Марик

Blues, меня интересует пневма исключительно с изменяемым клиренсом, арки резал чтобы можно было машину на разварках уронить, а задние у меня на 205 резине планировались. Извини, но если иначе, то считаю, что это просто не нужно - по крайней мере мне. А ненадежна она дешевизной - т.е. то, что сделано правильно стоит дорого, даже по комплектующим... (а рессивер я себе 6-ти литровый припас....)

Если смущает дешивизна, то ставим вот такой комплектик за 40-50 т.р. и получаем дорогую систему. Только не всегда простая = надежная система.

Blues, у меня созрел такой вопросик: как отнесутся сайлентблоки к таким изменениям хода подвески?

Если постоянно регулировать просвет от минимального значения к максимальному, то сайлентблоки достаточно быстро помрут. Тут как вариант ставить полиуретановые.

Покурил и подумал.

То что по сцылке - чисто шоу-кар.

Об этом говорит три вещи:

1. Пульт. Он на длииинном проводе, подразумевает управление из-за пределов машины. Именно когда она стоит

2. Клапана диаметром 1/2". Специально указанно время полного наполнения - 1-2 сек. Отрегулировать в среднем положении- онреал. Опять же назначение - чисто попрыгать на площадке.

3. Нет схемы поддержания давления.

Т.е накачал и поехал. Сколько накачал и как.... определять только жопометром.

И еще одна мелочь - все уверенны, что собранная система будет полностью герметичной?

А если оно где-то травит? ехать и постоянно жать кнопку ? )))

Как и куда ставить - определяет каждый из своих потребностей.

Я бы ставиль только вперед с целью изменять продольный угол наклона на трассе, для большей загрузки передней оси.

Грузов я не вожу, сзади оно мне абсолютно не надо.

Вывод.

Чисто для себя - поржать и привести пару раз в шок окружающих - самое оно

Для эксплуатации на кажный день - ни разу не жизнеспособно.

Да, верно, машина задумывалась как шоу-кар, от этого и была выбрана 4-хконтруная схема, для раздельного управления каждым колесом.

Для того, что бы попрыгать на пневме, нужен очень большой запас воздуха, т.е. надо ставить 2-4-8 компрессоров.

Зачем поддерживать давление в подушках в процессе движения? Вы же в шинах не поддерживаете давление? А оно же тоже в процессе движения меняется.

По поводу на каждый день - если бы это не было жизнеспособно, то ни грузовики, ни автобусы, ни автомобили представительского класса на пневме бы не ездили.

Всем привет!

Попробую ответить на некоторые вопросы

...Когда он начинает движение необходим постоянный контроль за давлением в каждой подушке и соотношением этих давлений....

Bris, вы говорите об активной подвеске. Пока ни у одного серийного автомобиля такой подвески нет, только есть видеоролик электромагнитной подвески Bose. Ни в X5, ни в Туареге, ни в Олроуде в процессе движения система не занимается регулировкой клиренса в зависимости от дорожного покрытия. В том же Ситроене с гидро-пневматической подвеской клиренс регулируется от скорости. Система не занимается постоянной поддержкой определенного клиренса, так как это требует постоянной работы компрессора, клапанов.