Boroda G

Естественно. Но, зацеп был за "масляный клин". Уже проехали.

Спасибо. Убедительно. Правда, здесь комбинированная система смазки. Да, Бог с ним, с ней. Просветился. До этого не знал такой тонкости. Учусь!

Спасибо! Действительно ли там все шестерни "сидят" на осях, которые опираются, исключительно, на подшипники скольжения? Действительно ли, что к каждой шейке этих осей подведено давление от маслонасоса (масляный клин по-здешнему)? Мне интересно, чесслово. Кстати, в двигателе не всё смазывается под давлением. Там есть и подшипники качения, на сколько мне известно. П.С. Решение моноблоком интересное. Но, масла моторные и трансмиссионные отличаются, например, по параметрам износности. Так, при испытании на ЧШМ, Диаметр износа для трансмиссионных масел меньше, чем у моторных, а Критическая нагрузка и Нагрузка сваривания больше. В былые времена, по ГОСТу, масла снабжались паспортами качества с указанием этих параметров. Импортные масла такой инфы не имеют. Наши масла тоже отступили от этого правила. А жаль.

Спасибо, напомнили мне, что здесь идёт разговор специалистов. В чём моё умничание? На ветке о МЕГАФОРСе тоже был разговор о масляном клине. Мне интересно, люди понимают, что пишут? Здесь, как я почитал, речь идёт о механизмах, причём с большой конкретикой. А если и здесь всё построено "на понятиях"? Виктор, кстати, не сказал, что "ляпнул" не подумав, а продолжает "гнуть" свою линию. Из-за этого возник "долгоиграй". Всего, ничего. Кстати, не всегда в подшипниках скольжения появляется масляный клин. В подшипниках качения, тоже кстати, при гидродинамическом трении, появляется масляный клин. Кстати, я не уверен, что в описанной коробке передач (сочленена с двигателем) все шестерни покоятся на подшипниках скольжения, т.к. для этого нужна очень сложная система смазки с использованием давления масла. В двигателе это одно, а в коробке передач, совсем другое.Это моё предположение. Могу быть не прав.

Как известно, подшипники качения и подшипники скольжения состоят из конструктивных элементов: шарики, сепараторы, обоймы, вкладыши, корпуса и т.д. Их можно щупать, измерять износ и др. Скажите, как можно "осязать" масляный клин, который, как Вы утверждаете, используется "вместо подшипников"? Вы, лично, трогали или измеряли масляный клин? Как оценивается износ масляного клина? Как Вы это делали? Где можно купить такой конструктив, чтобы применить в своём авто, или в любом другом механизме. Как не крути, с Ваших слов, это новый вид подшипника. С уважением, Григорий Яковлевич.

Подшипник - элемент конструктивный. Вкладыши коленвала, действительно, элементы подшипника скольжения. Все подшипники скольжения имеют ВКЛАДЫШИ и корпус. Масляный клин, это воздействие смазки при гидродинамическом трении. При переходе от состояния покоя до гидродинамического трения наблюдается граничное (полусухое) трение. Не на всех механизмах обеспечивается "полнометражный" масляный клин. На шейках коленвала автомобиля поддерживается масляный клин давлением масла определённой величины. Красная лампочка - масляное голодание (граничное трение). Спасибо! Но, я о масляном клине вместо подшипников спрашивал. Именно, здесь, подробнее. Какая связь между: объединённая система смазки и масляный клин вместо подшипников? Если это не "в огороде бузина, а ........", тогда поясните, будьте добры.

Если можно, объясните это место подробнее. Оказывается, кроме подшипников качения и скольжения, есть ещё и "подшипник"- масляный клин. Где купить такой?

Ребята! Нет на вас Кула! Он же вам сказал, на ветке о МЕГАФОРСе, что самый лучший, в мире и окрестности, автомобиль МОСя. Точка!!! Смотрите, доиграетесь....

Кроме Той

Понял и просветлел! Спасибо! Такая аналогия и с тракторами: ЮМЗ - Южмашевский трактор, МТЗ - минский тракторный завод. Ну, а ХТЗ мы знаем с детства. Я, во всяком случае. Кстати, КамАЗ из той же серии. Действительно, ВАЗ должен быть ТАЗом! Справедливо!! Ей, Богу, справедливо!!! Я, так понял, ТАЗ основной конкурент автомобилям АЗЛК, т.е. , автомобилям МАЗ и, само собой, ИжАЗ (ИАЗ)? Я правильно понял? Да, БелАЗ тоже, почему-то, не вписывается в "карту мира". Он должен называться ЖАЗ (ЖоАЗ, ЖодАЗ), т к., продукуеться в г. Жодино, что за 40км от Минска.

Люди! Скажите, если не секрет, Тазик - это что за авто? Слышу часто, но что это за штукенция, не знаю. Просветите. Борода Г.

