Boroda G

Я уже поклялся! Карте место!

Прежде всего, спасибо за диалог. Здесь это редкость, к сожалению. Далее.На данной машине трения проводилось сравнение износных явлений при применении чистого масла и такого же масла, но с добавлением двух похожих добавок, мы здесь их называем присадками, хотя это не совсем верно. Само испытание только можно условно назвать эмитацией работы цилиндра и кольца. Естественно, здесь температура только та, которая получается непосредственно от трения двух поверхностей. Фактора горения топлива здесь нет. Здесь сравнительные испытания, условия для которых равные для чистого масла и масла с добавками. Теперь я понял откуда у Вас взялся термин "гридность". В Вашем случае, это относится к "рабочему телу" - пасте. Здесь совсем другое дело. В эксперименте изучаются результаты воздействия МЕГи на трущиеся поверхности. Один из показателей - шереховатость, которая определяется с помощью профилометра. Выше приведены диаграммы, на которых видно, что масло с добавками даёт меньшую шереховатость. Чем меньше шереховатость, тем больше, как Вы говорите, зеркальность. Приведенные фото с шариками, это совсем с другой машины, четырехшариковой машины трения (ЧШМ). Она проверяет устойчивость (прочность) масляной плёнки. Чем устойчивее масляная плёнка (меньше рвётся), тем меньше пятно износа. Кроме того, на ней определяется критическая нагрузка и нагрузка сваривания трущихся поверхностей, шариков. Вычисляется ещё и индекс износа. Всё это для масел. Есть для этого и ГОСТ. Метод ЧШМ не пригоден для тестирования минералосодержащих триботехнических составов, т.к., мелкодисперсные минералы в самом начале, до создания защитного слоя, только ухудшают процесс, рвут масляную плёнку. В самом начале и площади то нет практически. Соприкасаются шарики в точке, причём шарики не перекатываются друг относительно друга. Минералы способствуют разрыву масляной плёнки, как следствие, образуется большее пятно контактов на шарике.. На машине СМТ (СМЦ) другое дело. Начало эксперимента начинается с притирки трущейся пары на любом масле, а затем уже начинается испытание на намеченном масле и на том же масле с добавлением минерального состава. Это разные процессы. Задача МЕГи не шлифовать (точить) поверхность. Её задача производить шаржирование этой поверхности, насыщать минеральными компонентами, которые под действием давления и температуры, возникающей от этого, образовывать защитный слой. Кпп и редуктора имеют не такие высокие темпратуры и протачивать там особо нечего,а КВ и гильзы требуют токарной обработки. Я не всё понял. Но касаемо проточки цилиндров и КВ проблем не возникало за все мои 15 лет Процесс образования защитного слоя МЕГой, действительно идёт в 2 этапа. Первый притирка с помощью минерального состава и шаржирование (насыщение) этих поверхностей, а затем уже и создание защитного слоя. В итоге, действительно, образуется зеркальная поверхность. Всё это происходит в рабочем режиме эксплуатации двигателя. Можно, как на сайте, так и у киевских дилеров. Их адреса и телефоны указаны на нашем сайте www.megaforce.net.ua

Клянусь МЕГАФОРСОМ! Кто же обижает настоящих мужиков? Извини, сорвалось. Не буду больше! Чесслово!

Это сказано 7 часов назад. А что Чайка говорил ранее хихикаючи : Правда, опомнившись, начал, как говорит в таких случаях Нихолас, "утрировать": Как видим, появилось рыцарство с джентельменством.

А вы заметили в ролике о Тигуане, что я закончил курсы контраварийного вождения? А, Вы, пан Савельич?

Да, уж! Другая систем ценностей! Времена и перспективы были другие! Кул, а кой тебе годик? Тебе мама с папой не рассказывали, как при этих ценностях и перспективах стояли в очередях за всем, что не относилось к "ценностям"? За холодильниками, за мебелью любого формата и производителя. За немецкой убивали друг друга. За телевизорами, за магнитофонами, я, например, за Юпитером. За коврами и хрусталём, за мотоциклами и надувными лодками. Того что нельзя купить на месте, стояли в очередях в Москве. За импортными обоями (я их оттуда притащил), за шмотками и обувью стояли, с номерками на руке, написанными шариковой ручкой (ты помнишь?), в фирменных магазинах: Прага, Будапешт, ЦУМ и ГУМ и др. Колбасу копчёную, самую простую, привозили из Москвы. Поезд вонял колбасой. А цитрусовые, включая бананы, только из Москвы. О запчастях я уже упоминал. А очереди многодесятилетние на домашний телефон, чтобы не бегать от одного сломанного автомата до другого, с двушечкой в потной от напруги руке. А когда дали людям по 6 соток, очереди за кирпичем, шифером, досками, ДСП и др. Люди спали под воротами заводов и магазинов. А кафельную плитку как доставали? А унитазы? Об авто тебе привёл факты John. Господи, разве всё упомнишь, за чем толкались люди "с другими ценностями и другими перспективами". Кул, ты это застал? Или в пелёночном возрасте тебя это не коснулось? Не коснулось, коль ты лепечешь такое, как попугай. Бедный Шумахер, ещё перед трагедией с лыжами, он рвал себе сердце, потому что не крутил гайки, а только крутил баранку. Он догадывался, что Кул ему сделает не зачёт. Бедные европейцы с америкосами и канадцами, им не видать руля, они не крутят гаек. Куда катится мир? Спасутся только те, кто имеет раритет. Мало того, кто сам, лично, крутит гайки!

