Сергей из Краматорска
-
Публікації
26 -
Зареєстрований
-
Відвідування
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Повідомлення, опубліковані користувачем Сергей из Краматорска
-
-
После долгих поисков нашел примерно мою же ситуацию с кручением винтов жадности (невозможно дальше закрутить, не трогая ХХ)
Цитирую по ссылке http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=10999&page=54
Вот и мне две недели тому установили эту Томасетту АТ-07 100 РН(двигатель 1,1 врезка в камеры карбюратора; раздельное регулирование по камерам). Первые впечатления - машина стала намного динамичней чем на бензине, первую неделю ездил - радовался, а когда начал считать расход - радости поубавилось.
По городу выходило больше 10 литров, литров 12; а вот за городом - 5,8 - 5,2 (в режиме 90-100 км/час). Т. е. выходит когда на педаль не давишь - довольно экономно, а вот когда город с пробками - расход большой. И вот что заметил - когда интенсивно набираешь скорость, двигатель как-бы "тупит", "затыкается", не тянет и запах газа из выхлопной (я багажник не полностью закрыл - почувствовал).
Вот в понедельник это мне надоело - начитался форума, открыл капот и первым делом проверил как у меня выставлены винты "жадности" - первая камера открыта на 1,5 оборота а вторая на 1 оборот. Все это я записал на листочке и убавил вторую камеру на четверть оборота. Проехался - ни каких изменений.
Решил заткнуть вторую камеру полностью - 0 оборотов винта, а первую камеру уменьшил - 1,25 оборота - уменьшились обороты Х.Х.(они у меня специально были повышенные, попросил сделать для зимы), но приемистость осталась все равно слишком хорошая.
Тогда уменьшил первую камеру - винт "жадности" открыт на 1 оборот; обороты Х.Х. упали очень сильно - двигатель "трясется", вот-вот заглохнет.
Тогда покрутил пластиковый регулировочный винт на редукторе +1 оборот - обороты Х.Х. вернулись в норму, стали более стабильными.
Вот езжу по городу посмотрю расход, а езжу я много - за две недели больше тысячи км. накатал. Теперешними регулировками доволен, двигатель перестал "затыкаться" при разгоне, скорее всего была переобогащенная смесь, поэтому стартовал как дурной, а вот на тяговых режимах не хватало ему воздуха. Закрытая вторая камера никак на езду по городу не влияет - некуда мне так спешить, красный светофор ждет впереди, хотя когда попробовал специально открыть заслонку второй камеры - почувствовал провал мощности, но на таких режимах не езжу, чай не гоночная машина, а жоповозка.
Мои соображения по поводу регулировочных винтов: Давайте вспомним карбюратор - там тоже есть два регулировочных винта один свободно доступен крути - не хочу; а второй скрыт в колодце ,к нему не подлезть "просто так" - вот по аналогии и в Томасетте - тот латунный винтик что в колодце возле газового фильтра специально оформлен в стиле "лучше ко мне не лезь" а пластиковый и винты жадности свободно доступны для регулировок; отсюда вывод - латунный винтик возле газового фильтра это своего рода " винт качества смеси Х.Х."; а пластиковый винт шестигранник - "винт Х.Х."
п.с. установщики ГБО так отрегулировали систему потому что торопились - не дождались когда двигатель полностью прогреется. Приехал я устанавливать около 15 часов, а уехал оттуда в 18 с копейками - вот они и поторопились, я их за это не виню - зато пришлось самому разбираться где чего крутить.Насколько я понял, провал в ХХ надо компенсировать выкручиванием винта чувствительности?
-
Спасибо, За такие и думал.
-
Дело все в том, что не нравятся врезки в карбюратор. Как-то они не внушают доверия. толстые, доходят до середины диффузоров, без скосов. Да и карбюратор на лето приберечь. Без бензина ему будет тяжело.
-
Опять же, их столько разновидностей . Я имею ввиду производителей, материал и тд. Есть и полупрозрачные из капрона, черные из еще чего-то. Как быть?
Скорее всего предпочтительно http://www.autogas.in.ua/market/shop/UID_752.html ?
-
Спасибо всем, кто откликнулся на мои вопросы
Буду продолжать. Хочу на время (ради пробы или на совсем, еще не определился) вместо солекса поставить озон. Благо, есть в наличии. Так вот вопрос в следующем. Что будет лучше для газа : конфорка, проставка, чё то другое? Глушить ли вторую камеру или нет?
