Genadiy

Давно не заходил,а тут уже три страницы накатали .Председатель-получилось?

Когда на трамблере горит светодиод,то значит что на данном выходе сейчас присутствует логический ноль.На аноде светодиода постоянный плюс и если такой же плюс появится на выходе(естественно на катоде светодиода)то светодиод погаснет.Искра появляется в тех цилиндрах на входе коммутатора которых сигнал переходит с ноля в единицу,тоесть в плюс.Все измерения(если они нужны) делаются относительно кузова автомобиля,тоесть минуса.Скорее всего у тебя не правильно выставлен момент зажигания.Выставлять надо так,чтобы при совпадении меток тот выход который подключен к светодиоду гаснущему в этот момент был подключен к коммутатору обслуживающему 1 и 4 цилиндр.Это предварительно,а дальше по детонации на трассе и приемистости.

Вентиляторы можно любые,лишь бы в них стоял такой датчик холла как на фото в начале темы.

Попробовал-качается нормально.Только чтобы его открыть нужна программа Sprint-Layout версии не ниже 5й.Куда тебе его закинуть?

А разве работа модуля с данной системой,чем то отличается от работы модуля в той же Калине или Приоре?

да

В эту нет,а в полную с ЛЕ5 да,туда же куда и тахометр.

А у тебя по питанию датчика 7812стоит?Реле регулятор на авто какой?Какое напряжение в борт сети?Когда ответишь на эти вопросы то поймешь почему датчик мог выйти из строя.Модуль зажигания тоже ведь не из-за хорошей жизни издох и датчик вряд ли имел к его смерти какое нибудь отношение,потому как в примененной в модуле микросхеме есть отсечка по времени открытия выходного ключа.Мне попадались кулера от компов с почерневшими обмотками из-за заклинившей крыльчатки.Но обмотки были не в коротком,просто хорошо нагревались.Чистка и смазка кулера возобновляла его жизнь,а меня приводило в удивление от живучести этого датчика холла.Его в принципе даже нельзя назвать датчиком,потому как на выходе датчиков стоят еще и мощные ключи с рабочим током 700мА .Я например системой очень доволен и отказов пока не наблюдал.Когда перейду на МПСЗ то эту обязательно оставлю как резервную.

Дык а что горит то?У меня такой проблемы нет.

У меня как раз и работает с двумя коммутаторами и двумя Волговскими катушками,никаких инверторов мутить не надо.

Зачем тепла ждать?Это можно все на кухне в тепле делать,а вот на авто уже инсталировать по теплу на улице.Или багажник замерз?

А какая разница какой трамблер?На УАЗовском клубе уже и на Волговский трамблер поставили.Так что трамблер в руки и мерять.Может подойдет как есть,а если нет то скорректировать размеры под свой трамблер и все.

Уже устал писать......"Открой тахометр.Проследи куда идет провод входа тахометра внутри.Идти он будет на ограничивающий резистор,а после него на интегрирующею цепочку и.т.д.Поставь вместо оганичивающего резистора перемычку или просто напросто запаяй параллельно ему проводник.Включай и все будет работать.Только в таком варианте не подключай его больше к классической схеме"

Да сумматор у меня на ЛАшке.Вход у твоего тахометра рассчитан на какую амплитуду импульсов ?Если он должен работать от импульсов катушки(или прерывателя,что тоже самое,в классике) то в этой схеме он работать не будет.Точнее будет если ты выкоротить резистор во входу тахометра.Запусти его в начале на столе и посмотри что он тебе показывает.Если нет НЧ генератора или генератора импульсов то можешь сделать генератор на NE555(1006ВИ1) и для начала проверить свой тах на ней.

У кого или как?У меня например работает.А как?Правильно работает

Дык я же за тебя и писал выше.У меня уже стоит(я имею ввиду и трамблер тоже ) и работает ,так что мне не надо.

На счет субботы пока не знаю...созвонимся,а ты пока не ставил трамблер сними размеры с втулки,что бы мне свой трамблер потом не разбирать.

