Garri-g

Да уж барыжество неприкрытое.

Сёрен я понимаю твою идею. Но не могу понять почему ты боишся варить рычаг. Это ведь не проблема. Эта сталь очень хорошо варится! В отличие от материала поворотного кулака и сошек. Тем более тазоводы делают рычаги из труб на коленке. Я как то пытался завести разговор с Егором про аргон и металлы. Он быстро послал меня из чего вывод. Варят из простой водопроводки.

В столице это слишком дорого

Да недолго продавались...

Какие клапана 43е?

ПС тока заметил гильзы еще совок с резистивной вставкой?

эталонные концевые меры

Дядь, хочешь поспорить, я за тобой заеду, завезу к Жоре, и он тебе все в красках расскажет.

 

Я сам твоему дяде Жоре чо хош расскажу. Я как раз работал на сервисе офицльном когда снимали Т4 и ставили Т5. Каждый день я их крутил и знаю. Поголовно почти все были 5 котловыми. Канешна тогда пробегов еще не было таких когда лопаются коленвалы, но были и свои приколы, это да.

Хотя да самым прикольным мотором в обслуге была рядная 4ка бензин. Там ваще нихрена делать не надо...

Юрик мы тоже могем померять, благо есть микрометр и плитки есть.

2,5 не удобен в обслуживании.

все кого я знаю что занимаються течиками, говорят 2,5 не брать не в коем случае.

 

Надо быть дэбилом что бы этого повода придерживатся. Зато в езде он хорош!

Я понимаю если ты берешь Поло 1,4 вместо 1,6 что бы экономить... А экономить не получается ибо там 2 ремня ГРМ и три ролика натяжных вместо 1+1.  А тут что? Жаба давит за лишний ремень и ролик заплатить? Неудобно менять? Ну так на то он и сервис что бы самому не трахатся.

А колено то агонь. Думаю шлифоват не надо если в допусках.

Зачетный аппарат. Но почему не 2,5??? Мне кается он дохловат на 1,9.

На подшипниках все там нормально.

ПС ну может 3,3. Но когда я крутил его от упора до упора там где то 3,4.

Вова я понял. Если буду разбирать мотор займусь тогда этим.

я три недели крутил ГУР без насоса... Там тоже 3,5 оборота. Ну его нафик скажу я тебе!!!

Но ты попробуй попробуй!

Вова у меня тоже репер гуляет. С завода шкив так криво сделан. Но работает жеж!!!

Кстати насчет тяги на дрифте из фотки Сереги. ВФС не знаю при чем там аккерман НО сегодня обсуждал эту тему с РОбином и мы вспомнили нам Артем механик дрифтовый рассказывал. Вынесение тяг на дрифт подвеске надо что бы при максимальном угле тяга и рулевая сошка не становились в прмую линию. Иначе дрожание колеса обеспечено плюс возможно при возвращении руля в нейтраль колесо вместо правильного угла пойдет в обратную сторону и его жестко заламает... А это как минимум сильная авария.

Но на фото дрифт рычаги  тяги

Серега єто ДРИФТ.  Там Акерман ваще то прилег отдохнуть!  Перенос рулевой только для того что бы при полном вывороте  в 60 град рулевая тяга не задевала о рычаг.

Серега потому что сошки СПЕРЕДИ!

http://www.auto-spor...0_0596_1024.jpg

 

Серег а что тут не такого как у всех???

это вообще к чему?

 

К тому что кто то там писал про рейку Ауди80. Потом опять вспомнили 41й.. вот к этому.

В стоке 412/2140 рычаги параллельны, поэтому надо высчитывать траекторию движения колеса и по этой траектории рассчитывать длину и место крепления боковой тяги к рейке

 

Глянь раньше уже все нарисовали

Так чуваки вы как обычно... Уже 100 раз писалось!!

Все рейки с ауди и 41го москвича будут крутить колеса в обратную сторону!!! Забудьте о них! Без переноса сошек вперед нихрена не будет.

Очень понравился вариант с боковым ползуном. Так мы избаялемся от раскачивания тяги!!! Супер! Вот таке и надо воплощать

Ну так Игорек ставил Одовскую... Спросите его впечатлений. Развернустя в 15 приемов. Маленький камень вызывает колебания по курсу как у лодки.

Ну я думаю это делать под 92е гильзы. А это ГАЗ-53 очень подходит. Но там пару мм в диаметре не хватает. http://www.avtoall.ru/gilza_cilindra_gaz_53_zmz-019215/ Там 118мм по максимуму.

Тебе под 86 надо если делать датроны то из заготовки. А кольца надевать это вообще как то не правильно как на мой взгляд.