!!!!!!!

Нет у тебя, Кул, машины, или она стоит "под забором", как мебель. Продолжай полоскать мозги форумчанам про болтик М6 и хаять Бороду.

Вакуумная установка модели ВМ-9, выпускалась львовским заводом вакуумных машин. Диаметр камеры 0,9 м, длина 1,8м. Она обеспечивала вакуум, с двухступенчатой откачкой, до очень высоких показателей, я уже не помню в минус какой степени. Мы её приспособили для напыления стёкол титаном. Началась эра тонирования стёкол. Наша машина, в отличии от других методов вакуумного напыления, напыляла стёкла электродуговым способом в вакууме. Такие услуги, на то время, предоставляли всего 2 точки в милионном городе. Очередь была расписана, минимум, на 3 недели по часам. Никто из очереди не выпадал. Простой машины, не только потеря денег, но и скандалы. Приходилось работать чётко. Регламентное обслуживание проводили в выходные дни. Это были лихие 90-е.

Не понял? Пробег сегодня 144 тыс.км. На фирменную сервисную станцию не езжу. Масло меняют мои бойцы. За это время, 6 лет и 9 месяцев, 144 тысяч км. пробега, 20 тыс км назад заменил все резинки на ходовой и одну аммортизаторную стойку. Заменил радиатор интеркуллера (по памяти называется так) , больное место, ломаются пластиковые патрубки. Всё! А у тебя как с этим? Один болтик М6 чего стоит? Да и ездишь, если ездишь вообще, ты, от силы, 2-3 тыс в год. Я прав? Спасибо, что не прошли мимо. Если бы это написал я, то Кул бы изошёл мочой на нет, доказывая обратное, да при этом ещё и оскорблял. Сами понимаете, когда нечем крыть ....

Не переживайте John, к тому времени он напишет, что всё утрировал. Со мной было несколько раз. Уверяю, полезет в друзья набиваться. Типичный хвастливый "диванный боксёр". Это всегда, кто больше грозится и храбрится, тот, при возникшей ситуации, немедленно мочится в штаны. Не переживайте за своё пузо. Всё будет путём. Не бинтуйте руки перед Одессой. По поводу писек я не говорил. Мы в разных возрастных категориях. Так сколько лет ты за рулём? Из своей 42-х летней практики за рулём, лично крутил гайки 17 лет. Перестал это делать сам, лично, когда стал "на рабочее место", когда ушел из НИИ на собственные хлеба. Было некогда, потому, что время у меня стало дорогим. Работал минимум по 12 часов 6 дней в неделю. Время было расписано до минуты. Простой оборудования, вакуумная установка ВМ-9, дорого обходился.

Спасибо! В яблочко!

