Fuckel

garri-g, ну как бы если обобщить это все и не лезть в дебри:

Украинцы в каком-то виде спорта, в какой-то области теоретических и практических знаний лучшие в СНГ и неплохо смотрятся в Европе (касаемо тунинга субар, мицыков и бумеров, способных показывать высокий резалт в драге). Вот этим я немножко и горжусь))

Пысы: Олег купэ у нас сегодня далеко не единственный грамотный специалист.

То M Power,

Бунин сказал..., а Ленин сказал - мы заебашим коммунизм!!!. и что с того? На седняшний день москвич это давно уже история. Сама машина является устаревшей и абсолютно неконкурентоспособной в техническом плане для выступления в автомобильных соревнованиях. Разве что выиграть в гонке на москвичах у себе подобных.

Единственный вид спорта где сегодня можно ярко выступить на жестко корчеваном турбо москвиче - это драг.

не совсем так. я уже писал где-то.
Накупить самого самого, засунуть в машину, и у неё после первого старта на бусте 2 атм. разрывает мотор от передува или еще от чегото.... Так делает сейчас росия, так делали у нас 3-5 лет назад. Мы научились, а они нет и в этом наш плюс.

Проблема тюнинга таких авто не в том чтоб снять 600 сил, а в том чтоб этот двигатель при этом ещё долго и счастливо бегал.
Отладить систему на 35-м Гарете это вам не горизонталки отстроить...
Украина это уже умеет, за что ей респект.

Хотя конечно же самый кайф это когда едет быстро какая нить бюджетная, редкая или старая машина. В Украине это например Турбо Калина (12,5 - 12,8 сек.) и другие ракеты от М-Спорта.

в европе по времена наших субар и эволюций были бы в первой половине списка, бумера - в середине, все остальные марки в самом конце.

Европейской части СНГ мы лучшие. Все москалики в шоке с драговых машин украинского производства. Привозные скайлайны, супры и т.д. не в счёт!!!

Две (а может уже 3) самые быстрые субары в СНГ украинские

ну украинскому драгу такое охлаждение пока не знакомо. у нас некоторые атмосферные восьмаки даже с двумя вентиляторами на иномарочном радиаторе

оо, а куда девается огрооомная куча тепла? Как отводится тепло от цилиндра? воздухом что ли

SERG MARTIN, там не может быть 1,5 объем, этого очень мало для раскрутки даже 28-го Гарета. Там не меньше двушки, для турбомотора самое ценное это объем.

Охлаждение только жидкостное с объемом системы литров 20. Количество тепла в таких двигателях выделяется очень много и очень быстро (по слухам там 500-800 сил., а это столько же и момента, а это дофига тепла).

Очень интересно было бы поточнее узнать конструкцию двигателя.

выход возможно с заднего торца головы, там где у 2141 на печку.

Или реально под впускным колектором для полностью равномерного охлаждения.

SERGEYVFS, по определению моноинжектор - это когда 1 форсунка (моно), а сдесь распределенный впрыск и 4 форсы.

что, в оригинальном размере? :shock:

около 50 грн./штука в зависимости от размера седла

с недели узнаю цены, отпишусь

..тока методом пробы и ошибки)

а вообще верняк металокерамика, есть готовые уже седла-заготовки. Минус один - сцука 100 грн. одна штука. Итого 400 токо за метериал...

работа это тонкая, без опыта подобных операций результат будет неочень.


Материал с распрадвалов не катит, на хороший дригатель 1,5 со сток р/в и доработанной головой, сток клапана, поменяли седла, а они погорели на первой же максималке. Почему?
Угол опережения выпуска стокового р/в 80 град. а это жарко!

Стас, при клапане 41 седло не может быть 40!!! На что тогда опирается клапан?

стоковые седла много не расточиш, да и не каждый токарь захочет этим заниматься, бо твёрдость не та..

Стас, какие диаметры седел у тебя при этих клапанах? и из чего они изготовлены? материал??

