ustas54
-
Публікації
4 -
Зареєстрований
-
Відвідування
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Повідомлення, опубліковані користувачем ustas54
-
-
Всем привет! Тема очень интересная, поэтому не смог мимо проехать. Никого ни в чем убеждать не буду, просто расскажу как я борюсь за экономичность. Карбюратор - это хорошо, но что может сделать даже золотой карбюратор, если у двигателя свои понятия на этот счет? Надо уменьшать нагрузки на вал. Первое, что стараюсь сделать в первую очередь - выбросить из ГБЦ внутренние (малые) пружины. Это сразу же и очень значительно снижает нагрузку. Затем надо облегчить поршня, просверлить сбоку отверстие (на том боку, на котором поршень лежит). Это улучшит режим смазки поршня. О балансе веса поршневой я уже и не говорю - чем точнее, тем лучше.
Не надо считать, что вы экономите бензин только когда едите. И здесь не только манера вождения вам поможет. Необходимо правильно отрегулировать положение грузиков в распределителе. Положение пружинок должны соответствовать. Ну и вакуумник там должен работать без заеданий. От него очень зависит время разгона, а значит и расход бензина. Что еще? На карбюраторе должен правильно работать ускорительный насос. Воздушный фильтр только с нулевым сопротивлением! Иначе с картонным фильтром во впуске будет образовываться ненужное разрежение, которые будет высасывать бензин из всех возможных мест.
У меня под карбюратором стоит текстолитовая проставка, в которую на резьбе вкручена трубочка из меди. Трубочка попадает как раз по оси с отверстием холостого хода. В трубочку подается через краник от газовой горелки горячий воздух Он нагревается в трубке навитой на выпускной коллектор. Здесь убивается сразу два зайца - улучшается распыление бензина на холостом ходу, да и в процессе движения это оказывает помощь.
Второй заяц несколько сложнее объяснить. Смесь топлива и воздуха должна быть 1 к 15. В карбюраторе (любом) это соотношение не регулируется. Да, его можно несколько подобрать с помощью жиклеров, но это не дает радикального результата. Так вот, если у нас и воздух, и бензин подаются в пропорциях зависящих от жиклеров, то необходимо принять решение - как регулировать смесь прямо в процессе движения? У нас смесь двухкомпанентная, значит мы может регулировать либо бензином, либо воздухом. Бензином регулировать очень проблематично! А воздухом - без проблем! Именно эта проставка и позволяет корректировать качество смеси. В самом простом случае - на холостом ходу, а в более сложном - надо сделать регулятор подачи воздуха сблокированным с акселератором. У меня только самый простой случай - регулировка подачи воздуха на холостом ходу. Что это дает? На одном и том же количестве бензина (около 1 литра) я проезжаю с воздухом почти на три километра больше, чем без воздуха.
Еще очень полезно применить газ Брауна. Сделать электролизер не очень сложно из нескольких нержавеющих кружек, которых полно на базаре. А экономия налицо, да и двигатель работает очень хорошо!
Хорошие результаты дает подача воды под карбюратор с помощью обычной капельницы. Водяной пар еще лучше, но я этого пока не пробовал, только наблюдал на чужом авто.
Система зажигания установлена по схеме Сверчкова. Или его модификация от Карасева. Это мощная искра! Заглядение! Не знаю как там микропроцессорная система - у меня не было такой, а эта система проверенная! И очень надежная. Кстати, если случится поломка (что случается раз в сто лет да и то по собственной глупости), то систему легко перевести на обычный вариант. И процент экономии дает! Точно не скажу какой, но все в куче дает хороший результат.
О регулировке ходовой не буду говорить - это без вопросов. Еще снял (если можно так выразиться), с головки около 1 мм. Без станка, просто двумя большими напильниками.
Электроды на свечах заточены и загнуты остриями друг к другу, как и положено для разрядников. Что-то может подзабыл или упустил? Если вспомн. - напишу.
