Pexota97

Думаю, таки да, у мотора то потенциал есть. Но, опять же, годы. Ланос, как и акцент это уже без натяжки современные автомобили. Тогда ещё вопрос: можно не полететь на юга, продать 1.8 и свапнуть ф3р. Стоит игра свеч? Я понимаю, тема заезженная, всё таки. По механике проблем то нет, больше переживаю найти спеца по проводке.

Спасибо за помощь. Сейчас надо будет марш в 1000км домой совершить, попробую, как мотор на дальняке вести себя будет.

Да это разовая акция была, не привык к таким скоростям. Надо в первую очередь кузов обработать и рыжики убрать до зимы. Вообще, существуют спецы по установке мпсз? Не хочется короткий отдых на кузьмичевание в гараже тратить.

Либо купить Ланос:). В отпуске попробую мпсз поставить, если не запью, заодно можно и карбюратор другой. Но отдавать 17 тысяч за головку 248ю жаба душит. Возможно, ещё попробую коробку с другой главной парой поставить

При 149.5 было около 4600, дальше раскрутить не смог.

В продаже видел новоделы кооперативные для 1.8, но все продавцы говорят, что они под мпсз идут. Как вариант поставить Солекс 73, но предыдущий 1.7 мой с нивовским карбюратором бензин жрал, как не в себя. Интересно, будет ли расход больше, если карбюратор более "объёмистый" поставить?

Заменил помпу, свечи, провода, настроил карб, проблему решил, что было - хз, но грешу на зажигание. Теперь следующий вопрос: Стоят поршня от 3318 для 93 бенза, головка 412я, карбюратор озон от полторашки. На трассе выше 4500 крутится очень неохотно, до 150 разогнал, в итоге ланоса догнать не смог, ушел на пятой он от меня. Если найти 248ю голову (цены на них неадекватные) и поставить Солекс с мпсз, можно ли повысить максималку? На данном этапе расход и динамика меня устраивают, сам езжу не более 110 в обычном режиме, но хочется выжать максимум из мотора. Судя по году выпуска авто (1990й), то стоит там КПП с ГП 4.1..

Вообщем, перебрав сегодня всю систему охлаждения обнаружил, что трамблёр не был закручен вообще и болтался вокруг своей оси. Поигрался углами - выставил наиболее устойчивую работу на прогретом моторе, греться стало меньше, по динамике стало чуть хуже, но нету уже никаких прострелов.

Зажигание выставлял "по лампочке", поиграюсь. Возможно, что неправильно поставили помпу, ее недавно меняли. Буду разбирать-смотреть. Попробую, конечно, радиатор поменять, для начала. На самый худой конец буду менять прокладку, заодно и состояние поршневой гляну. Неохота заново мотор перебирать или слазить на полторашку назад.А из-за неправильного выбора зазора между поршнями и гильзами мог температурный режим нарушится? Надеюсь таки вина малого пробега после сборки.

Нижний и там и там стоит. Советуете на верхний переделать? На 1.5 долго мучался с перегревом и дело оказалось в прокладке пробитой, но там были явные признаки, как по книжке: Эмульсия, пузыри в бачке, а здесь нет.

Спасибо всем за ответы: Ещё вопрос: Мотор 1.8 был собран 300км назад, запускается с пол тычка, тяга чувствуется после полторашки даже на озоне 2141-05. Но есть одно но: очень быстро набирает температуру, Карлсон как сумасшедший работает (1.5 старый хрен нагревался летом, зимой вообще картонки ставил, как на дизелях). Может такое быть из-за притирки деталей поршневой группы? Пузыри не идут, выхлоп чистый. Или лезть вскрывать голову менять прокладку?

Не осталось таких еще? Ещё вопрос: Многие 073е продаются с обраткой, ее глушить можно или тройник с клапаном обратки поставить (как раньше для классики продавали) т.к магистрали под обратку на этой машине у меня нет, а тянуть магистраль и сверлить бак ой как неохота Стоит ЭБН под капотом, механический пока снял и заглушил, грелся

Каюсь, тупанул. Боюсь, что с моими навыками карбюраторщика приколхозить пирбург/Вебер самостоятельно не смогу со всеми этими трубками подогрева, автоподсосами и прочим не разберусь. А в моей глуши толковых спецов по карбам нет, но задумка очень интересная.

А не дофига ли тут 24/32? Такое чувство, как будто от 073 солекса диффузоры Диффузор 1 смес.камера 24/32 Диффузор 2 смес.камера 26/32 Распылитель смеси 1,2 кам. 2108-1107410 Главный топливный жиклёр 1 камеры 21051-1107336 А=102,5 Главный топливный жиклёр 2 камеры 2108-1107336-20 А=120 Главный воздушный жиклёр 1 камеры 21051-1107340-35 А=135 Главный воздушный жиклёр 2 камеры 21081-1107340-10 А=155 Топливный жиклёр х/хода 1 камеры 2108-1107442-40 А=40+/-3 Топливный жиклёр ускорительного насоса 21073-1107370 А=40/40 Топливный жиклёр экономайзера мощн.режимов 2108-1107475

Там переходная проставка нужна под него, если с озона менять?