shatoon

у меня стоит волговская, надежная... так как студенты включают передачи иногда без сцепления, то  точно надежная, но много гемороя при замене сцепления, и диск надо подрезать, и корзину...

А бензиновый клапан куда?

Редуктор ecogas но ремкомплект к нему подошол ловато, на нем соленоед с двумя клемами +-, я сделал вывод что это електро клапан, такой же стоит на фильтре ловато, фильтр этот газовый.

На редукторе електронный клапан, и на фильтре газа клапан, зачем два? Кроме них есть клапан с краном на бенз, его я поставил.

Кнопка АЕВ с указателем уровня топлева, но наверное какая то старая, в нете такую не нашол чтоб фото кинуть

Так с подогревом розобрался и подклил, редуктор нагревается очень быстро, не смо ря на длинные шланги. Так что спасибо за советы... теперь надо подключить к еллектрике, так что давйте работать... может у когото и схемка подключения найдется... единственое что кнопка у меня не очень простая, на ней много лампочек и много маленьких контактов....

Я с этим согласен, но не все сразу...пока начнем экономить путем установки гбо, а там возьмусь за систему зажигания.

А он ставится на КОНТАКТНОЕ зажигание?

Ребята спрашиваю прямо, какие денежное вливание меня ждет впереди?

Что такое УЗСК?

Есть еще вопрос, реально ли настроить контактное зажигание под газ? И будет ли оно нормально работать?

Я как истеный "наш" человек сначала ставлю установку, а потом думаю будет ли она работать:-)

Сегодня поставил проставку и редуктор, шланги и правда длинные, как то не очень нравится, но в силу того что машина государственная и водителей она видела много, и соответствено каждый внес в нее "что то" свое слева втулить редуктор пока сложно, может позже... шланги на тасол вышли длиной в 1.2м. Это нормально?

Я вроде сегодня разобрался, у меня от корпуса термостата к помпе идет патрубок, туда и хочу врезаться, единственное что длина шлангов будет большая.... Сегодня при прогреве заметел что этот патрубок нагревается быстрее чем крышка головки и впускной колектор....

Дело в том что, у меня в колекторе вкручено два температурных датчика, я так понимаю они там просто вместо заглушек, вот и думаю что легче будет взять тосол от туда, но куда его потом деть не знаю...

Система такая же как у тебя, с верхним термостатом. Фото сделать не могу. Если брать с заглушки то ее как минимум надо сверлить и мостырить туда какойто штуцер, а это не есть так просто, тоже в принцыпе и с гайкой в голове, слишком много гемора, не хочется много розберать... как на щет подогрева карба? Если с впускного колектора запитаться?

Кран печки вкручен в блок, значит надо точить какойто переходник, да при этом и тройник нужен, я так понимаю? тогда куда выход из редуктора тулить? если в обратку печьки, то это же надо через ДВС перекидать шланг... длина всей этой конструкции не усложнит жизнь помпе?

У меня стоит жигулёвский озон, соответственно кастрюля в другую сторону, к тому же вакуумник там  и розпределитель по тормозам, короче по левой стороне пихать редуктор некуда... я поставил его с права. При этом опускать редуктор  ниже боюсь... все таки выпускной колектор там...

За документы пока не парюсь... на личном опеле прокатал два года без проблем, обездел всю нашу Неньку., и лишь только в столице отдал  "Лесю Украинку")))

Добрый день!

Ребята нужна помощь в оказании практичного совета. Мой "моня" эксплуатируется как учебный автомобиль. и выгодность в установке ГБО очевидна, тем более что  Б/у ГБО 2-го поколения  подогнали за 1000грн. с рабочей машины. Я конечно рем.комплект редуктора , фильтр, шланги магистральные, проставку в карб, газовые шланги поменял, все установил  и вырос у меня большой вопрос, откуда взять охлаждающую жидкость для редуктора? То есть куда подключится?