RamChan

Всем привет! 

У кото-то есть полноценная инфа по этому редкому Солекс 2104. Вот видео про него, но там нюанс по переходной системе. Может подскажете?

Извиняюсь за некропостинг, но вдруг кто-то будет искать информацию у нас и зайдет... и тут ему пригодится видос:

Раннее зажигание.

Проблемы с помпой, термостатом, загрязнена система охлаждения или радиатор.

Бедная смесь.

Продолжаю свои плавные доработки. К сожалению, не так быстро как хотелось бы, но хоть как-то...

На 50кмч это еще не вторая камера. 

Кевин, проверь следующее:

- уровень топлива;

- чтоб правильный топливный жиклер холостого хода стоял - по заводу, а не другой или рассверленный;

- чтоб этот жиклер был усажен на свое чистое место и не был забит. Ни он, ни воздушный жиклер холостого хода;

- топливный жиклер главной дозирующей системы - по заводу и не забитый, по ходу и воздушный можно проверить.

- регулировка качества смеси на холостом ходу - чтоб не была бедной;

- зажигание - чтоб не было сильно ранним.

Ну и понятнее будет что подсказать, если более детально опишешь. Типа: Мотор УЗАМ, карб ОЗОН 2140, трогаюсь с места, разгоняюсь плавно, потихоньку добавляя газу. Дергается до 1700оборотов. Потом не дергается. Если дам газу резко - то не дергается. А дергается когда плавно. и так далее. 

Ну и можешь глянуть у меня на ютуб канале есть подсказки по карбюраторам.

1 минуту назад, Kevin сказал:

Есть еще один нюанс, когда завел, выдергиваю провод с клапана ЭПХХ - двигатель продолжает работать, раньше глох

Значит жиклер не затянут либо соринка под ним, которая образует кольцевидную щель. Этот зазор работает как обводной жиклер. Может переобогащать смесь. От переобогащения тоже может так себя вести.

В 08.04.2021 в 16:42, chaika сказал:

А важнее было б промерить нгш на овальность. Оно в книге и написано.

И вы не первый, кто мне это говорит... чтобы это значило?...

Нутромера нет. Так что и так походит. Типа бомж-тюнинг. 

В 08.04.2021 в 17:16, Gagai сказал:

После сборки тщательно обработать напильником

Есть сэр!!! 

Шатунами вот позанимался на прошлой или позапрошлой неделе. Весна набирает обороты и уже начинаю путаться в потоке дел... =)

Всем здарова!

Продолжаю историю своего Гражданского УЗАМа и при разборке обнаружился умерший штаны. Они же - приемная труба. 

Смотря на новые, что в наличии увидел, что есть с Y-пайп. Как по мне - более правильный вариант, чем родной. Кто-то пробовал сравнивать? Интересен ваш опыт.

Ну и само собой - подскажите какого производителя штаны лучше брать с таким Y-пайп. 

Фото прилагаю.

16 минут назад, АндрейПогребняк transiver сказал:

Про 7 была шутка.

Бомжтюнинг ничего не даст.

38 вал, это трактор.

Уже лучше 04, но их копий нет.

Стоковые поршни - просто глиноземный мусор. Тем более не УМПО ( УЗАМ ). Переплав без термовставки.

А как же тогда победы в ралли? На стоковых железяках тщательно собранных моторов??? 

Про бомжтюнинг не соглашусь, извините. Расточил подручными средствами выхлоп, совместил каналы - уже будет толк. Он то с завода пережат и душит мотор. Теперь будет полюбому лучше. 

Я трактор и хочу. На сайте этих распредвалов  ОКБ 38, 58 и т.д.  указывали, что 38й на 1.5 и 1.6 моторах дает приход во всем диапазоне. 

Спасибо, что поделились мыслями и опытом! В голове себе положил.

Крутить мотор до 7000 даже и не думал. 4500 - потолок. Главная задача - улучшить характеристики в диапазоне 2000-3500. Выше мне не нужно.

Распредвал хотелось бы 38й, конечно, но у меня пока что бомж-тюннинг напильником и подручными средствами.

А по поводу поршня и его жесткости - есть некоторые беспокойства. Их в видео озвучивал. Практика покажет что оно будет. 

Продолжаю подготовительно-исследовательские работы к дальнейшему тюнингу своего УЗАМа. 

Вот на тему смесеобразования мой новый видос:

В 07.01.2021 в 19:21, Susanin_Dead сказал:

три фаски на седле, на клапане делается одна фаска
Мало кто знает но на клапане не совсем 45 градусов

Я не действовал исходя из этого "закона". Я действовал исходя из идеи аэродинамики впуска и плавности потока. По ходу вычитал эту идею в книге о тюнинге V8. Хотя понимаю, что такой доработкой по сути расширил эффективную фазу впуска, а в данном случае мне это как бы не надо. Главное, что я понимаю все эти процессы и смогу их отработать на этом моторе. Следующий мотор будет более основательным, скорее всего. А в этом постараюсь сделать что смогу и обкатать технологии. 

Только что, D.Vader сказал:

А ты сможешь завтулить оси дроссельных заслонок качественно и быстро? И шоб без кидалова?

Мне просто ОЧЕНЬ ВЛОМ этим заниматься

Признаюсь честно - никогда такую процедуру еще не делал. Ни втулить, ни кидалова. У меня есть парочка подопытных солексов - на них попробую и потом смогу сказать. Брать работу без достаточной уверенности в результате не хочу.

В 06.01.2021 в 22:01, D.mon сказал:

Лайк и подписка, как говорится, за такую теорию в постройке городского УЗоМА, но без сужения фаз распредвала глобально ничего не изменится. Рекомендую задуматься об 04 или 38 распредвалами. Плюс ко всему наполнение у тебя увеличится.

