mistermadnees

Астро - это фирма производитель... Не обязательно это должно быть МПСЗ Я борюсь с Датчиком Детонации по причине что мозги пытаются дать раньше зажигание на газу и когда доводят до определённого угла, а детонация так и не появилась, то переходят в аварийный режим и уводят УОЗ вперёд...

Совершенно верно! Перейдя на ГБО, многие забывают что такое езда на бензине. Поэтому даже будучи на Карбовом двигателе, отпадает желание переделывать в моник или полный впрыск ибо это становится лишним. Бензиновая система становится только стартовой (завести машину в холодное время года и прогреть) дальше переход на газ и ехали... А многие так вообще заводят машины на газу и при отрицательных температурах ( правда уменьшается ресурс редуктора из-за обмерзания мембран)... Зажигание как я понял простое Безконтактное на датчике холла и коммутаторе, в трамблёре с вакуум корректором... Если так, то для газа стоит дать его чуточку раньше нежели для бензина (поскольку время горения газа чуть больше) и это прибавит тяговитости, спасёт клапана от прогара и снизит расход... Хорошо бы доверить это дело человеку, который уже имел дело с настройкой ГБО... Вот у меня другая ситуация. Я езжу на двигателе X16SZ в котором стоит электро ЕГР (клапан рециркуляции отработанных газов, это уже минус несколько лошадей), Лямбда (чует бедную смесь и воротит УОЗ), Зажигание на датчике положения коленвала правится ЭБУ из под датчика Детонации... Это всё набирается и в сумме на газу расход несколько завышен + динамика притупливается. При том что двигатель и так заглушен экологией до 71 лошадки. Но есть двиг C16SE с полным впрыском, зажигание строго по картам (без датчика детонации который сбивает с толку ЭБУ при работе на газу), без ЕГР и на выходе 101 лошадка... Вот его то я и буду строить... Но опять же для газа нужно поправит имеющиеся карты под более ранние, потому что на этих двигателях нет трамблёра и в ручную ничего сделать невозможно... Точнее возможно сместить ДПКВ, но хочется всё по Фэншую... Номер я могу конечно дать, но дело в том что я живу в Молдавии и звонить будет дороговато... Думаю в случае чего можно и здесь обсудить... Чем смогу, тем помогу... Да и остальные участники если что и меня поправят и подскажут...

Тогда смысл играться с ЭБУ при работе на газу... Если поколением до 3-го, то хватит банальной настройки редуктора и по вкусу накрутить трамблёр. На AXRTOpel Vectra-A 1.8 66 kW / 90 PS C18NZ так же C20NE крышка трамблёра закручивается строго в одном положении, опережением занимается строго ЭБУ исходя из ДПКВ, который так же вкручивается в блок и его смещение невозможно, разве что разрезать тайм диск на коленвалу... Поэтому на C18NZ УОЗ правится строго программно...

Постоянно Запоминающее Устройство (можно сказать флэш память), eprom с чувствительным к ультрафиолету кристаллом для стирания памяти. Если обычные пзу eeprom считается electric erasing (электрически стираемый, в обычном программаторе), то eprom с УФ окошком, стираются только под ультрафиолетом (будь то лампа или даже умудрялись их стирать направляя на сварочную дугу)... В общем передо мной стоит такая же задача... Ибо я хочу сперва переделать свой двиг из X16SZ В C16SE (где уже есть октанкорректор) и поправить прошивку под газ (или одну из заложенных карт или сделать двухрежимку), но вот есть загвоздка, в нэте практически нет инфы по разбору прошивки от C16SE и нужна помощь в поиске или создании драйвера для открытия прошивки.

Именно так... Там стоит ПЗУ 27c256 с УФ... Как вариант хорошо бы задействовать октан корректор для перехода под ГАЗ. К примеру уже наезженное положение Октан корректора в положении 95 можно оставить под бенз, а вот положение 91 поправить карты под газ. По сути корректор - сопротивление разных номиналов. Можно хоть переключатель поставить, хоть на реле ГБО повесить с разными номиналами резисторов... Корректор крутили на работающем двигле, сбоев не происходило... Думаю можно будет и на лету переключаться...

