IOWA

Спасибо за полезную инфу

Отчитаюсь   что было . 
 Может так совпало ,   короче  "усиление" на моторном щите , через которое проходит  тяга  от педали газа , на карб ,  короче  вот это усиление  почти полностью оторвалось  и болталось нам честном слове ... Обнаружил   случайно , т.к. оно находится  под торпедой. 
Убрал все тяги ,  это усиление  убрал  ,  приколхозил тросик 2108  и машина снова поехала ))  . 
Ну вот грубо говоря   почти год , я катался в щадящем режиме ) как раз и обкатку прошел )) 
Что странно ,  казалось что обороты даю , нооо они так плавно набирались .  А  сейчас     с тросиком малейшее нажатие на педаль газа , сразу слышно отклик   двигателя ) )  
Такое ощущение   , может с  непривычки , что машинка  стала очень легкой для  этого движка 

Давно думал о переходе на тросик , но казалось  что  это очень сложно , а на деле   все сделал примерно за 3-4 часа , с учетом что больше двух часов  колдовал  с уголком , который   цепляется на карб , и к которому крепится  трос)  Долго очень подгонял надфилем. 

Короче кто еще не перешел на трос - советую , просто бомба )

2 часа назад, ancifer сказал:

Древний способ 

Ооо  спасибо , что-то и правда  за этот вариант я подзабыл)))

16 минут назад, Димас сказал:

Для начала нужно голову обтянуть положенным моментом.

 

Если вы про мой случай, то   как раз перед  замером компрессии  головку перетягивали  и клапана регулировали .

Спасибо за развернутый ответ . 

1 минуту назад, Nicholas сказал:

кольца хорошо прогрело

Может помочь  средство от закоксовки   ?  Этот спрэйчик , который   прямо в цилиндр   пшикать нужно ?

Двигатель   под  92 бенз как был изначально , так и оставил .

Почитал  форумы  норма когда 11-12 . Может чуть выше 

Ухудшение в тяге появилось ровно после того , как  я так вот покатался ....   На старом  ДААЗе  .

Когда я еду , я на датчики все время не смотрю ,  обычно  еду  и стараюсь не   словить какую-то яму .... Как я узнал что движок закипел ?  Очень просто , я заметил что   правое переднее  стекло и зеркало все в антифризе ,  потом глянул на датчик . Температура  на датчике начала падать   ровно в тот момент , когда  антифриз перестал   выбрыскиваться   из-под капота . 

Как писал выше ,  компрессию мерили     после этого этого случая    спустя месяца 4-5 ,  во всех цилиндрах было  9.5

Не опытный , признаю был не прав ) 
 Мне бы  решение проблемы ))))   Чего-то мне  кажется что это кольца , но хотелось бы  узнать мнение  других ) как бы не пришлось   и гильзы менять

Здравствуйте !  Решил  все таки  поинтересоваться , может знает кто-то ...
Прошлым летом отдал машину   на  капиталку движка . с 1.5 делали  1.8  . Когда забрал машину ,  я не мог нарадоваться , на сколько она резво ехала , при чем что  я не давил сильно на педаль .   давил умеренно , т.к. обкатку никто не отменял . 
Потом я заметил дым из-под капота ,  как потом оказалось это был пар  от  антифриза  .  Антифриз    сочился  через  шлангу с блока в печку ,  и  капал как раз на  "Штаны" труба за выпускным коллектором.
Запасся я антифризом ,  шланга у меня была ,   поменял  все это  дело и поехал .  Судя по всему      при заливке антифриза в систему  , образовалась воздушная пробка  ... Пока ехал    понял что  движок  кипит , температура поднялась примерно  до  105-110С .. Остановиться  возможности небыло , поэтому  без нагрузки продолжил движение .  Спустя примерно   1 км  я  заметил что  температура  опустилась  до нормальной , я понял что воздушная пробка ушла и    поехал дальше . 

И вот практически сразу  (может на следующий день , может    через пару дней , точно не помню) машина стала  ехать  хуже . Не скажу что  плохо едет , просто   ехать стала  значительно хуже . Я думал может  надо подождать  чтоб   все притерлось , и тогда все заработает нормально , ноо после капиталки прошло почти 2000 км , а  все по прежнему . Может   сталкивался кто с такой проблемой ?   
 Зимой меняли мне карб на Солекс  под этот объем ,   мастер   мерял компрессию , везде было 9.5