mistermadnees
-
Публікації
10 -
Зареєстрований
-
Відвідування
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Повідомлення, опубліковані користувачем mistermadnees
-
-
Значит мне ничего делать ненужно я правильно понял? Ставь газ и ель?
Дай свой номер телефона может по телефону поговорим?
Совершенно верно! Перейдя на ГБО, многие забывают что такое езда на бензине. Поэтому даже будучи на Карбовом двигателе, отпадает желание переделывать в моник или полный впрыск ибо это становится лишним. Бензиновая система становится только стартовой (завести машину в холодное время года и прогреть) дальше переход на газ и ехали... А многие так вообще заводят машины на газу и при отрицательных температурах ( правда уменьшается ресурс редуктора из-за обмерзания мембран)...
Зажигание как я понял простое Безконтактное на датчике холла и коммутаторе, в трамблёре с вакуум корректором... Если так, то для газа стоит дать его чуточку раньше нежели для бензина (поскольку время горения газа чуть больше) и это прибавит тяговитости, спасёт клапана от прогара и снизит расход... Хорошо бы доверить это дело человеку, который уже имел дело с настройкой ГБО...
Вот у меня другая ситуация. Я езжу на двигателе X16SZ в котором стоит электро ЕГР (клапан рециркуляции отработанных газов, это уже минус несколько лошадей), Лямбда (чует бедную смесь и воротит УОЗ), Зажигание на датчике положения коленвала правится ЭБУ из под датчика Детонации... Это всё набирается и в сумме на газу расход несколько завышен + динамика притупливается. При том что двигатель и так заглушен экологией до 71 лошадки.
Но есть двиг C16SE с полным впрыском, зажигание строго по картам (без датчика детонации который сбивает с толку ЭБУ при работе на газу), без ЕГР и на выходе 101 лошадка... Вот его то я и буду строить...
Но опять же для газа нужно поправит имеющиеся карты под более ранние, потому что на этих двигателях нет трамблёра и в ручную ничего сделать невозможно... Точнее возможно сместить ДПКВ, но хочется всё по Фэншую...
Номер я могу конечно дать, но дело в том что я живу в Молдавии и звонить будет дороговато... Думаю в случае чего можно и здесь обсудить...
Чем смогу, тем помогу... Да и остальные участники если что и меня поправят и подскажут...
-
Ну на моем движке стоит зажигание Астро.
Тогда смысл играться с ЭБУ при работе на газу... Если поколением до 3-го, то хватит банальной настройки редуктора и по вкусу накрутить трамблёр.
На AXRTOpel Vectra-A 1.8 66 kW / 90 PS C18NZ так же C20NE крышка трамблёра закручивается строго в одном положении, опережением занимается строго ЭБУ исходя из ДПКВ, который так же вкручивается в блок и его смещение невозможно, разве что разрезать тайм диск на коленвалу...
Поэтому на C18NZ УОЗ правится строго программно...
-
Что за УФ стирание и ПЗУ 27c256 расшифруйте пожалуйста
Постоянно Запоминающее Устройство (можно сказать флэш память), eprom с чувствительным к ультрафиолету кристаллом для стирания памяти. Если обычные пзу eeprom считается electric erasing (электрически стираемый, в обычном программаторе), то eprom с УФ окошком, стираются только под ультрафиолетом (будь то лампа или даже умудрялись их стирать направляя на сварочную дугу)...
В общем передо мной стоит такая же задача... Ибо я хочу сперва переделать свой двиг из X16SZ В C16SE (где уже есть октанкорректор) и поправить прошивку под газ (или одну из заложенных карт или сделать двухрежимку), но вот есть загвоздка, в нэте практически нет инфы по разбору прошивки от C16SE и нужна помощь в поиске или создании драйвера для открытия прошивки.
-
Насколько помню там стоит память с УФ стиранием.
При большом желании можно поставить электрически стираемую winbond 27c512/
На ЭБУ есть переключатель октан-корректора. которым можно пробовать менять кривые зажигания -например с 92 переключить на 95.
Чтобы корректировать в прошивке нужно знать где в они в ней (по каким адресам) находятся.
Именно так... Там стоит ПЗУ 27c256 с УФ...
Как вариант хорошо бы задействовать октан корректор для перехода под ГАЗ. К примеру уже наезженное положение Октан корректора в положении 95 можно оставить под бенз, а вот положение 91 поправить карты под газ. По сути корректор - сопротивление разных номиналов. Можно хоть переключатель поставить, хоть на реле ГБО повесить с разными номиналами резисторов...