Если размеры правильные то сделать плату не составляет труда
С понедельника выхожу на работу,пару дней определюсь с обстановкой потом могу помочь и платы тоже,только сверлить и подгонять плату по наружке будешь сам.На счет напаяю сам....жало на паяльник очень тонкое надо.В этой плате использованы SMD элементы,так что напаять можешь тоже у меня паяльной станцией(тонкий паяльник и гарячий воздух)

Посмотри тут http://www.pajero4x4.ru/ssfaq/

Я только убирал холостые обороты .Давил и качество и количество,больше ничего не трогал.Попробуй поиграйся зажиганием,двинь чуть пораньше.Если будет детонировать то проверь центробежник на трамблере и вакуумный корректор.

Вряд ли.Вот даташит на микруху http://www.ortodoxism.ro/datasheets2/a/ ... 38whwy.pdf
она работоспособна от -65 до +150.Нерабочих микрух я их еще не видел,разбирая даже заклинившие кулера.Так что косяк где-то у тебя,а не в данном девайсе.Я уже накатал больше тысячи км по городу и с пол тысячи по трассе,претензий нет.В пробках нагрев движка был и за сотню(электрический карлсон еще не установлен) и ничего не глючило.Детонацию я правда уже услышал заправившись на азс КЛО за цирком ,но позже зажигание еще не двигал.МПСЗ это правильное зажигание и к нему надо стремится,а этот девайс можно оставить как резервный,на случай выхода МПСЗ из строя(всякое бывает) поставив одинаковые разъемы для модуля зажигания.

Смех-смехом,а я тоже не смог его заставить детонировать.сдвинул трамблер уже градусов на десять раньше.Холостые обороты количеством смеси уже убирать некуда,осталось давить только качеством.ХХ где-то около 900-1000 ,асфальт шлифует на раз,но уже золотая середина момента зажигания осталась в более поздней зоне,а детонации НЕТ!!! Такое впечатление что я залил сто десятый бензин...

Теперь и я могу высказать свое мнение о работе этой системы.Начну с того что у меня уже стояло попарно параллельное зажигание с двумя датчиками холла.Идея была взята с журнала и называлась статья "Зажигание для старого друга".Шторку делал очень аккуратно и датчики разместил четко под 90гр,но по стробоскопу (при запитке его включения от разных пар проводов) был заметен уход метки на пару градусов.Значения этому не придавал,потому как расход 9л. на сто км при движении на отдых в позапрошлом году (восемь часов езды от Киева до Евпаториии) устраивал.Все бы хорошо но в прошлом году я уже менял два датчика холла.По началу они начинали сбоить,а потом вообще отказывались работать.Самое интересное что потом гонял эти датчики(правда не на оборотах,а так вводил шторку в прорезь) на столе и осцилограф показывал нормальные импульсы,просто бред а не изделие.Кстати движок детонировал практически всегда как я не выставлял зажигание.Хоть позже хоть раньше,но все равно были определенные режимы когда движок детонировал.
Трамблер на датчике от компа был сделан уже давно но из за отсутствия времени и гуляния трамблера(как образец)
по рукам установлен не был.Благо мне его в субботу вернули.Сегодня возвращаясь в центр от окружной,в районе Васильковской,опять начал пудрить мозги холл.Такое было уже в субботу но потом попустило,после того как подергал провода на входе в датчик.К роднику на Совках я уже спустился на двух цилиндрах.Запасного холла не было,поэтому пришлось имплантировать трамблер с комповым датчиком прямо на дороге.Все было хорошо если бы я до этого его ставил бы на любой двигатель и на нем отстраивал угол магнита относительно датчика.Короче выяснилось что поворота трамблера в любую сторону мне не хватает для того чтобы попасть на метки.Безвыходных ситуаций не бывает,поэтому скинул вакуумный регулятор,на его место кольцом прицепил кусок стальки(подошел из шланга воздухана)и выставив зажигание зажал стальку винтом вакуумного регулятора.Завелась с пол пинка.......но на двух цилиндрах.Короче этот гад холл(старый жигин) утянул с собой(может совпадение,а может и нет) в мир иной и половину коммутатора.В последствии нашел в обрыве КТ898А.Два цилиндра не четыре,но на второй выкарабкался на Краснозвездный и до работы все таки доехал,причем дальше по ровной ехал на пятой(четвертую еще так и не сделал,нет времени).На работе сделал коммутатор и передвинул магнит в нужное положение. Домой ехал уже на четырех цилиндрах.В данный момент зажигание выставлено четко по меткам,детонация отсутствует полностью(завтра сделаю чуть раньше).Холостые обороты стали заметно выше,движок стал работать гораздо ровнее.При прогретом двигателе ушли провалы при тапке в пол.Хоть у меня эта система в последствии будет резервной,в планах моник и МПСЗ,мне ее работа понравилась,жаль не было этой идеи лет 25-30 назад......

