тормозных дисках. Если при смене хода подвески меняется схождение колес, то имеет место и «ударное управление».
«Ударное управление» можно устранить или снизить его влияние небольшими перемещениями рулевой рейки вверх или вниз в точках крепления (обычно для этих целей в кронштейнах крепления рейки выполняются овальные отверстия). Если рулевая рейка изначально установлена правильно и длины тяг рулевого управления выбраны корректно, то величина изменения положения рейки относительно шасси очень небольшая.
Если полностью устранить эффект «ударного управления» не удается, по крайней мере постарайтесь сделать так, чтобы при ходе сжатия подвески схождение шло в сторону положительной величины, а при ходе отбоя — в сторону отрицательной величины. При этом будет достигаться компромисс между «ударным управлением» и креном кузова при прохождении поворотов. Например, при прохождении левого поворота левое переднее колесо при ходе отбоя подвески приобретает отрицательное схождение, правое же колесо не имеет нежелательной тенденции к положительному схождению, поскольку пружины не успевают полностью отслеживать ход подвески. Таким образом, «ударное управление» (естественно, незначительное) может на Вас поработать. 

 

 

Дак как раз нихрена не выйдет если оставить е внизу. Получится что расстояние между шарнирами надо 350мм. Я таких реек еще невидел нигде... Ну может только Ока или Смарт...

 

Рейку нужно разместить выше осей нижних рычагов и обеспечить паралельность рулевой тяги и рычага, ведь так?

перед тем как буду тулить рейку. СНИМУ ПОКАЗАНИЯ развала, СХОЖДЕНИЯ, КАСТОРА, И РАЗНИЦЫ ПОВОРОТА КОЛЁС ПРИ 10град. и при 20град.

так же, сниму показания при загруженом передке, просто повиснув на переднем стабилизаторе.

В стоке Схождение гулят при просадке подвески очень сильно, наврятли с рейкой будет сильнее, одна из задач чтоб при загрузке передка схождение уходило в + а не в - дабы при торможении  и загрузпе передней оси машина вела себя адекватно а не рыскала по дороге.

 ВОт как выглядит на ВАЗ Классике. 

по идее для избежания ударного подруливания нужно  что бы шарнир рейки находился на пересечении жёлтой линии

вариант крепления рейки к балке мне очень нравится, никаких супер сложных кронштейнов, И крепко без "паразитных" смещений.

что ты имеешь ввиду, развернуть тяги? никак не поймаю мыслю...

Сопирую совё сообщение на ТКМ..

Положение центра «В» шарнира рулевой тяги определяется положением рулевой рейки на шасси. Расположение центров шарниров рычагов подвески и рулевой тяги на поворотном кулаке (А-В-С) должно быть таким, как показано на рисунке. То же относится к положению центров шарниров (D-E-F) на шасси. Кроме того, оси «A-D», «В-Е» и «C-F» должны быть параллельны (в плане).

Высота установки рулевой рейки определяется положением центра шарнира «В». Центр шарнира «Е» не должен быть выше или ниже центра шарнира «В» более, чем на 1,5 мм. В противном случае «ударное управление» обеспечено.

Взято ТУТ

Получаем такую картину:

схематически перенёс точки на нашу подвеску

те же точки но уже на машине, (фото с этой темы, ракурс не тот как на чертеже поэтому линии желтые линии не паралельны)
Так вот нужно добиватся того что бы точка "Е" (яблоко рулевой рейки, или яйцо называют по разному)была на линии D-F и точка "b" на линии A-C (при прямолинейном положении колёс)

При укорачивании рулевых сошек, мы получаем больший выворот и поднимаем точку "b" немного выше

этим мы убиваем сразу двух зайцев, ещё и Аккерман "схематично будет более "правильным"

Вся задача заключается в соблюдении геометрии движения подвески с движением рулевых тяг рейки. чем точнее всё будет установлено тем меньше будет "Ударного управления" тем меньше машина будет подвержена к недостаточной поворачиваемости, и будет отзывчива на руль.
а далее уже нужно игратся с схождением от + к минусу и выбирать для себя золотую серединку между управлением и "стабилизацией" автомобиля при торможении и при прохождении ухабов.

«Ударное управление» (Bump Steer)