Да, вот еще материал в ютубе есть о ребятах из Западной и Донецка - они делают газогенераторы. Это очень интересно! Расход на сто км от 15 до 25 кажется кг дров! Сам бы давно слепил, да варить не умею!
Все пока! Всем успехов!
-
Всем привет! Читаю и... ничего не могу понять из этой писанины. Сейчас у меня по счету двенадцатый масик. Был и сорок первый, и двенадцатый, и целая серия сороковых. Сейчас ежик (ИЖ комби). За всю историю, за всю практику было два случая, когда двигатель москвича перегревался! Причина была очень простая. В первом случае в блоке четвертая гильза была полностью заилена, третья на две трети, вторая наполовину, а первая на треть. Во втором случае в нижнем шланге (от радиатора к помпе кажется) была масса похожая на студень. Вот и все! В остальных моделях, да, собственно и в этих двух случаях после приведения в порядок, постоянно наблюдается недогрев, даже в очень жаркую погоду. Очень порекомендовал бы проверить все шланги, потому что бывают расслоения внутреннего слоя резины, и она начинает работать как клапан. Из опыта скажу, что верхний термостат работает намного надежней, да и организация движения охлаждающей жидкости намного проще, что тоже надежнее! Желаю успеха!
-
У меня никогда не было таких сумасшедших расходов. Первое - регулировка затяжки передних колесных ступиц. Вращение должно быть свободным. Второе. Регулировка задних тормозов и стояночного. Желательно с минимальными касаниями. Третье. Распределитель зажигания - более толстая пружинка на грузиках должна быть от крючка до крючка, пружинка из тонкой проволоки - чуть в натяг. Четвертое. Угол замкнутого состояния прерывателя должен быть в пределах 50-55 градусов. После всего этого масик должен выкатываться на 500 метров. Пятое. Карбюратор. Можно от пятерки, можно от шестерки - большой разницы нет. Желательно с пневмоприводом на второй камере и принудительным ХХ. Но это не столь важно. Жиклеры по любой справочной литературе для 1,5 литра. Из личных доп.мероприятий: ставлю воздушный фильтр "нулевой", в головке выбрасываю внутренние (малого диаметра) клапанные пружины, ставлю аналог эконотопа с подогревом воздуха. Еще очень желательно электронное зажигание. И до пяти литров на трассе обеспечено.
Картерные газы в кастрюлю до или после фильтра
в Технічні обговорення
Опубліковано:
Всем привет! Интересный вопрос! Уж я как-то давно о нем подумывал. До чего додумался? А вот до чего. Попалась мне копейка (поменял на сорокового) Двигатель был ухряпан, поршня стояли задом на перед, а потому пришлось делать капремонт. Что интересного я оттуда вычерпнул. Меня очень обижало всегда что у масика даже новое масло быстро становилось как из трактора. У копейки я такого не замечал - масло очень долго остается светлым. А почему? Думаю вот почему. У ваза картерные газы отбираются из картера, а у масика из клапанной коробки. Т.е. картерные газы идут вместе со всем дерьмом из картера через головку в клапанную коробку, а ему навстречу стекает масло из гбц. Какой умник такое придумал? Газы по всему пути следования насыщают масло продуктами от неполного сгорания топлива.
Да, чуть не прямо по теме, но... В вазах стоит маслоотбойник прямо на выходе из картера. От маслоотбойника до фильтра можно организовать еще один фильтр. На масике такого нет. А если сделать маслоотбойник прямо из картера, потом поставить фильтр ( не водяной конечно), но например по типу циклона небольшого, а уж потом на дожигание? И там уж не так будет важно - до фильтра или после. Может вообще под карб?
На 21 волгах стоял масляный воздушный фильтр - очень надежная и простая конструкция. главное - многоразовая! может быть сделать фильтр по этому принципу? И клапанной коробки тоже надо делать вентиляцию, но если карбюраторные газы будут отбираться прямо из картера, то в коробке их будет мизер.