Кстати при разворачивании каналов в размер седел соотношение выпуск\впуск получается 0.888

Честно говоря давно уже мечтаю о 38м распредвале. Но это будет уже когда финансы будут стабильными. Сейчас - исключительно такой режим. Может с весны заказы будут на карбюраторы и что-то подзаработать получится. Сейчас пока что затишье. 

По разворачиванию канала я в видео "Гражданский УЗАМ. Часть 1. Идея" описал что планирую. По сути 29мм выпуск получается и 33мм впуск, если не учитывать бутылочных горлышек в местах направляющих и самих ножек клапанов. У меня допил выпуска - как хобби ещё одно. Как не чем заняться на гараже - беру дрель, фрезу, лепестковую головку и вперед выгрызть еще в каком-то месте немножко мяска. =)))

Следующий этап доработки моего УЗАМа:

Всем привет!

Дополню базу знаний о впускных коллекторах очередным видео:

Следующая часть истории доработок моего мотора в этом видево:

35 минут назад, MBX сказал:

 Не похоже "это" на трещину. При большом увеличении похоже на то, что, что то проволокли при остановке вала(песок или стружку). На выходе к раю, где вал не опирается на поверхность, виден более широкий отпечаток от того, что оставило риску. Как будто остановили вращение резца и вывели на продольной подаче.

Хм. На выходе действительно похоже, что металл не порван... Я прям обрадовался немного. =)

Всем привет! 

Вот есть такая вот беда на втулке постели распредвала. Трещина.

Я понимаю, что вопрос в определенной степени дурацкий и надо ремонтировать, но ввиду нынешнего безденежья подскажите, плиз, - ОНО ЕЩЕ ПОХОДИТ???

Зазор 0.05мм - влазит. 0.1 не влазит. 

Может есть варианты продлить ему жизнь - типа сделать там на конце трещины отверстие, чтобы она дальше не полезла. 

Ну и может контакты на всякий случай подкиньте кто может сделать за адекватные деньги и вменяемо качественно. 

Любые другие подсказки приветствуются! 

Процесс идет. Потихоньку двигаемся в работе с мотором. Гляди к весне и соберу... 

7 часов назад, D.Vader сказал:

У меня сейчас без ЭМР, я его заглушил. С одной стороны нормально. С другой стороны, бывают ситуации, когда нужно почти с холостых газ в пол. Вот в этих случаях без него проваливается слегка

Диафрагма от солекса не подходит ни по размерам, ни по высоте штока

Надо будет поискать что можно приколхозить на замену. Нам москвичеводам это не впервой. =)))

Идея мотора развивается дальше. Вот будущий карбюратор для моего мотора:

В 29.11.2020 в 17:20, Duke сказал:

Поддерживаю, особенно интересно посмотреть, а может даже сравнить, что получится т.к. меня эти мысли посещали уже давно, и я не первый "год уже иду данной тропой"

По РВ и 248й голове сразу видно, что конфиг низовой. Класс! 

В 29.11.2020 в 12:28, D.Vader сказал:

Какие?

Интересует что-то итальянское, можно разукомплектованное - мне нужны оси дросселей и втулки, у моей дары болтаются, и нет диафрагмы ЭМР

Очень зря, это улучшает работу мотора даже с разносчиком искры и датчиком Холла

 

Спасибо за идею по МПСЗ. Но все равно у меня пока будет так. 

По карбам - кажись DIR, DGR и IDF. Но я их пока что барахолить не планирую. В личной коллекции. 

В 24.11.2020 в 23:03, KSV сказал:

Рассказал красиво, +, интересно увидеть практический результат, а не только слушать теорию! Выкладывай видео с результатами сюда (лично я на видео каналы нигде не подписываюсь!).

И еще, лично мой совет, не делай впуск под карб озон или солекс! С них не получится вытянуть оптимал! Я поставил ТЛДЕ (в мем БЖ есть отчет (можеш не смотреть - интересного нет ничего - тупо доводка мех части)), и скажу такое что - увеличилась стабильность, как на низах (особенно), так и выше, уменьшился расход, а пуск двигателя - это просто что-то не реальное, он подходит твоим запросам (вывернут, каналы итд) и ему на узам надо впуск с меньшими по диаметру каналами (одовский колектор подойдет идеально (я так думаю)), спасибо за подсказку - я его тоже буду теперь искать!

Видео буду вылаживать на канале. Ссылки буду забрасывать сюда.

Карб Weber уже в наличии. Даже несколько разных моделей. Потом отьезжу какой больше понравится. И его доработаю, наверное. Будет видно. 

В 25.11.2020 в 18:34, Gagai сказал:

Просмотрел кусками видео - на всё времени столько нет. Теории конечно много кусками взятой по раскрутке моторов. По личному опыту и теоретическим выкладкам что могу поправить...

 

Спасибо огромное за подсказки и идеи!!! 

Буду пробовать делать. Надеюсь, получится нормальный вариант. Ну во всяком случае не хуже заводского. =)

В опережение сильно крутить не буду. Компенсирую растянутую цепь и добавлю полтора-два градуса. Начну с этого. 

Зажигание не МПСЗ, и не будет таковым как минимум еще долго. Так что если буду упираться в детон - то да... придется что-то крутить обратно. 

Этот мотор крутил в 4-4.5 тыщ оборотов буквально два раза в его жизни. И то краткосрочно. На секунду-две. И то потом жалел... 

Вобщем - дело за малым: руками, временем и деньгами. =)

В 26.11.2020 в 16:01, Ivan_Borys сказал:

Поршневая под 76 бензин(УЗАМ)

 

А где взять такое добро и в какую цену? Хочу себе хороший дЭфорс.