molostoff

Споры в интернете дело не благодарное. Общее понимание почему лучше не станет, я попытался изложить выше.

То, что в Вашем случае стало лучше, не факт что связанно напрямую с выполненными переделками. Заводка в минус 32 не абсолют. Машина и на КСЗ в минус 30 заводится.

Обоснованием могут служить цифры: простейшие - например, сопротивление проводников старых/новых, контактных пар - старых/новых и комплексные - например, неравномерность ХХ до/после переделки, асинхронизм искрообразования до/после переделки, неравномерность импульсного напряжения первичной цепи катушки зажигания до и после переделки...

Огласите цифры и тогда не будет сомнений в пользе переделки.

ну прямо должен вероятно? из непосредственно измеренного неравномерность ХХ ушла в менее 20, так скажем от 7 до 15. другие я не мерял, поскольку этот результат меня вполне устроил. знаете ли, нужно было равномерность на оборотах 6-7тыс получить, чтобы не ревела медведем.

почему не мерял - необходимый мне результат был получен аналитически, без метода тыка и замера, я знал заранее что мне нужно, поэтому измерять нужды не возникло. и потом - это не спор, а просто пояснение.

На отечественных авто сложно стабильные цифры получить, я думаю, что невозможно. а если возможно, то совершенно бессмысленно. но избавить себя от некоторых безобразий - можно, почти задаром.

А по мне глупость.

Это межблочный монтаж.

Если есть желание доработать косу - замените разъемы на качественные (датчика скорости и ДМРВ) с ламелями типа

[фото из сети]

, и соберите её на пайке.

рад что кто-то читает. этот китайский разъем - хорошая штука и провода я на ней собирал (то есть те провода что от датчика к коммутатору идут). Удобно, понравился зажим, а вот силиконовые прокладки маловаты для совковых трамблеров, но все равно - удобно. Но шибко хорошо не сделалось. Паял каждую клемму, все силиконовые пробки аккуратно втыкал, но по достижении обнаружил, что все мои труды пропадают - клемма, хоть ее всю солидолом измажь, гнется. На коммутаторе это особенно заметно - втыкаешь разъем и шевелишь каждый провод - один стоит намертво, а второй шатается. Поэтому я и задался целью - чего от соединений нужно-то вообще и впринципе.

если ДХ не заземлен качественно, то для коммутатора это будет как старый советский телефон - вроде слышно, а шуршит и потрескивает, и когда искру выдать или нет - когда трещит или когда сигнал?

Раньше на трамблерах розетка для ДХ имела заземление на корпус - сразу при выходе из него провод 3-5см длиной. А после замены я такого провода не обнаружил. И когда выяснял зачем он нужен, стал копать схему коммутатора - вот там-то и обнаружил, что коммутатор берет на себя роль "заземлителя". Обосновано или нет он это делает, я не знаю - но у него у самого проблем выше крыши, поэтому я решил не надеяться на коммутатор и его соединения, а предоставить ему качественный сигнал сам - заземлить обе эти коммутаторные клеммы на корпус, спаяв их между собой. Так что если одна из них (или обе) зашатались или их "разъело в рыжий цвет" от времени - не беда, гайкой провод на корпус уходит, и заземляет сразу две штуки и ДХ и трамблер.

Глупость или нет - но я смог это заводить при -32 после недельной стоянки. полминуты кручения - и вуаля. коммутатор VTN для 2108, катушка для 2108. свечи вроде бош были, шас не помню.

кстати про провода - медное безобразие меня не удовлетворило, и я на радиорынке купил 2м экранированного силового японского кабеля, типа для видеокамер студиных.