А что собственно сильно должно было поменяться?Хуже не стало -значит все нормально,основные плюсы будут заметны на холоде и лужах.

Сам понимаешь что само зажигание тут не причем,а в чем сам знаешь.....
Ну это издержки модуля.Если он греется у тебя значит он также греется на ВАЗе.На сегодняшний день вполне приемлемая цена для такой системы.МПСЗ конечно круче но и цена будет в два три раза дороже.(МПСЗ+БК+ПРОВОДА+ДАД+ШКИВ 60-2+ДПКВ=1200-1400грн)

Ну если внимательно читал тогда не понятно почему не понял....Велосипед никто не изобретал его изобрели до нас и в первые попарно параллельное зажигание появилось еще на 2108(может еще на чем раньше не помню.я совдеповских авто).Достоинства это еще более мощная искра на свечах,вода и влага (ввиду отсутствия разносчика и крышки трамблера) не помеха и ка для меня отсутствие ненадежного Жигулевского(Таврикан,Волга такие же только крепление другое) датчика холла.В прошлом году заменил две штуки,сейчас опять один из двух просится на замену(у меня их стоит два через 90 градусов.Один периодически перестает работать).но менять я его уже не буду а поставлю переделанный девайс.Вообще-то родные холлы просто достали.Осенью приезжает крестница на Таврикане.Нет холостых оборотов.Неделю до этого меняли холл,тогда вообще заглохла и не муркала.Три раза карб снимал,перебрали бензонасос,буэм....и еще Бог знает чего.Причина оказалась ..........в датчике холла.После его очередной замены авто стало работать ровненько на всех оборотах.Нахрен нужны такие датчики которые выхаживают третью часть ресурса свечей?А эти из комповых кулеров работают круглосуточно и годами без проблем.Были варианты когда заклиненный кулер выгорал,а датчик целый оставался!Вот это я понимаю надежность.Да и температурный диапазон у них(я выше выкладывал) полутчшее чем у Жигиных.Так что тут никто никого не уговаривает,просто один человек поделился опытом а кому это интересно(и я в том числе) подхватили.Остальные пусть радуются
"зажгло электронное за 200 гриварей " и не тратят время на данную переделку.Если мне какая-то тема не интересна,то я ее не читаю.а если и прочитал то не пишу в этой теме,чего и вам желаю,ничего личного просто мысли в слух.

Эту систему врядли можно отнести к МПСЗ.Это просто попарно-параллельное зажигание на базе двух датчиков холла,точнее одном двойном.МПСЗ это совсем другая кухня и по ней есть отдельный форум.Эту систему можно использовать как ступень к МПСЗ и в последующем как аварийную в случае поломки МПСЗ(самой системы.датчика и.т.д.).

А276... А277... с вентиляторов компового БП,магнит надо от него же.Мне попался в качестве донора кулер RUILIAN SCIENCE RDM8925S 12V 0.11A,там был этот датчик.есть он и в других кулерах,надо открывать и смотреть