-
Спасибо, принял к сведению.
-
Если втулить манометр в выходную трубку и принудительно открыть электроклапан (+полностью отжать винт чувствительности), то его можно через проверить, не разбирая?
-
снизил давление первой ступени до 0.6
Сколько было изначально?
-
Посмотрел я на цены... Будем танцевать с АТ-07
-
Нужно брать трехкамерный атикер, писал Nimnul
Так это какой. Вроде трехкамерные под метан
-
как вариант отдать им их редуктор, сбить за него деньги (это уже сложнее, намного...). А новый купить по инету, заставить их его установить
А то, что редуктор менее мощный, так это регулируется проходным сечением клапана, и только. если уже не поможет поездка в понедельник на газоанализатор (зонд тот же), будем раскручивать редуктор и втулить клапан до 4 мм, как я уже писал http://gbo.ua/forum/viewtopic.php?t=2784 .
-
Спасибо за подсказку насчет BRC. Теперь следующее. Могу прийти и по гарантии наехать на установщиков, требовать замены с доплатой на BRC.
Вопрос, насколько замена редуктора будет обоснована? И еще , тут их несколько . какой из них применим в моем случае
Насколько я понимаю [hide]http://lpgtech.com.ua/reduktor-gazovyj-brc-tecno-70-kw-elektronnyj-propan[/hide]
-
Именно в выхлопную. там еще шланг с метр до зонда.
Нашел тему в форуме по Волгам. тему, полностью идентичную моей. Тоже история с винтом чувствительности (качества). на полностью закрученном прет, как танк.
http://www.gaz-club.com.ua/forum/viewtopic.php?f=23&t=12834
Еще одна. то же отношение к винту чувствительности
-
Если настраивали по ШДК не помнишь какие цифры показывал прибор? Я сам занимаюсь настройкой газа. Поверь по приборам самое то получается, чем сначала зажал чувствительность а потом взял ее и открутил. Притом если заворачивать винт жадности по его методике то обязательно в движении проверять
Помню. на ХХ 1.54, на 4000 об 1.1. На обороты настройщик не смотрел.
настораживает в том, что проверяли всего два наименее используемых значений оборотов. В динамике на проверяли
Как по мне АТ-07 это гавноредуктор, смени на любой другой, и расход упадет, это уже проверено. У меня на допотопном одновинтовом турецком Т-90 расход по городу был не более 11, ну зимой 12 стреляло, трасса 7,5. Но пришлось его сменить, холостого на нем с рождения небыло, сменил на типа модный АТ-07, тут же город 14, трасса 9, и хоть тресни, либо овощь, либо такой расход.
Нужно брать трехкамерный атикер.
У меня комбик на турецком редукторе по трассе кушал 7,5, и я не 90 ехал, и пятой небыло. Это вполне реальная цифра, но для нормального мотора и редуктора.
Уже были мысли взять турецкий. Надо посмотреть самый мелкий из их серии. Но пока буду пытаться уменьшать проходное сечение клапана, как по http://gbo.ua/forum/viewtopic.php?t=2784
Есть мысль, что это все именно из-за этого. Начинаешь душить проход газа на рабочих оборотах,так потом душатся холостые.
Насчет редуктора, то какие мысли будут http://lpgtech.com.ua/reduktor-atiker-propan-vr04-elektronnyj-do-75-kw или http://lpgtech.com.ua/reduktor-tomasetto-rgta3500-do-100-ls-propan-s-filtrom
Что из них лучше в плане расхода пропана?
Еще вопрос, что это http://lpgtech.com.ua/kryshka-s-kompensaciej-dlya-reduktora-tomasetto
-
Так в первый раз по зонду и настраивали. Тяги море, как и расхода. Хотя заметил, что расход особо не зависит от регулировки. Показания примерно те же.
-
сегодня заново регулировал по методу
http://www.youtube.com/watch?v=5kTBpnEY9-w
Так все-таки, какой способ правильный?
-
Повторюсь еще раз по поводу переборки редуктора. Есть подозрение, что данный редуктор слишком мощный для данного мотора. У людей подобные проблемы с расходом пропана решились путем замены проходного сечения клапана (жиклера). Редуктора разной мощности отличаются только сечением клапана. ссылки в начале темы.
выложил видео своего видения настройки. Прошу посмотреть, где я чё делаю неправильно. Имхо непонятен процесс регулировки винта жадности на шланге. Хотя обычно все настройки возвращаю к тем, которые сделаны на СТО.