Скажи, Кул, если помнишь, конечно, в 70-е, 80-е и даже в 90-е, кто ремонтировал свои машины? Кто латал камеры, бортировал скаты, балансировал, в конце концов? А при любых поломках, кто ремонтировал машины? Где можно было "достать" запчасти, которые были в вечном дефиците. Напимер, главные расходники:акумуляторы и шины. Ты ездишь на аккумуляторе, который состоит из старой банки и новых "потрохов", которые нужно вствить, залить мастикой, залить лично приготовленным из кислоты электролитом и зарядить по технологии, соблюдая цикл разрядки? Тебе приходилось, ввиду дефицита, врезать в каждый рулевой шарнир пресс-маслёнку, чтобы их шприцевать, как у Волги и Москвича? А врезать в каждую чашку жигулёвских крестовин, которые стояли на первых Нивах, пресс-маслёнки (наскочить на крестовины, и то по случае в Москве, когда в командировке там, было большим счастьем. Крестовин на Ниве 5!). Не помогло и это, были приспособлены карданы, один из Газ-69, другой из УАЗ-469. Для сочленения были изготовлены фланцы с протяжкой шлицов, причём каждый на 20мм был длинее, чтобы вписывались в старую геометрию. А пришлось ли тебе избавляться от дикой вибрации после установки этих карданов. Сначала нужно было найти причину. Думал дисбаланс, а оказался эксцентриситет. Изготовил приспособу с индикаторной головкой, замерял. Оказалось, что он составляет 1,2мм! Научился его убирать, за счёт стопорных шайб, спиливая с одной стороны и добавляя с другой стороны спиленную на такую же толщину шайбу, вернее 2 шайбы подгонялись спиливанием на нужную толщину. Это только один из эпизодов. Был перевод двига с бензина АИ-93 на А-76, тогда левый бензин стоил копейки, по гос. талонам можно было заправляться бесплатно. Бензин сливался и в посадки, т.к. водители приписывали километраж. Кстати, чем отличаютса бензины А-76 и АИ-93, касаемо октанового числа? Тебе известна конструкторская формула, объединяющая октановое число, диаметр цилиндра и степень сжатия? А я по ней расчитывал прокладку, а потом самолично выпиливал и высверливал. Моя Нива за 10 лет спалила только несколько сот литров бензина АИ-93. До продажи прошла 230 тыс.км. Был перевод двига на ролики вместо рокеров в ГРМ. Естественно, нужно было спроектировать рамки-держатели, с соблюдением элементов и размеров крепления их. Раздобыть соответственную для этого сталь, выполнить работы на координатке, закалить. Само собой, ролики из шарикоподшипниковой стали ШХ-15 и палец с цементацией. Нужно было на пальце придумать элемент смазки, т.к., работала пара сталь-сталь .Спроектировать и изготовить оригинальные пружины из стали Г65, закалить до нужного состояния. Недокаленные проседали, перекаленные ломались. Было много переделок и усовершенствований, то касалось, например маслоотражателей на клапанах Хреновые они были в одно время. Пришлось изготавливать из фторопласта, который обладает хладотекучестью. Кстати, а приходится тебе заливать горячее пушсало с отработкой в пороги и лонжероны? А приходилось ли тебе красить весь низ машины корабельным суриком? А знаешь ли ты, как готовится краска из свинцового сурика? На каком масле она готовится? Мы это делали не из хорошей жизни. Машину покупали на века. В то время, даже имея деньги, было купить не просто. На рынке любая подержанная машина стоила на много дороже новой. Нулячая - 2 цены и более. Кул, это я к тому, что кто начал ещё в прошлом веке, в далёких, 60 -80-х, был механиком не по интернету. Я с уважением отношусь к владельцам старых машин, им приходится самим делать ремонты и обслуживание, как и нам тогда. Единственное, сейчас нет дефицита. Мало того, можно разжиться и узлом в сборе на вторичке. Хочу ли я сесть за руль "раритета"? Нет! Однозначно, нет? Думаю, Кул, что и многие, которые здесь, с удовольствием пересели бы на более комфортные авто(вспомни сетования Нихолоса). Кто жил с 3-х метровой кухней в хрущёвке (я жил так 30лет), получив просторную кухню, не пожелает обратно вернутся из-за романтической ностальгии. Купишь комфортную машину, поговорим. Кул, когда ты сел за руль? Когда начал крутить гайки? Крутишь ли ты гайки вообще? Не юли. Есть ли у тебя автомобиль вообще?

Заметьте, это не я сказал! Самокритика - путь к самосовершенствованию!! Если можно, чесоните мудростью из Библии на эту тему. Буду очень признателен.

Кул, я ведь на автотему присел ещё раньше. Начал с мотоцикла. В 1968г. я получил права мотоциклиста и освоил ИЖ-Юпитер брата (2 цилиндра, 750кубиков). Учился, отрабатывал мастерство, по горным дорогам Крыма, включая спуски к диким пляжам (тогда такие были между Алуштой и Солнечногорском) и подъёмы на яйлу горы Демерджа (брат жил, в с.Лучистое возле Алушты, куда я приезжал на каникулы, будучи воспитанником школы-интернат и студентом). Когда после окончания ВУЗа меня призвали на 1 год в армию, меня определили служить в комендатуру, где в моём распоряжении оказался мотоцикл К-750. Кул, с какого года ты за рулём?

Кул, с какого года ты за баранкой авто? Я, лично, с 1975 года. Моя первая машина была копейка, затем 11-я, затем 10 лет Нива, потом 8-ка и 2-ве 9-ки. Была и Таврия с 09, которые готовились для пробегов без масла, но это позже. В 1997-м году я сел на первую иномарку, Мазду 323. Так, в каком году ты сел за руль своего совавтопромовского Моси? П.С. Действительно, я не заглядываю в иномарки. Нет нужды. Знаю, где находится бензобак и баранка, которой нужно рулить. Я прекрасно знаю, сколько времени владелец машины советского автопрома сидит за рулём и сколько он лежит (сидит) под машиной. У меня была большая практика. Итак, когда ты, Кул, начал ездить на своей машине, я так понял, на Мосе? Когда?

