-
Публікації
21 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
1
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Повідомлення, опубліковані користувачем Ivanitsky
-
-
На катушку приходит два провода желтый и оранжевый. Один дает +12В во время того когда стартер крутит, а второй постоянно когда включено зажигание. Проверяй чтоб оно было именно так.
-
Маслосъемные колпачки.
-
Полон интернет книг, кроме того на форуме есть раздел Документация, его делали не зря. Если ты не понимаешь что у тебя сломано, как тебе помогут? Это тоже самое что я возьму колоду карт, оставлю в ней одну 6 пик, и скажу тебе вытяни 6 пик из 41 карты.
-
книга тебе лучший советчик
-
ты винты выкрути так чтоб они вообще не мешали, потом если надо будет то подкрутишь их, а так с ними ты хрен что сделаешь, они будут мешать
-
У меня винтов-ограничителей нет. И честно говоря не знаю зачем они там вообще, кроме как +1 бревно на пути к совершенству.
-
Одна тяга отвечает за переключение передач 1-2 (3-4) - ход ручки вперед-назад. Вторая тяга за ход ручки в положении нейтраль - ход ручки влево-вправо.
Хорошо бы чтоб кто-то сел в машину и попереключал передачи, а ты постоял под ней и посмотрел что куда ходит. Тогда тебе будет проще понять то что я сейчас пишу.
-
Элементарно все. Снимаешь кожух ручки КПП. Ставишь ручку по оси 3-N-4. Смотришь в механизм. Там отверстие есть. Берешь стержень подходящий (болт длинный), вставляешь. Ручка КПП станет ходить только с 3-ей на 4-ую. Лезешь под машину и регулируешь ту тягу которая включает передачи 3-4. Потом включаешь передачу 3 или 4 регулируешь ту тягу которая отвечает за передвижение в (по) нейтрали.
Не знаю на сколько это доходчиво. Регулировку лучше производить после замены Р/К КПП, не забывая при этом менять втулки самой ручки КПП, а не только втулки тяг. При необходимости подставляй шайбы с обеих сторон втулок тяг, дабы убрать люфт. У меня получалось регулировать без последующих проб с заведеным мотором.
Вся регулировка делается на неработающем двигателе.
- 1
-
Приезжай в Одессу, я сделаю.
-
По качеству современных крышек могу сказать одно - я хороших не нашел. Все крышки имеют очень тугие пружины. Результат - порваный радиатор, сначала не выдержала горловина, я ее поменял, потом потекли 2 соты. Когда паял соты, при мне с такой же проблемой стоял мужик, которому запаяли радиатор, а он опять потек. Медник говорит: "неси крышку". Тот принес, а пружина на крышке жесткая, что камень. Медник сказал тому чудаку поменять крышку. Я себе менять не стал, у меня их уже 3-4 были, взял откусил половину длины пружины, Больше ничего не рвет и радиатор наконец сухой.
-
Наш народ уже давно привык с S-klasse. В такую мотоколяску сядут конечно, но еденицы.
-
так, где посты по делу? о полиуретане и вазовских и так все знают
Ну если человек создал такую тему, то видимо он не знает.
-
Не знаю переплатил, не переплатил, для меня значения это не имеет, такая цена была у меня в городе, мне подошло я купил. А переделывать смысла не вижу, это тоже работа и она стоит денег, я это сделать не могу, а платить надо будет те же деньги, что и сразу пойти купить готовое.
Есть вариант еще с нивовскими сайлентами, продают оси с сайлентами обрезаными и обточеными под наши рычаги, но цена тоже интересная, если не ошибаюсь 250 верхние и 300 нижние. Только смысла я не вижу, потому как это надо тратить время их прессовать туда и потом заменить будет проблема, бери новые нивовские и точи, дрочи...
-
Ну я поставил себе рычаги с нивовскими сайлентами. По цене тоже самое что купить полиуретан. Верхние - 500 грн, нижние - 600 грн. За 1200 грн можно купить полный боекомплект полиуретана на москвич. Все, все, все резинки, втулки и т.п.
Хочешь качество? Плати бабло. Хорошие сайленты новые от иномарки дешевле не будут. Нет смысла ломать голову. Если бы я знал про полиуретан раньше, я бы нивовские не ставил.
-
На форуме есть полиуретан. И где ты видел сайлент-блоки Фенокс?
-
Это розыгрыш? Чему тут ремонт делать? Он выглядит лучше чем с завода.
-
Кстати, на холостых (около 850 об/мин) давление падает меньше 2... Придется масло загущать... Жаль
На холостых должно быть 0,8.
-
Верно было сказано выше про "синдром вахтера". Кто-то может в жизни не состоялся и пытается хоть как-то компенсировать свою несостоятельность. Я не знаю конкретно данной ситуации, но с этим синдромом сталкивался не раз. Я уходил с форума и все, и даже аккаунтов других не делал.
-
При ремонте днища, вместе с антикоррозийным покрытием, по причине собственной лени (не хотел поднимать пол в салоне), были спилены ершом на турбине пластиковые заглушки.
Поэтому, прошу помощи у жителей форума, подскажите где можно раздобыть подобные заглушки, может кто-то встречал что-то похожее, необязательно пластмассовые, возможно резиновые и т.п.
Сразу во избежание флудерастизма в теме информирую, что мною были опрошены продавцы жигулевских и волговских запчастей и был получен ответ "НЕТ".
Жигулевские и волговские заглушки которые я видел были Д=12мм.
Москвичевская заглушка имеет Д=10мм.
дым с выхлопной
в Двигун
Опубліковано:
Сальники клапанов и маслосъемные колпачки выполняют одну и ту же функцию, поздние головы собирались вроде как на колпачках, а ранние на сальничках.