strong

Ребята, все, проблему устранил) Был жутко забит маслоприемник, и в поддоне было много грязи. Подозреваю, что из коленвала, я его чистил, продувал под давлением, вымачивал итп.. Пробки откручивал.. Но видать расколупал, и недочистил... Ну и далением масло все и повыкидывало... Во всяком случае сейчас на горячую больше 8 давит)) редукционный клапан выкрутил уже хорошо так, на 4-х отсечку сделал. Но к зиме поди пружину резать в нем придется))) Спасибо все огромное, кто давал советы, спасибо за помощь!)

Неа, не будет дурится. Сперва крутится шестерня трамблера, а от нее уже маслонасос. Но раз ставил разные и не помогло, то это не важно. К стати, приработавшиеся шестерни маслонасоса нужно ставить точно также как они и стояли. Там одинаковое количество зубьев, и каждый зуб одной шестерни притирается к "собрату" на второй шестерне. Но это так к слову От жеж блин.. Эммм.. А я и не знаю как они стояли)) их до меня вытаскивали, потом я вытаскивал.. А как-то определить можно?)

Помыл на 4 раза с какой-то дикой химией, которая раскоксовала всю грязь + бензином.. Но одно но.. Посадил на прокладку + герметик тонким слоем (на прокладку с обоих сторон).. Потом мне сказали, что герметик там нежелательно... Шлицы вроде нормальные, когда собирал ничего сверхъестественного там не заметил... Да и если бы шлицы - то зажигание бы дурилось, они ж на одно валу сидят.. С зажиганием все ок.. Ну мааааленькие провальчики бывают, но это я думаю из-за старых вв проводов и контактного зажигания, да и свечи там не новые стоят.. Шестерни ставил разные, результат тот же, так что на самих шестернях все ок.

ну завтра буду менять, просто поздним вечером к черту на куличи за ним было ехать... Тоже на него косо смотрю... Ну а если допустим принять в расчет, что он целый.. Что может подобным образом еще мозг клепать... Я бы уже сегодня снял голову, если бы не эта аномалия с "заглушил, завел - давление в норме"... Тут мне еще сказали, что маслоприемник может или воздух подсасывать или наоборот забиваться крупным мусором (например успокоителем)... Ну я не могу пока связать свои симптомы с маслоприемником.. как-то не логично имхо..

Мех монометром и мерил, в 2141 просто сигнальная лампа, так что нашел механический и вкрутил. Так же вкручивал от уаза электрический (датчик + прибор).. Но ранее, хотя характер показаний точь в точь, поэтому не думаю, что монометр врет. Да даже если он и врет в показаниях, то черт с ним, меня беспокоит то, что нет изменения давления на горячую, оно должно отсекать на 4-х, при горячим, при больших оборотах.. А оно не то что бы отрезает, оно тупо не нагоняет столько...

Добрый вечер всем участникам. Прошу вашей помощи, а то моя голова просто разлетится Купил машину не на ходу, перебрал весь движок, сделал 1,7 (у меня 2141, двигатель 331 стоял). Но тот начались заморочки с маслом(( Голову отдавал делать (ну когда еще собирал движок), сказали что вроде все впорядке. Вот суть проблемы: Завожу машину, на холодную за 4 переваливает давлёнка.. Машина прогрелась, упало до 0,5 и при повышении оборотов практически не поднимается, даже до 1го не доходит... Я глушу машину и тут же завожу. И о чудо! Давление единица на холостых, при добавлении оборотов до 3-4 запросто прыгает. Ну 10 секунд прошло. Ну что там за 10 секунд с ним станет? И все, как рукой сняло, отлично все как нужно. Поработала 5 минут, снова не понять что.. Опять глушу и тут же завожу - и опять все как нужно!! Еще поменял прокладку, под плашкой, на которую масляный фильтр накручивается, треугольная такая. Стало лучше! Давление перестало падать до уровня критического. По прибору чуть меньше единицы, если штатный датчик вкрутить - все хорошо. Но газу даю, хорошо даю (тахометр не работает, обороты не знаю), выше 1 не поднимает. Если заглушить и завести тут же до 3-4 можно узреть (ну когда поддаешь газу).. Ну может распредвал? Ну тоже, что там с ним за 10 секунд может случится? Может фильтр масляный? Маслонасосные шестерни в пределах допусков всех. Все плотно и как нужно (у меня уже 4 комплекта запасных, со всеми одно и то же). Редукционных клапанов три комплекта, так же ноль эффекта при замене.