Sergei2010

обожаю тестировать

благодарю, Garri-g, за распредвал. все супер!

типа ОПА!

привет. Где живешь, район?

ни че бывает. Ошибаются даже профессора, сам частенько ошибался, потом краснел. По поводу первой, так сейчас как таз -орет мотор а машина еле едет, тогда как на родной она не хило набирала. Да и вообще родная коробка по числам отлично подходит к этому мотору.на счет надежности дак это спорный вопрос. Моя прошла 200тыщ и если б она видела хорошое масло а не тад и то когда вспоминал что надо долить , а на 1.5 когда был то крутился в 7500 на первых 2х передачах. У моего дяди на 2140 она прошла без переборок аж 450тыщ но он больше 70 не ездит.для меня остался спорный вопрос какая лучше. Попробую как игорек поставить туда шестерни от 2106. Тогда возможно , когда передачи станут длинее я пойму что полонез хорошая коробка.

ну ты расскажи мне о ней больше. А то я не знаю ни разу. Стоит каро. И знаю отличия передаточных чисел наизусть. Не спорь по поводу первой. Не существует первой на полонезе длинее москвича 412! Не знал бы не писал!

согласен, с тобой полностью. Но все же мое мнение что она лучше тем что есть 5я и короткий ход кулисы. Больше преимуществ у нее нет .жутко короткая 1я. И шумная изза дыры в салоне.

я у них брал с точками по краю и с полосой с верху. Он поставил за 10 или 15 мин. Единственно что мне не понравилось это в солидол испачкал мой тканевой потолок.

не знаю как в городе но при выезде на кирова,есть авторынок, там ставят стекла на все авто.

клацнул !

кто ездил на инжекторе , На моник не вернется ни когда. А кто ездит на настроенном инжекторе то тот просто счастлив :-)

вот и я о том.

Если постоянно регулировать просвет от минимального значения к максимальному, то сайлентблоки достаточно быстро помрут. Тут как вариант ставить полиуретановые.

как выше сказали секрет в карбюраторе. Ну и стыковка каналов. И главное это изменение режима работы центробежного автомата опережения зажигания. И вакуумн тоже. Двумя словами это мягче пружинки. Давно это было, статей сейчас не найду. Статья про доработку трамбпл. в журнале за рулем. Суть в том что под вакуум пружину подлаживали шайбу и ув ход автомата, а с центробежным тоже ход увеличивали и пружины ставили слабее.

408 мотор может высоко крутиться, проверено и доказано. И резину может палить на 4.22. И обороты высокие развивать. Высокие это выше 6т. Одна беда -не долго может двигаться с такими оборотами.

если на хх то до зависания клапанов если в ходу то зависит от скорости потока смеси и способности ее прохождения в узком канале при определенных условиях. Как то так

у него , коромысла, будет огромный вес.

тот алюминий который добудешь с гбц уже не будет , тем что был.. Я часто плавлю его на болванки для дальнейшей обработки. Так он получается после переплавки не того качества

все варианты описаны на форуме. Почитай.

брал челенджер,самый дешевый. За 5 лет только 1 раз поменял батарейки. Надежней не знаю. Не боится наверно ни чего.

меня интересует диапазон от стандартного положения и ниже, чтоб на трассе опускать кузов или только перед. Так что думаю запредельной работы сб быть не должно.

Blues, у меня созрел такой вопросик: как отнесутся сайлентблоки к таким изменениям хода подвески?

поставил замок с тавоты марк 2. Теперь тросиком с салона открывается и самый простой активатор открывает багажник с брелка.

насколько я знаю то пружины с 3мя рисками как бы самые жесткие из тех что я находил в продаже.у меня стоят именно такие

сразу как то не придал значения , а теперь прям загорелся идеей поставить именно на перед, как минимум, пневмо подвеску. Спасибо за ссылку