Street Racer

И снова всем здрасте! Может мени и игнорируют, но все равно спрошу. Кто в курсе, что за заглушка в виде шестигранника находится на заднем торце блока цилиндров двигателя УМЗ. Если смотреть на торец двигателя, то ближе к правой его стороне. По размеру довольно крупная. Это может быть заглушка масляной магистрали?

та, то вона - заглушка масляної магістралі. Викручував її щоб промити магістраль коли робив в к\р двигуна.

Є колектор один, я як відкручував від нього штани зломав дві шпильки.

Якщо просверлити насквозь їх і прикрутити штани на болти з гайками, такий варіант можливий? вдасться тримати болти за головки і нормально зажати їх?

Є другий колектор, на ньому шпильки всі три зі злизаною різьбою. він іржавий. як правильно викрутити шпильки під заміну щоб їх не зломати7

Давно я тут нічого не писав.

Машина ось вже десь півтора місяця стоїть на приколі після того як стуконув мотор, пробило стакана пружини на передній балці і лопнула вона сама, вирвало стабілізатор догниває напіврозібрана.

Ну витягнув мотор, розібрав, провернуло вкладиша на 3тьому шатуні.

ГБЦ була так побита корозією, що раковини були місцями глибше 5мм сам не знаю як так,

нажаль її фото нема, вона пішла в метал.

Взявши з мотору вже шліфований колінвал на 0.5 корінні і 0.75 шатунні і повіз до токаря на шліфовку, то той помірявши, сказав що як шліфонути шатунні то все одно залишаться зазубрини на одній шийці і сказв його викинути.

Потім я знайшов у знайомих мотор б.у. з машини яка пішла на метал, який довго валявсь десь 10 років. Дав за нього 400 грн

На нього я знав колись ставили нову гбц. До мене вона попала пробігавши 28 тисяч.

Ну і взявсь капіталити того мотора: вимив всі деталі, дешо лишив, дещо відбракував. Поїхав шліфонули мені колінвал на 0.25 всі шийки ,проточили гільзи під 82.5мм поршня, фрезернули гбц на 0.5мм, прозінькували сідла клапанів та нарізали в пробці гбц різьбу півдюйма трубну.

За все віддав 300 грн. зроблено якісно.

Зібрав майже мотор окрім деякого навісного. Поставив нові уфімські поршні 82.5 під 92 бенз, поршневі кільця пріма, заволжзькі вкладиші, косозубу помпу фенокс, всі прокладки, манжети замінив новими.

Додатково поставив маслофільтр жигульовський через перехідник(просто не було нормального рідного корпусу фільтра), заспокоювач цепа грм з мотру бмв м10, вкрутив кранік в блок для зливу води щоб не мучитись байпасний канал від 4того циліндра з рубашки на помпу шлангом, забор води на отоплювач із задньої пробки гбц.( штуцер під шланг для тої пробки переточив з сан. технічного коліна для фітінгів 15мм.)

фото роботи нажаль нема, небуло чим, ось деякі фотки мотору зараз

А ось шо з кузовом, особливо з передком, згнили передні лонжерони

підваркою і латкою тут не обійтись, тупо нема до чого, струхло все зсередини . треба повна їх заміна.

Ось лівий

а то правий

Навіть згнила розпорка, полочка радіатора між ними

По кузову ше гнилі і мяті пороги, лонжерони задні гнилуваті, потріскані, вуха ресор продавлені в салон.

задні крила гнилі зверху біля стиків у кришки багажника і після дощу машину заливає водою.

Ну я хотів здати цей кузов на метал, та й всі кажуть, но рідні не дадуть того зробити бо документи на цю машину переоформлені на мені тай самому якось жалко їх викинути коли кузов піде на метал. Казали щоб робив його потроху з часом

В районі за заміну предка на москвич ніхто не береться, а тягнути кудись кузов на поварку не дадуть мені, бо це дуже дорого буде.

Так що прийдеться мені вчитись варити, брати полуавтомат і відновлювати цей кузов.

Тим більше що в мене є дві такі залізяки, які взяв даром

а також пара нових передніх дверей. Є хороший мужик торгаш автодеталей з Житомира, наш знайомий, можу в нього для себе брати любі деталі до москвича по закупочній ціні і ціни на них набагато нижчі порівняно з іншими. Зможуть мені покрасити машину на сто бесплатно.

Но дуже хочеться зараз їздити, оскілки в цьому році мабуть не вдасться робити той кузов із за матеріальних проблем та із за відсутності умов для цього там обладнання, гаража з ямою то шукаю інший більш менш нормальний кузов взборі на мостах з документами, і зібарти з тих деталей шо є другу машину. а поступово буде робитись та перша.

