space_s

Если коленвал стоит в ВМТ первого цилиндра, то ДПКВ смотрит на 20-й зуб после прогалины (пропущенного зуба).

Непонятно, но родной датчик скорости от Opel идёт на 6 импульсов! Его номер каталожный номер: 12 36 262.

Кожзамом.

Наконец-то обтянул подиумы. На очереди торпедо.

Наконец-то выехал на моноинжекторе, после длительного ремонта авто. Но проехал 50 км и машина стала жутко тупить - тяга пропала совсем, и ещё в придачу стал глохнуть. Когда заглох, машину завести не удавалось. Остыл где-то до температуры 80 гр. завелся и поехал как ни в чем не бывало. Правда под конец пути началась та же история. На обратном пути снова повторилось. Подключил диагностику, показало следующие ошибки: замените блок управления, лямбда зонд - бедная смесь. Спустя несколько дней проверял - та же история. Установил вместо датчика температуры потенциометр и накрутил 100 гр. - машина работает. Стоит уже второй ЭБУ - первый каким-то чудом спалил. Неужели придётся покупать третий! Двигатель у меня УЗАМ 1.5 (на обкатке после капиталки). Прошивка на основе AXZU, со следующими изменениями: 1. Заменил все карты зажигания на заводские из МПСЗ (горячие) 2. Откорректировал карту 95 зажигания 3. Уменшена на 5 едениц VE на низких оборотах 4. Откорректировано VE (усреднено теоретическое VE и заводское, зашитое в прошивке) 5. Изменил карту зажигания по адресу 1449

Господа, смотрите внимательно по ссылке выше. Шайба не приваривается а ложиться, приваривается верхняя часть опорной чашки Subaru к нижней части опорной чашки Москвич.

Неспешно изготавливаются подиумы в передние двери под акустику 6.5". Основная идея - динамик крепится к двери, а на дверной карте устанавливается декоративная накладка с карманом для мелочевки. Как оказалось, правильное место место под динамик в передней двери - единственное.

Доработана передняя подвеска: 1. Установлены опоры стоек от Subaru, газовые амортизаторы Bilstein от Ваз 2108. Подробности здесь: http://azlk-club.ru/...hp?topic=7754.0 2. Установлены сайлент-блоки передних рычагов Opel Vectra. 3. Сайлент-блоки штанги стабилизатора Tigar.

По поводу насоса. Правильный и проверенный подвесной насос с давлением 1 Бар для моноинжектора : Pierburg (уже, к сожалению, пренадлежит Польской компании ATS) 7.21440.78.0 (цена более 100 USD) Заказать можно на Exist или в любом магазине запчастей для иномарок со столом заказа. А какое давление выдает насос BOSCH 0 580 453 940 ?

Выскажусь и я. 1. Балончиками не стоит красить прочность краски не та. 2. Алкидом можно красить но только с отвердителем (что не является бюджетным). 3. Не в коем случае не экспериментировать с покрыванием алкидных эмалей (синтетических), акрилом. Алкид подорвет. 4. Алкид менее прочный чем любой 2-х компонентный акрил, в случае воздушной сушки. То есть царапается на ура. 5. Алкид плохо полируется, нужно просушивать на 100 %. То есть внутренние слои краски тоже должны быть сухими. Сам красил алкидом с отвердмтелем. Больше не буду. Только акрил. Мы же в 21 веке живем!!!

Привет всем. Часто встречал в темах, что люди ищут импортные комплектующие для своих двигателей, и при этом возникают большие трудности. А что мешает подобрать из электронного каталога? Ничего, вот ссылка: https://onlineshop.ms-motor-service.com/msi/MSICD?page=checkUser〈=RU&vko=0001&usertype=guest

Вот, когда-то делал для себя такую табличку. Информацию собирал из разных источников.

По просьбам трудящихся выкладываю карты зажигания заводсого МПСЗ. Прошивки взяты с сайта http://ahlen-auto.narod.ru/. Все карты под горячую часть прошивки. Сетка отсчётов по разряжению и оборотам адаптированная под Multec. 32687_.zip

ОК, выложу в виде таблиц.

Они в цифровом виде под мою программу для редактирования Multec.

Я брал в Киеве, в районе рыбальского острова на металлобазе цветного металла. Только уже забыл адрес. Находил через интернет.

Не, давление я проверил сразу. Тем более что у меня насос на 1 Bar. Залью прошивку как у тебя, она даёт более бедные смеси чем та которая у меня, и это факт.

Родной фильтр печки. Был в Москве и прикупил. Также есть угольные.

Шкив помпы делался из дюрали Д16, с последующей закалкой. Шкив коленвала делал из шкива ВАЗ210, используя проставку (см. страницу Converter-а в клубе http://club.azlk.ru) Прошивка пока родная. И как раз проблемы с настройкой зажигания меньше всего, так как карты зажигания легче всего править. Есть уже раскодированные карты зажигания из заводского МПСЗ на все двигатели УЗАМ, их нужно только вставить в прошивку. Для этого начал писать свою программу. Чертежей пластин крепления к сожалению нет, делал по месту. За основу брал чертежи ahlen. Сначала сделал из стали толщиной 1-2 мм, а потом из 6 мм стали. Верхние крепления генератора из родных креплений + шайбы проставки. Скрин шот из моей программы(прошивка AXRT, карты зажигания под разные виды топлива):

Вопрос к aleks_dnepr: У меня тоже установлен моник от C18NZ, только прошивка другая (номер не помню). Но катался только пока по гаражу. Но с родной прошивкой есть несколько проблем: 1. На холодную обороты ХХ порядка 4500! 2. Чувствуется что переливает. Не хватает диапазонов регулировки по внутренним таблица зашитым в ПЗУ. Какие у тебя обороты ХХ на холодную? И кстати если найти прошивки от Vectra с мотором C16NZ2: 1. BDAA 2.BCNJ 3.BLBK То они больше подойдут к моторам 1.5 Вот моя тема в другом клубе: http://azlk-club.ru/forum/index.php?topic=6685.0

Нет, стрелочки родные, покрашенные светоотражающей краской Второй раз бы не сделал, очень много гемора.

Панель приборов: На полной и средней яркости просвечиваются корпуса приборов. При печати допустил ошибку: заливку чёрным нужно делать черным а не тремя цветами! Печатал в типографии на самоклеющейся плёнке Oracal с последующей ламинацией. Плату панели приборов делал на станке с ЧПУ. Накладку у фрезеровщика.

Немного фотографий:

Спасибо, двигатель пока (надеюсь) 1.5. Фото будут позже.

Подвеской займусь обязательно. Уже поставил в план действий. Андрей, спасибо за идею про опоры от Subaru, уже читал твои сообщения на другом форуме. ЧЯ стоит переделанный под ножевые предохранители плюс ещё отдельный блок предохранителей над бардачком. Торпеду оставляю свою, уже укрепил её и шумо-виброизолировал. Люблю придерживаться заводского стиля. Вентилятор пока стоит родной, с крыльчаткой от ВАЗ 2108 (эффективность та-же но работает тише). По ГУР отпишусь позже. Но для устаноки ГУР (по варианту как делал я) необходимо сделать следующие основные вещи: 1. Купить родную рейку 2. Купить насос ГУР от Renault Renault 19 с двигателем F3P 3. Перейти на поликлин 4. Найти металл толщиной 5-6 мм для кронштейнов и место где можно осуществить гибку такого металла. 5. Найти гидросервис с наличием подходящих фиттингов и шлангов (для изготовления нужных шлангов)