Aron

Слыхал тут в теме про текстолитовую проставку под карбом. Кто-нить может о ней что сказать поподробнее?И чертеж если можно.

У меня под карбом стоит картонная прокладка и воздух не сосет,скорее всего плоскость корпуса заслонок ровная.

Для начала нужно уточнить маркировку жикл.,поставить 112/150 и 150/150. ХХ-50,переходной сист.-60,если уровень правильный отрегулировать на хх качество смеси,у меня прим 2 об винт от упора,и хх 900.Но все это при условии ,что с зажиганием норм. 50%-это -зажиг.У тебя неисправность где-то,и что-то не так может быть с маркировкой ,Даже разрегу. карб. у меня такого нев ытворял .Работа была неважная ,но так не глючил.

Короче говоря ,нужно сделать точно как в карбе 2140 это сделано.

Суть дела в том,что при стандартной схеме подвода разряжения в пневмокамеру поток разделяется и ослабляется,что недостаточно для полноценного открытия 2й камеры при резком нажатии на педаль газа. Когда подвод осуществляется только из 1й камеры он резкий и достаточно сильный,только нужно удалить жиклер на входе в пневмокамеру,а канал идущий из 2й смесительной камеры в общий канал подвода разряжения заглушить.Вот только как я это делал нужно мне вспомнить и найти чертеж.

Позвольте вставить пятака...У меня тоже стоит 2107-20,но жиклеры все родные,только пневмокамера открывается разряжением из первой,со второй канал заглушен и удален жиклер из этого канала. Так сделано на 2140,затем точная регулировка качества смеси и зажигания и провал еле-еле,а было ж -ужас какой-то...

Вот смотрю на твои фотки и вспоминаю как своего собирали я.мой брат и отец.Только давненько это было ,начали в 1984 году,в 1985 уже выехали,ну точно так и у нас было ,только красили мы все из кислородного баллона,а в 2001 я перекрашивал компрессором в белый цвет -до того была белая ночь.Ты просто молодец.Настоящий фанат москвича,Я себя фанатом не могу назвать-просто любитель.Мне еще НИВА нравится.Люблю я говна помесить ....МОСКВИЧА на это жалко .Буду еще и НИВУ брать.

Вот тут -то и разница между 408 и 412 по мощности и крут .моменту -разница в 1.5 кгс/м,вроде и немного ,а "в мировом масштабе",шутка,если умножить на те же 3200 об,к примеру ,то сила немалая получается. Я ни в коей мере не агитирую за установку 412го,твою ситуацию я понимаю,я сам может и ставил себе 1.8-2.0 л двиг. но у самого поршневой и валов под 1.5 л штук 3-4 комплекта да и головок под 1.5 л хватает ,так -что с 412 1,5 л я навсегда.

Кто -нить знает какой момент у 408 го двига?

Прашу пардон, гп возможно перепутал с 407 м туда вроде ставили 4.55 .

Лично я согласен с Green Mile, не зря завод ставил на 408й гп 4.55.А как Москвич может еще бегать ,то это известно тем у кого подобрана кпп и гп под его двиг .Для двигов с обьемом 1.8-2.0 к примеру самое то -гп 3.9 и кпп ваз 2105 5 ти ступка.Вот и нужно подобрать все под себя ,ведь законы физики и механики нельзя отменить.

Позвольте вставить пятака насчет ГП к кпп412 с 50 сильным мотором . Мое мнение -4.55 самое то . Я даже на свой 412 дефорс подумываю 4.55 поставить,для лучшей приемистости и тягла,минус -скорость держать небольше 100,чтоб небыло не оправданного перерасхода топлива.Насчет шума-гула и т.п. качественно сделать кпп и редуктор и никаких шумов.Плюс добавить шумоизоляции на кпп и в районе заднего моста.

Я так понял ты с Москвичем навсегда если столько з/ч в запасе.У меня такая же ситуация.только я предпочитаю ставить более передовые узлы и механизмы,мосты оба 2140,кпп 412 и т. п.Вобщем все 412 и 2140.Сколько лет у тебя м-408 в эксплуатации ? Вид у твоего как у нового.

У меня ситуация иная:езжу с прицепом на моря, в горы, и на Арабатку,строюсь вожу песок ,цемент,поэтому и нужен двиг по мощнее,Да и в запасе есть по нему много чего.В КОНЦЕ 80Х начале 90х катался по Союзу :Москва,Беларусь,Крым,Молдова вот и нужен был мощнее двиг .В отношении 408го ничего не скажу на нем не ездил . Знаю что страдают они расходом масла,дымят если поршневая не в дугу и текут они из всех щелей ,да ресурс у них не большой,

Если есть на двигун запчасти ,то конечно нет смысла его менять на 412 й,Жаль я тут по 408 му по двигу выбросил что-то .Если что и найду то маякну .А мосты у тебя родные?

Почему двиг не 412? Плюс еще 18-25 сил будет.Их -то когда -нибудь может и понадобится.

Gека,вопрос,ну по кузову модернизация мне понятно,а вот по ходовой как с такими переделками проходить техосмотр или заочно как большинство автолюбителей,и еще как на безопасности все скажется :проставки и приваренные амы и т. п.Я бы и сам не прочь повысить проходимость своего 402го,но более менее допустимым способом,лучше чем поставить на 15" с внедорожной резиной не придумал,ну там защиту под масл фильтр и поддон с тягами ,чтоб не погнуть их,еще шнорхель и сапун вывести повыше,карлсон вот поставил ,чтоб не грелся на бездорожье ну пока все,может ты еще что подскажешь.