Под «ударным управлением» понимается наличие ударов на рулевом колесе из-за изменении схождения колес относительно дороги при наезде колеса на неровности (бугры или впадины) покрытия. В идеальном случае «ударное управление» должно отсутствовать.
Причина «ударного управления» лежит в геометрических соотношениях положения рулевой рейки, длины рулевых тяг, точек крепления и центров шаровых шарниров рычагов подвески, длины рычагов подвески.
При рассмотрении «ударного управления» во внимание должно приниматься два соображения. Во-первых, это положение центра шарнира рулевой тяги на поворотном кулаке (определяет высоту установки рулевой рейки на шасси). Во вторых, положение рейки относительно точек крепления рычагов подвески.
Положение поворотного рычага на ступице определяет вариант установки рулевой рейки. Обычно рейка располагается позади оси колёс. Желательно, чтобы точки крепления рейки имели возможность регулировки по высоте (пусть и небольшие) для приспосабливания к изменению длины рулевых тяг при регулировке схождения колес. Например, для смены положительного схождения в 1,5 мм на отрицательное схождение в 2 мм рулевые тяги нужно немного укоротить и затем соответственно сменить положение рулевой рейки.
Рулевая рейка имеет с обоих концов шаровые шарниры. Расстояние между центрами шарниров является критическим фактором при проектировании и изготовлении подвески (определение точек крепления рычагов). Тип рулевой рейки должен быть выбран до принятия основных конструктивных решений по подвеске, если Вы не хотите неожиданно получить «ударное управление».
Потенциальную возможность наличия «ударного управления» очень легко проверить. Проверка проводится с каждой стороны подвески по отдельности. Перед автомобиля приподнимают на домкрате, передние колеса устанавливают в положение прямолинейного движения и затем их снимают. Для облегчения перемещений рычагов подвески нужно снять стойку (пружину и амортизатор) или только пружину подвески. После этого рычаги подвески можно перемещать на полный ход подвески относительно легко. Изменение схождения колес при изменении хода рычагов можно наблюдать визуально или измерять. Особенно удобно определять изменение схождения колес при установленных тормозных дисках. Если при смене хода подвески меняется схождение колес, то имеет место и «ударное управление».
«Ударное управление» можно устранить или снизить его влияние небольшими перемещениями рулевой рейки вверх или вниз в точках крепления (обычно для этих целей в кронштейнах крепления рейки выполняются овальные отверстия). Если рулевая рейка изначально установлена правильно и длины тяг рулевого управления выбраны корректно, то величина изменения положения рейки относительно шасси очень небольшая.
Если полностью устранить эффект «ударного управления» не удается, по крайней мере постарайтесь сделать так, чтобы при ходе сжатия подвески схождение шло в сторону положительной величины, а при ходе отбоя — в сторону отрицательной величины. При этом будет достигаться компромисс между «ударным управлением» и креном кузова при прохождении поворотов. Например, при прохождении левого поворота левое переднее колесо при ходе отбоя подвески приобретает отрицательное схождение, правое же колесо не имеет нежелательной тенденции к положительному схождению, поскольку пружины не успевают полностью отслеживать ход подвески. Таким образом, «ударное управление» (естественно, незначительное) может на Вас поработать. 

Вскрытие показало полный пипец прокладке!  она вся вспучилась там где касалась тосола, раскисла и разбухла короче выглядит так как будто мотору лет 30)) (прокладка чёрная с герметиком)  отодрал её от ГБЦ и увидел что появились раковины от реакции с тосолом,

Вердикт мой таков, Тосол Гавнище! брал из не дорогих, если бы я пару лет поездил на таком тосоле, гбц у меня бы сожрало в хлам. Пробег этой прокладки гдето 5000тыс. и тосола так же.  Всё отодрал отчистил  и поставил обычную металлоазбестовую, всё это намазал герметиком Виктор Реинз. Залил Хороший тосол Akvilon 330грн. за 9л. фотоапарата под рукой небыло. Скупой платит дважды...

завтра попробую поигратся с рейкой.

ждем ждем причину

очень надеюсь что просто Прокладка без особых последствий.

Пробило в Систему охлаждения. идут бульбы из расширительного бачка. машина троит, система моментально завоздушивается печка не греет, циркуляция почти пропадает. 

Снимал крышку клапанов, ГБЦ попробовал подтянуть моментом 11кг. не потянулось нигде. Бошка была фрезированая, поэтому надеюсь просто на Прокладку.

Урвал Рейку от гольфа))

пробило прокладку ГБЦ 

завтра буду снимать бошку.

с перепугу наехали на тебя вспомнили что везде прослушки и сами незнают что с тобой делать)

ничего не трогал, единственное, маятник у меня уже был на 2 болта, если бы был на 3 то паук не стал бы.

Установил сегодня паук купленый ранее

Подгонял его долго, пришлось и пились и варить и снова пилить и снова варить, фото думаю завтра сделаю... звук у машины изменился,

отклик на педальку моментальный, крутится заметно веселее, и тяга добавилась, в полной мере оценить девайс не смог  на улице гололёд поотваливать не вышло))

Доволен как слон))) Жопометр пользу почувствовал))

Кстати недавно отрегулировал свою Блоку подкинул пластинок, теперь машина как бульдозер )) по такой погоде самое оно.

кстати мужики, я решил переквалифицироватся))  я теперь Развальщик...))) на СТО,( с своей работы пока не уходил, день ночь 3 выходных позволяет работать ещё гдето)

Свою машину уже делал))  ещё на парочке тренировался.

стенд у меня такой

вчера был в Луганске типо перенимал опыт у матёрого развальщика...

вник в эту тему с головой, оказывается это целая наука! интересно ППЦ как.

машиной заниматся некогда, на семью времени тоже не остаётся работаю на двух работах)) а в свободное время изучаю теорию Углов установки колёс на разных авто...