Корректор крутили на работающем двигле, сбоев не происходило... Думаю можно будет и на лету переключаться...
-
Спасибо большое. А случайно не осталось эл. Схемы для подключения мозгов?
Вот чего чего, а схем нет... Но, если есть и проводка подкапотного для этого двигла, то не особо и сложно выяснить. Вся проводка от мозгов уходит под капот и разбрасывается строго по датчикам и на массу (перепутать ничего не получится), а вот для подключения из этой же косы, но в области ЭБУ отходят ещё несколько малых разъёмов...
Один из них на реле бензонасоса, и пару мелких на косу в область пред. коробки и замка зажигания (провода разъёма диагностики, тахо, датчик скорости, зажигание +-, На более свежих моделях может быть ещё и иммобилайзер).
Как вариант поискать схемы в мануалах и можно для верности прозвонить на какой-то Верке, если есть возможность... Там проводов штук 8-10 придётся дотягивать к ЭБУ для запитки и мелочей...
-
Что это за мозги подскажите пожалуйста.
FUEL INJECTION CONTROL UNIT, THROTTLE BODY INJECTION
(!) USED WITH MANUAL TRANSMISSION
(!) "MULTEC" SYSTEM
16162149 QK / AXRT
Vehicle applicability:
(1992-1994)
Opel Vectra-A 1.8 66 kW / 90 PS
Engine: C18NZ
VIN: #NV000001 >> #P7999999
VIN: #N1000001 >> #P1999999
VIN: #N5000001 >> #P5999999
У меня была Верка на таком движке...
Теоретически прошить под ГБО можно практически любой ЭБУ... А вот практически - нужны навыки в программировании или хотя бы помощь со стороны знающих людей.
Для ГБО правятся карты зажигания, а в идеале можно ещё выключить контроль форсунки при старте (чтобы чек не горел) и коррекцию по ЛЗ (ибо она фиксирует бедную смесь и так же вносит корректив в карты зажигания)...
-
По железу и у меня проблем не возникает... А вот с программной частью, есть огромное желание разобраться...
-
Я неочень понял-у Тебя опель? что ты хочеш переделать-двухрежимку поставить?
Так точно! Но это уже ближе к финалу освоения правки прошивок...
Для начала хочу попробовать разобраться с картами зажигания под газ, зашить другую ПЗУ-шку, а уже когда всё будет устраивать, так залить обе прошивки (сток - бенз + доработанная ГБО) и довести до ума...
Пробовал ковырять прошивку от моего X16SZ в ecm2001 6.3, но драйвера под неё не было и пользовал другой...
Так что нуждаюсь в драйвере под будущий C16SE, для Tuner Pro,..
-
Приветствую!
Помогите начинающему. В общем такая проблема. У меня Астра Ф с x16sz, буду строить на своём блоке c16se, голова с ЭБУ и косой (весь комплект) имеется. Есть задумка сразу запилить двухрежимную прошивку, поскольку езжу с ГБО.
На будущем блоке табличка такого рода -ECU DELCO ELECTRONIKBJMH16183109Прошивку BJMH в просторах И-нэта найти не удаётся (мёртвые ссылки, или файл с расширением .std)Нашел такую инфу -Astra - 1.6 litre (C16SE) 93 - Delco Multec M AUFCAstra - 1.6 litre (C16SE) 93 - Delco Multec M BJMHAstra - 1.6 litre (C16SE) 94 - Delco Multec M BCZHAstra Auto - 1.6 litre (C16SE) 93 - Delco Multec M BMFTКак я понимаю - BMFT под АКПП, все остальные тогда под МКПП (как мне и нужно)
Вопрос - Чем черевато зашивание моего ЭБУ другой прошивкой?
Выдернул из нерусских форумов ещё одну прошивку. Помогите выявить её обозначение...
Извините что не мэрсквичевод, но лично хочется начать разбираться в программной части ЭБУ...
Очень надеюсь на поддержку и помощь в вопросах от Вашего сплочённого форума... Заранее благодарен!!!
установка моноинжектора от опель астра на москвич
в Як це робиться
Опубліковано:
Астро - это фирма производитель... Не обязательно это должно быть МПСЗ
Я борюсь с Датчиком Детонации по причине что мозги пытаются дать раньше зажигание на газу и когда доводят до определённого угла, а детонация так и не появилась, то переходят в аварийный режим и уводят УОЗ вперёд...