-
ГБО ставил на СТО. Есть у нас в Краматорске "СТО на все сто". Вроде все их очень хвалят. Их же видео на Ютубе
Установка поставлена аккуратно, нигде не подкопаешся. Все абсолюно новое. Насчет мощности редуктора в 100лс, так это наименее мощный из редукторов Томасетто 07
Уже у меня такая догадка, что может расход большой из-за того, что пробеги суточные небольшие. Зима все-таки.
Завел, проехал по нашим дорогам километра 4, поставил. Потом опять. Потом опять. Плюс к этому состояние дорог не позволяет уверенно пользоваться 4 скоростью. По-любому притормозишь, объедешь и т.д. Может так оно и есть.
На СТО после моего вопроса по поводу полностью зажатого винта чувствительности мембраны только руками разводят. Ну это, дескать ...Вот...Ну, так и будет... Наверное...
Сегодня попробую отрегулировать, сниму, выложу в Ютуб. Посмотрите, может что и подскажете.
Так что насчет проходного сечения седла клапана в начале темы, никто не двигался в этом направлении?
И еще , если я начну снимать мембрану с редуктора , есть ли возможность ее же поставить обратно, или ей капец?
-
Машина не моя. отец купил себе мазду 6, эту мне отдал. Я собирался брать опеля вектру В, но теперь вопрос отпал до увеличения накопленной суммы и габаритов авто.По поводу степени сжатия.
Хватит толко поршней или надо еще головку отдавать на фрезеровку? Или мож обойтись только подрезкой головки? Встречал мнение, что ее надо пилить на 3 мм при моих плоских поршнях. Плюс к этому переделывать газораспределение, сбитое после всего этого.Переделка головки наверное того не стоит.
-
Этот вопрос пока отложен до лета. и так пока потратился. А тут еще новые гильзы с поршнями. на аукро 650. Тоже деньги.
-
Кстати, почему каждый раз при открывании запорного винта на мультиклапане слышно, как газ заходит в систему. Вроде там все должно быть герметично. Все новое. Как у Вас при открывании винта?
Плюс вопрос по скосу под 45 градусов на врезке? Насколько критично отсутствие этих самых скосов?
-
Настраивали ребята по лямбда зонду. У них был винт этот приоткрыт на о.8 оборота (точно не помню, записи в гараже) Контора ОООчень уважаемая. Но с цифрами не поспоришь. сегодня за 80 км всего по городу пришлось дозаправить бак на 11.8 литра.
Кстати, у меня в Николаеве на Варваровке родственники живут. Хороший у Вас город
-
Ок, завтра будем пробовать. Была кстати такая информация, что бронзовый винт ХХ имеет самое непосредственное отношение к увеличению расхода. Кстати, спасибо
-
Проблема в том, что при Закручивании крана на шланге начинают пропадать холостые обороты, да и откручен он всего на 1.5 оборота.
Некуда его дальше закручивать. А динамика прет. как и расход. Кстати, выше 3000 не кручу, тапок на правой ноге не изношен.
Винт чувствительности редуктора не работает
в Газобалонне обладнання (ГБО)
Опубліковано:
Нарыл еще один способ регулировки редуктора.
http://tavria.org.ua/forum/showpost.php?p=1349616&postcount=572
Интересно то, что также, как в том посте, так и меня при ХХ, отрегулированных именно винтом ХХ и насмерть зажатом винте давления второй ступени, двигатель очень даже замечательно едет. О чем я и спрашивал в названии темы. Единственно что, эти регулировки продлились минут 15, потом были перестроены на классические. замер расхода с ними не делал.
Прошу не кидать в меня камни, но мысли следующие. Получается, что винтом чувствительности именно настраивается соотношение газ-воздух (не зря ж его иногда называют винтом качества). Но тут проблема в том, что нельзя усидеть на двух стульях сразу, что если им настраивать холостые, то потом соотношение газ-воздух уже регулировать невозможно.. Я абсолютно не сомневаюсь в том, что самое правильное - не трогать бронзовый винтик и забыть о его существовании, но хотелось бы подобраться к истине как можно больше.
Кстати, там же идет речь о том, какая смесь (богатая или бедная), можно косвенно судить по цвету остывшей выхлопной трубы. Если черная, точно богатая, оттенки серого или коричневого - норма.