Ремонт помпы М 408

[мамай]

За пол года  поменял три ремкомплекта + подшипники на помпе двигателя М408, пока не допер, в чем дело: оказалось выработка самого вала помпы -- новые подшипники уже болтаются внутренним кольцом на валу.

  Может кто подскажет - какой вал подойдет на помпу двиг. М408, можно с минимальной токарной доработкой.

  Может у кого есть новый вал или помпа б/у в хорошем состоянии -- куплю.

  Выточить новый вал не предлагать, т.к. хороший вал нужно термообработать и шлифануть, а это будет дороже новой помпы.

[ded1948]

Еще не маловажная причина.Это выработка корпуса помпы.это там где текстолитовая шайба трется о корпус помпы. Посмотри.в этом месте трущаяся поверхность корпуса помпы должна быть плоской.а она уже овальная.Надо на фрейзерном станке шлифануть или проточить корпус в этом месте.Это главная причина почему течет помпа. Вал .Посадочные места подшипников просто накерни и залуди.Можно залудить и сами подшипники .что с внутренней  что с наружной стороны.Накерни вал и залуди подшипник. и обязательно Шлифони корпус помпы. И да будет тебе счастье.!!!!!

 

P/S Когда шлифонешь корпус. то пружина будет слабее давить на текстолитовую шайбу.Подложи под шайбу тонкую пластину или латуни или меди . Можно и с нутри или с наружи.Сколько сточишь столько и подложи. спаяй их вместе.Можешь облудить фигурное кольцо( Которое удерживает текстолитовую шайбу ) для жосткости.

[yakov]

...Посадочные места подшипников просто накерни и залуди.Можно залудить и сами подшипники .что с внутренней  что с наружной стороны.Накерни вал и залуди подшипник... 

Лудить сталь проблемно, а от сделать электроэрозионное покрытие напыление медью проще и надежнее. Для этого берется медный электрод и при помощи тока от сварочного или другого мощного источника (желательно постоянного тока) с безопасным для жизни напряжением и водиться по поверхности, которую нужно нарастить. Потом лишнее перед запресовывавнием подшипников снять наждачной бумагой.

 

При кернении получаются пустотелые кратеры незаполненные металлом. В последствии, металл, который после кернения выступает с наружи от условной плоскости контакта с сопрягаемой внутренней поверхностью подшипника при нагрузках на вал будет перемещаться в эти кратеры и эффект люфта между валом и внутренней обоймой подшипника проявиться снова.

 

При электроэрозионном покрытии такого эффекта меньше, поскольку поверхность наращивается дополнительным инородным слоем, а не методом перемещения частиц металла с поверхности своего основного тела, как при кернении. При электроэрозионном покрытии такого эффекта меньше при слабых токах. При больших же токах проявляется выжигание металла, то-есть имеется место отрицательному явлению - появлению тех же кратеров. 

 

При электроэрозионном покрытии есть еще хорошая сторона -- увеличение твердости обрабатываемой поверхности, не изменяя твердость остальной части тела обабатываемой детали.