впуск выпуск или оба с волги?? что с размерами данных тунинх компонентов?

и как результат?

зачет!

Это 248-я голова? made in Japan это от чего клапана и какой размер?

на GT3 RS штатно установлена такая заслонка, которая открывается на полной дыре. Можешь взять оттуда

ну сканерни книгу, хоть пару страниц! Просто я о выхлопе совдеповского нигде не видел ничего, а почитать интересно.

Тот кто кричит типа я самый умный, а на практике ничего не видел и не делал - пи*добол

:shock:

даю себя на растрел если родная пара колектор-штаны настроенная.

Эта пара в сборе является пауком 4-2-1 но не совсем правильным. Длина части 4-2 должна составлять приблизительно 1/3 от общей длины. У нашей системы сделано далеко не так из-за компоновочных соображений и ремотнопригодности.

garri-g, чисто просьба, скинь сюда или хоть куда пару статей написаных инженерами АЗЛК и с опытами на моторе 412го. Очень интересно поглядеть.

Причем тут отваленый резонатор!!! Отваленый резонатор это СРЕЗ в атмосферу сразу за штанами (окончание выхлопа). Ясен пень что хуже будет

Пысы: А все пытаются пауки 4-1 какие-то делать на моксвичах жыгулях, а оказывается все и так заебись! менять ничё не нада

оо! нечасто на этом форуме можно увидеть попытки логически мыслить))

Тут ситуация такая. Наша пара колектор-штаны все равно не работает так как надо (неправильная форма и длина труб). Поэтому пытаться дальше что-то расчитывать особо смысла нет.

Как правило для двигателя обьемом до 2,0 мощностью до 110-120 сил никто не ставит трубу внутренним диаметром больше 50 мм.

Сдесь главная задача - обеспелить прямоточность системы. Если резонатор, то прямоточный. Сделать громкость выхлопа при этом в разумных рамках не проблема.

фото железа этих контор просто как пример, что под рукой было. Авторитетные конторы на вид делают тоже самое только расчет точнее.

ясно. Ну я на выхлоп смотрю только с точки зрения получения максимальной отдачи по мощности, а в этом случае резонатор не предусмотрен конструкцией Даже если он и ставится, то не сразу после паука, а чуть дальше, и первичка, вторичка и внутренняя труба прямоточного резонатора должны быть одинакового диаметра.
Так выполнены выхлопы спортивных иномар и тюненых тазов что я видел. С разным диаметром труб серьёзных машин не видел и считаю это не правильным. Так могут делать если собирают "сборную солянку".

Пример правильной спортивной системы без резонаторов и прочей уйни



фото прямоточных резонаторов http://www.passik.ru/rezonator.htm

непонял, что за первичка и вторичка? вход и выход с банки или что?

axm412, ты меня чуть неправильно понял.

Я не имел ввиду, что 50-ка будет душить двигатель. Как по мне для 2,0 50-я труба оптимальный вариант. Я имел ввиду что нельзя изменять диаметр трубы после колектора/штанов, а именно нельзя входить в резонатор диаметром 70 а выходить 50. Нада везде 50.

Более толстая труба задавит продувку (как это ни странно звучит).

Если будет паук то насколько я знаю резонатор не ставится к объединению труб ближе 1 метра. И вообще, если 4-1 сделан более менее правильно, то резонатор мало чем поможет в части улучшения продувки. Он в основном на громкость и тон звука влияет.

Может возникнуть вопрос при изготовлении 4-1, типа как конец колектора 4-1 согласовать с 50-й трубой? А дело в том, что диаметр труб колектора 4-1 для 2,0 должен быть не более 30мм (как это ни странно звучит)) Поэтому конец колектора (диаметр четырёх сжатых 30-х труб будет около 70мм) конусом загоняется в остальную 50-ю трубу.

Акустическая камера, это то место где я остановился в раздуплении выхлопа)). Вещь полезная, но неясно как её считать.

С помощью ее убирается возможный "подпор" на настроенных системах. И на звук она как то положительно влияет