Забежал на минуту. Кроме пачки экономдокументов на МЕГу забыл прихватить Паспорт качества и Сертификат соответствия. В связи с этим решил предупредить Савельича с Кулом о тех "подводных камнях", с которыми им придётся столкнутьчя. Прежде всего, химическая формула и математическая модель процесса, при оформлении "кошаче-собачего дерьма" в качестве выпускаемой продукции,не понадобится. Придётся начать с Технических условий Украины (ТУ У), если продукция не будет выпускаться по старому ГОСТ или современному ДСТУ. Это такой документ, если придётся, Савельич с Кулом, в ходе усовершенствования состава, добавить дермеца другого, тогда нужно будет утверждать изменения. Но, здесь будет много "заморочек". Прежде всего, потребуется описание технологического процесса с указанием оборудования. Самое, пожалуй главное, это Заключение Минздрава. Кстати, первое заключение будет на ТУ У, а второе уже на Продукцию с Протоколом гигиенических испытаний. На Изменение к ТУ У тоже требуется заключение Минздрава. Тут, для вас, Савельич с Кулом, может наступить, как принято говорить здесь, "жопа". В органе Минздрава, который будет выдавать соответствующее Заключение, потребуют на каждый компонент Паспорт качества, стоимость закупленной партии каждого из них (Счёт-фактура и Расходная накладная), мало того копии ТТН (товаро-транспортная накладная). При получении Сертификата соответствия ТПП (торгово-промышленная палата) потребует протоколы испытаний, проверит технологическую линию, с обязательны предоставлением документов, снова же, на приобретение компонентов, и на оборудование (где куплено, кто изготовитель и т.д.). Кроме того, при первой сертификации в ТПП, её представитель (эксперт), в обязательном порядке, посетит место производства, чтобы убедиться, что продукция не фейк, Дальше - легче. Каждый раз ТПП не будет приходить, касаемо оборудования. Если будете, Савельич с Кулом, колотить свой состав для личных целей и для тех, кто захочет залить его в свой мось, в пику Бороде, или поддержать местно-форумного производителя, всего этого не понадобится. Как говорит кул, "состав" Савельича с Кулом можно колотить и разливать в гараже. Кстати, если станете поставлять "продукцию" за рубеж, то придётся получать в ТПП сертификаты происхождения. Для стран СНГ - это СТ-1, а для других - сертификат формы А. Да, я упустил, для некоторых отраслей производства потребуются специальные ведомственные сертификаты, например Все перечисленные документы у меня есть. Я не выложил их в целях экономии своего времени и не раздувания поста. Если кому интересно, могу выложить любой из них, который не относится к коммерческой тайне или к ноу-хау. Савельич с Кулом, подумайте, перед тем, как наладить производство. А ты, Савельич, не поддавайся на провокации Кула. Он потелипает своим языком, как в случае с испытание МЕГи в харьковских НИИ, и скажет, как Николас, я "утрировал". Короче, кинет он тебя! Я понимаю, "тебя зажали в угол" (твои слова, касаемо меня) конкуренты-сетевики с линейкой твоего же товара. Понимаю. Но, подумай сначала, перед тем, как начать производство своего "триботехнического" состава. Савельич, семь раз "отмерь", перед тем как "резать" по живому. С уважением, Борода. Помню, что я не ответил на ряд вопросов. Помню. При наличии времени, отвечу. Уезжаю на, ненавистный кулу, ПГОК. С уважением ко всем, Григорий Яковлевич.

Но, прежде всего, заливай МЕГу в свою технику. Прежде всего! Спасибо, пан Нептун, за понимание и поддержку. !!!!

Может-не может. Спроси у Романа. Тем более, он пытался убрать шум ремонтом. Спроси! Спроси, перед тем, как умничать. Спроси у Tfd.

Имхо - не имхо, вылечит - не вылечит, а Роман писал, что залил "полиэтилен с опилками", как многим кажется: Ещё, мне кажется, очень эффективным будет трибосостав Савельича. Помните: дерьмо кошек и собак с песком, заколоченное на какой-то жидкости. Кул, ты химформулу написал? А математическую модель процесса разработал для Савельича? Сам знаешь, вернее, один ты знаешь, что без "такой науки" восстановления (ревитализации) не произойдёт. Ни вжисть! Кстати, пора уже и технологическую линию с набором оборудования явить миру. Без этого, тоже, как ты говоришь, производства нет. На тебе, как главном идеологе "кошаче-собачего" трибосостава, лежит огромная ответственность. Не подведи Савельича, да и себя тоже. Ты же заявил, что знаешь, как "заткнуть" редуктор. Пора показать. Это легче, на мой взгляд, чем провести испытания МЕГи во всех харьковских научных центрах. Забыл? Может со вторым "эксом" и получиться? Надеюсь, что опытную партию Савельич приготовил. Ему же нужно как-то выживать, коль злые конкуренты-сетевики "хлеба" лишают? У меня и сегодня есть уверенность, что шум уйдёт. У Романа шум был тоже "хронический", но ушел. Мало того, Роман его пытался убрать заменой подшипников и регулировками. Не помогло! МЕГАФОРС помог! Не симптомы убрал кратковременно, а "заткнул" редуктор надолго! Кстати, еду на ПГОК завтра. Будем заливать МЕГу в гидроусилитель Катерпиллера. Греется собака. На ремонт его "тянут" сервисники. Меня пригласили вчера, решили в ГТЦ провести эксперимент с МЕГой. Оформляю документы на завоз МЕГАФОРСа. Сфоткаю, отпишусь. Кул,ты тоже отпишись с фотками по испытанию трибосоства Савельича. Можешь с детской присыпкой, а можешь с опилками. У тебя большой диапазон "научных" методов с формулами и математическими моделями. Однако, пока ни одного дока, тем более, фотодока, так и не выложил здесь (справедливо заметил Нептун). Хоть что-то, но нужно "на съедение" народу. А то получается бла-бла-бла! Да, заведи, кул, щербатую (ущербную) "пластинку", с перечислением моего вранья. Чего-то не хватает форумчанам. Чесслово!