Вот чего чего, а схем нет... Но, если есть и проводка подкапотного для этого двигла, то не особо и сложно выяснить. Вся проводка от мозгов уходит под капот и разбрасывается строго по датчикам и на массу (перепутать ничего не получится), а вот для подключения из этой же косы, но в области ЭБУ отходят ещё несколько малых разъёмов... Один из них на реле бензонасоса, и пару мелких на косу в область пред. коробки и замка зажигания (провода разъёма диагностики, тахо, датчик скорости, зажигание +-, На более свежих моделях может быть ещё и иммобилайзер). Как вариант поискать схемы в мануалах и можно для верности прозвонить на какой-то Верке, если есть возможность... Там проводов штук 8-10 придётся дотягивать к ЭБУ для запитки и мелочей...

FUEL INJECTION CONTROL UNIT, THROTTLE BODY INJECTION (!) USED WITH MANUAL TRANSMISSION (!) "MULTEC" SYSTEM 16162149 QK / AXRT Vehicle applicability: (1992-1994) Opel Vectra-A 1.8 66 kW / 90 PS Engine: C18NZ VIN: #NV000001 >> #P7999999 VIN: #N1000001 >> #P1999999 VIN: #N5000001 >> #P5999999 У меня была Верка на таком движке... Теоретически прошить под ГБО можно практически любой ЭБУ... А вот практически - нужны навыки в программировании или хотя бы помощь со стороны знающих людей. Для ГБО правятся карты зажигания, а в идеале можно ещё выключить контроль форсунки при старте (чтобы чек не горел) и коррекцию по ЛЗ (ибо она фиксирует бедную смесь и так же вносит корректив в карты зажигания)...

По железу и у меня проблем не возникает... А вот с программной частью, есть огромное желание разобраться...

Так точно! Но это уже ближе к финалу освоения правки прошивок... Для начала хочу попробовать разобраться с картами зажигания под газ, зашить другую ПЗУ-шку, а уже когда всё будет устраивать, так залить обе прошивки (сток - бенз + доработанная ГБО) и довести до ума... Пробовал ковырять прошивку от моего X16SZ в ecm2001 6.3, но драйвера под неё не было и пользовал другой... Так что нуждаюсь в драйвере под будущий C16SE, для Tuner Pro,..

Приветствую! Помогите начинающему. В общем такая проблема. У меня Астра Ф с x16sz, буду строить на своём блоке c16se, голова с ЭБУ и косой (весь комплект) имеется. Есть задумка сразу запилить двухрежимную прошивку, поскольку езжу с ГБО. На будущем блоке табличка такого рода - ECU DELCO ELECTRONIK BJMH 16183109 Прошивку BJMH в просторах И-нэта найти не удаётся (мёртвые ссылки, или файл с расширением .std) OPEL ASTRA 1.6L 8V UR16183109 bjmh.zip Нашел такую инфу - Astra - 1.6 litre (C16SE) 93 - Delco Multec M AUFC Astra - 1.6 litre (C16SE) 93 - Delco Multec M BJMH Astra - 1.6 litre (C16SE) 94 - Delco Multec M BCZH Astra Auto - 1.6 litre (C16SE) 93 - Delco Multec M BMFT Как я понимаю - BMFT под АКПП, все остальные тогда под МКПП (как мне и нужно) Вопрос - Чем черевато зашивание моего ЭБУ другой прошивкой? Выдернул из нерусских форумов ещё одну прошивку. Помогите выявить её обозначение... Opel Astra C16SE tun.bin.zip Извините что не мэрсквичевод, но лично хочется начать разбираться в программной части ЭБУ... Очень надеюсь на поддержку и помощь в вопросах от Вашего сплочённого форума... Заранее благодарен!!!