.

Ну розмєри поміряти: мікрометром шийки колінвалу, порншня, нутроміром гільзи, щупом ізнос постєлєй розпрєдвалу.

Поглянути допустимі ізноси і тоді буде видно: чи шліфувати колінвал, чи робити шось із поршневою групою і т.д.

Мотор саме дешевше мити соляркою, 5л з головою хватить. труднодоступні місця можна мити каустичною содою з водою.

Кольора це розмірні групи, підбераються поршні в гільзи по зазорах і поршневі пальці в поршня.

ось в книжці

Тоже дома викручував пробки. Відмочував їх керосином, за паз під отвьортку нічим не можна було викрутити, навіть ударною отвьорткою! Потім розбивши ті пази вал зажимав у тіски за щоки, в пробці сверлив поступово дірку до 12мм, потім в неї забив квадратний гайковий вороток, на нього трубу і все пішло, викрутились, навіть не розкернював різьбу. Тоді зразу злякавсь від побаченого в протоках валу.

Потім токар при шліфовці поправив різьбу, купив нові пропки й закрутились вони глибоко до упору.Вони важко закручувались і я їх не закернив, думаю не треба,не випадуть.

Це нормально що пробки глибоко вкрутились? не буде замалий обєм грязеуловітіля?

Провірте зворотній клапан вакуумніка - там шарік може заклинити - в мене таке було і жостко тормозило.

Вєс самої балки голої десь 15 кг. Нову балку питав - коштує 850 грн. в Житомирі.

Беушні десь 200-300 грн продають

В себе в сороковому розібраний мотор( гбц, передня кришка, сцеплєнія) витягнув сам обмотавши вірьовками.

Ой, чего-то ты там совсем запутался....

Это что ж такое и куда его тулить?! то ли я "не в теме", то ли ты всё "зашифровал" до полной неразберихи....

Постарайся с названиями деталей и узлов как-то определиться, так же ничего ни объяснить ни твой вопрос понять невозможно...

Если нет рукоятки можно обойтись большим гаечным ключём (если не ошибаюсь 47мм) на храповике (это перед шкивом коленвала) есть шестигранник ("гайка") за него смело можно крутить.

Положение коленвала должно быть таким, что бы эксцентрик распредвала не давил на шток бензонасоса

это довольно большой сектор, можно поступить следующим образом

- проворачивая коленвал "поймать" момент максимального выхода штока привода бензонасоса из ГБЦ, достаточно "засечь" момент начала движения этого штока вниз - во внутрь ГБЦ.

для этого придавливаешь пальцем шток и проворрачиваешь коленвал, пальцем почуствуешь, что шток вышел и начал заходить... это как раз нужный момент - STOP - не крутим...

- затем снова аккуратно проворачиваем коленвал на пол оборота (+ пару градусов роли не играют), при этом распредвал повернётся на ОДИН оборот и шток будет упираться в "тыльную" сторону эксцентрика распредвала, соответственно это "нижнее" положение штока

- в этом положении подбираешь прокладки необходимой толщины и ставишь (прикручиваешь) бензонасос,

Удачи!!!

На храповик надівати ключ не на 47 а на 36.

от же ж ти неуважний, ось 800 грн http://moskvich.net/...и/page__st__360

Дякую! договоривсь з цією людиною, він може відправити лонжі новою поштою.

тільки він каже що треба вирізати перечку між ними і висилати їх врозбор тіпа так дешевше, меньш обєму займає.

Підкажіть будь ласка, можливо та перечка лонжів де просовується кривий стартер розкручується і відєднується від лонжів де 2 болти з обох кінців?

Ап! шукаю лонжі!

http://emarket.ua/ob...140-IDSyXR.html

Передние лонжероны чувак 800грн просит это по божески я звонил.

я от їх брати хочу, 2 дні дзвоню до нього і все каже " на даний момент абонент не може прийняти ваш дзвінок"

Добрий день. Де можна в Україні купити НОВІ передні лонжерони на М2140?

хто з цим стикавсь напишіть будь ласка де купили і ціну, чи є ще вони десь в наявності?

В когось є на продажу? пишіть, договоримось куплю.

Прошу не сміятись, не прєдлагать викинуть кузов. Все серйозно, варити буду їх сам з допомогою знайомого мастєра з

СТО який вміє і знає як це робити

да, можна. бачив нові з якогось сплаву на основі алюмінію. 500 грн пара.

Не хочу створювати іншу подібну тему тому напишу тут.

