glin

По порядку: 1. трамблёры после переделки восстановить проблематично, б.у кулеров достать не удалось 2. сумматор смеситель описан на первой странице, но модуль сгорел ещё до его установки 3. качество сборки видно здесь http://io.ua/15394345n.jpg[/img]

Так вот я о том же весь разговор и начал Чтобы эта система была дешёвой её надо собирать на волговских катушках и комутаторах, а не на бракованых в 300% случаев модулях зажигания. Иначе всё может закончиться как у меня: 100$ ( 2 МЗ ) - минус, месяц работы - минус, два трамблера и 3 кулера - минус.

Ну может я и не сумел датчик с 4-мя выводами подключить в течении месяца но плату на smd элементах с процессором для MPSZ у меня получилось распаять а по поводу её архаизма, может пять лет назад и была она примитивна, но проект развивается советую почитать http://maya-auto.com/dokumentaciya/blok-upravleniya-zazhiganiem/

Видимо вам повезло, либо с модулем, либо с датчиком от кулера. Либо мне не повезло с тремя!!! комплектами. У меня один модуль при включении зажигания просто свистел, удалось его поменять по гарантии. Во втором через 2 часа работы отказал один комутатор. Третий модуль вроде пытается работать, но недолго, так как раскаляется как утюг и мотор начинает колбасить. Дальнейшие эксперименты с модулями считаю очень накладными.

Наконец то понял почему у меня эта система проработала так неделго. Оказывается модули зажигания (МЗ) от ВАЗ-2112 не умеют регулировать время накопления на катушках. Эту роль выполняет блок управления. Естественно датчик холла подаёт слишком большое время накопления и управляющие транзисторы МЗ перегреваются вплоть до выхода из строя. Так что эта система может работать только с двумя обычными комутаторами и двумя 2-х выводными катушками P.S. кстати в конце концов я перешёл на MPSZ + статика МЗ

Обьяснил действительно запутано. С трудом разобрался. Шайбой вы называете деталь на рисунке слева , а пластина справа. Хочется увидеть готовый образец. Только мне кажется, что в кольцевом магните ( впрочем как и любом другом магните ) магнитные поля позиционируются сами по себе, на строго противоположных концах. Если разбить обычный магнит на куски, то каждый осколок, независимо от его формы ,"создаст" у себя два противоположных полюса. Кольцевой магнит ведет себя так же, только полюсов у него четыре.

У меня она выполняет роль предохранителя, а т.к. она стоит в отдельном корпусе, вместе с диодами и сумматором для тахометра, то заменить её гораздо легче. Причем питание выдерживает до 30 в. http://www.krym4x4.com/forum/viewtopic.php?t=20563&highlight=%EA%F3%EB%E5%F0%E0

Как то странно у меня стала эта система работать. Вначале всё работало великолепно. Но после пробега ~100 км перестал заводиться. Вернее кое как заводится, но только когда трамблёр поворачиваю в сторону опережения ~90-100 !!! градусов. Если не поворачивать то двигатель бьёт в обратку. Когда завелся, работает еле еле, на грани, готовый вот вот заглохнуть. Приходится выбегать из машины и поворачивать трамблер на место ( в минус 90) после этого двигатель работает идеально. Проверено на двух разных комплектах этой системы.