знов стукає двіжок, при чому до цього робив нормально і різко почав стукати.

Стуки чути тільки на холостих та на малих обертах колінвалу. Шо на холодну шо на гарячу.

Стуки глухі, короткі. мотору важко крутитись, на холостих, його наче шось давить.

До цього ж іде гул і сильна вібрація по всій машині і навіть в салоні як сидиш від роботи двигуна на малих оборотах.

Коли даси газу стуки пропадають, а при спадані оборотів появляються.

на гарячу й на холодну димить з глушака і каплі води видуває.

В четвер погляне машину наш одноклубник.

але що це може бути?

Після заміни фланця упорного і регуліровки клапанів стук пропав, все нормально! Дякую за ваші поради.

тему видаляйте.

Ось зняв кришки і зірку розпредвалу, відкрутив ті 2 болти шо тримають той фланець упорний розпрєдвалу то фланець той взагалі поломаний і викрошений метал з нього був. короче капець чомусь настав йому. це й мабуть ті всі обломки знизу в подоні валяються.

зняв з якоїсь гбц розмороженої на металоломі той флянець з маленькою вироботкою з одного боку та й поставив собі його до плоскості гбц другим боком, тобто вироботкою назовні. люфту осьового майже немає, ну точно менш норми.

Завтра рано регулірну клапана, дозберу мотор і побачу шо буде.

Допустимый 0,11мм.

це ти про люфт у постєлях радіальний, а не про осьовий сказав!

ну глухого стуку немає. тіки дзвонкий на малих оборотах, і при спаданні на ХХ з великих оборотів рокот. значить діло в зазорах мабуть,

але шо робити з великим осьовим люфтом РВ?

втикав в інеті шо і міняють сам розпрєдвал, ставляють якісь ремонтні шайби, міняють задню упорну кришку.

ну заміряю точніше щупом, але підкажіть як саме куди прикладати чи пихати його щоб точно виміряти той осьовий люфт?

звук рєзко став до цього проїздив нормально як тачку купив десь 1500км

та стук там несильно, ненада прям колокол

Давлєніє 2 на холостих, 4 на оборотах, це на холодну, на гарячу 0, але з оборотами росте. але кажуть шо то датчик добрий такий рідний, тре туда втулити масляний манометр механічний тоді точно буде.

Если завтра свободен, позвони мне я посмотрю, что у тебя там точно. Видео снял бы на фотик, как я...так легче сказать или понять что у тебя там!

та думаю свободний буду от тіки не знаю саме коли. ОК, наберу, подивишся.

2мм ето очень дофига, допустимый кажись 0.15

на глаз чтоль замерял? щупом попробуй!

та він легенько від руки вперед-назад ходить. прикладав свердло на 1.5мм до передньої опори і видно по шийці валу як ходить.

Мотор 1.5 дефорс, пробіг близько 162тис.

Проблема в тому що останнім часом було чути стуки з головки, десь біля 3-4го циліндру

а саме : на холостих дзвінки короткочасні стуки та нестабільна робота двигуна

при набиранні обертів стук пропадає, при скиданні обертів чути сильний рокот там само

підказали крутити клапана,

відрегулював всі зазори по книжці все те саме,

потім підказали звернути увагу на вироботку на нажимних пятачках і притерти ідеально ту поверхю що тисне по клапану. притер їх на наждаку, поставив їх, виставив знову теплові зазори але ті стуки так і лишились.

Пішов знову питати бувалих власників москвичів, сказали дивись осьовий люфт розподільного валу.

можливо це все із за цього.

Ось повикручував з всіх коромисл ругулювальні болтики, повитягав пятачки, вибрав таке положення розподвалу щоб всі клапани були ослаблені повністю, опробував на люфт то осьовий десь приблизно 2мм.

Скільки допускається найбільший люфт цей?

Що ви скажете про ці стуки? яка причина і що саме робити?

Извлечение бронзовой втулки стартера СТ-117А.

Из всех известных слесарных способов самым простым и эффективным является "метчиковый". В отверстие втулки вворачивают метчик М12, который, упираясь в дно отверстия, выталкивает из него втулку (см. рис. 3.24).

Дякую! Сам цим способом з цієї теми витягував задню втулку стартера!

тільки поправка: мітчик треба М14 для цього

Може десь було, але не знайшов...

Питання: чи можна це зажиганіє БСЗ на ДХ виставляти під лампочку?

чув що провода лампи щоб загорілась при правильному положенні трамбльора тре накидати на контакт 1 на комутаторі і кльому катушки "Б".