Непосредственно от производителей Катерпиллеров и Хитачи оф. заявлений я не знаю. А вот от эксклюзивного сервисника ООО "Цеппелин-Украина" отзывы слышал лично. На техсовете, где принималось решение провести испытание (ноябрь 2011г.), это решение было встречено в штыки. Типа, как можно лить какую-то жижу в американское масло. Все инструкции запрещают это. На что последовал вопрос нач ГТЦ: "Гарантия ещё распространяется на этот мост? Шестерни нужно выкидывать на свалку?". Дальше - понятно. Кстати, ремонт этого моста, на тот момент, стоил 400 тыс. грн. Мы лишили Цеппелин заработка, т.к. мост проработал ещё один межремонтный срок (наработал дополнительно 106%). Две обработки не превысили 60 тыс.грн. В этом году случился казус. Служба безопасности приостановила заливки МЕГи в мосты (зачем тратим деньги зря, оно не даёт ничего и т.д.). Результат не заставил долго ждать. Не залитый мост вышел со строя. Ремонт обошелся в 1млн.200 тыс.грн (данные бухгалтерии ГТЦ). Действительно, ремонт не подорожал, если его считать в долларах. Ремонт производится транснациональной фирмой Цеппелин по долларовой цене. Теперь сами ответьте, что говорят сервисные представители Катерпиллера и Хитачи на эту тему?

Да, это температур масла, которая наблюдалась при проведении на машине трения. Термопара фиксировала постоянно. Данный параметр не исследовался. Исследовалась шереховатость поверхностей с помощью профилометра. Не знаю, как исследуется гридность, возможно с помошью электронного микроскопа. Это мои фантазии. Если не трудно, расскажите, как и каким оборудованием исследуется гридность? Если можно, подскажите, как это делается для нашего случая? Если расскажете, удивлю моих исследователей. Не исключено, что они в курсе, но нам, возможно, это не нужно. Узнаю, поинтересуюсь. Вы думали правильно, угар из-за износа колец. Но, износ происходит не только из-за перегрева и их заклинивания, но и в штатном режиме эксплуатации. Трение помноженное на время работы делает своё дело. Качественные детали будут изнашиваться дольше, не качественные прослужат меньше.

Моя речь была о штатных тахометрах. Прицепить, Вы правы, можно, что угодно. Когда я был пацаном, в то время кабина нашей колхозной полуторки была оббита рюшиками из какой-то тяжелой скатерти или покрывала. Получил колхоз Молотовку, ГАЗ-51, водитель, дядя Саша, повысил статус. Рюшики перекочевали туда. Наверное, на то время, это приравнивалось к тахометру и навигации. Прочёл. Не всё понял, т.к., язык или древний сильно, или язык далёкого будущего. Тем не менее, мне бы хотелось поучаствовать в эксе. Естественно, после ремонта Моси и накатки по описанной выше технологии. Но, я не уверен, что этот Человечек, сможет выполнить всё по инструкции. У него ремонта хватает на 1 тыс.км, а бывает и меньше. Он убивает двиг под восхищённые взгляды. Это его заводит. Д. Вейдер подтвердит. Если накатает МЕГой свой двиг на моих глазах, я готов. Мне идея нравится. Спасибо за предложение. На счёт гонорара, я затрудняюсь, т.к., все эксы делаю бесплатно.

Тем не менее, их надо помнить, мало того, использовать в нужный момент. Это и восхищает. Кто такой идол МФ? Из какого семейства небожителей? Говорить, то, не говорил, но туману напустил какого? На не разглашение тайны напирал. Помнишь, у Высоцкого о тайне Бермудского Треугольника: " Что там было? Как ты спасся? Каждый лез и приставал, но механик только трясся и чинарики стрелял.". По кодексу чести рыцарей и джентельменов, Ларису не хотел подставить! Столько лет какую-то тайну, похоже из "военных", держал за зубами!! Ну, я, грешным делом, подумал, что ты намекаешь, что заливка МЕГи в Тигуан - это фейк. Меня же Нихолас учит читать между строк, овладевать тайным смыслом сказанного. Научился я на свою голову, оказывается.

Лихо! Восхищён! Чесслово! Скажите, Вы, действительно, верующий? Или знаете Священное Писание, как исторический документ, "припудренный" религиозным налётом? Я тоже знаком с этими текстами, но не в такой степени, чтобы их цитировать мгновенно. Это меня и восхитило. Ещё с большим уважением, Григорий Яковлевич.

Принимаю. Начну каяться по предлагаемой технологии. Вышлите, будьте добры, указанные тексты и инструкцию к ним . Я, ведь, и перепутать всё могу без них. Вдруг, не дойдёт моя "СМСка" по адресу, тоді шо? Вы, то, надеюсь, меня простите, если я все Ваши требования исполню, а как быть с Кулом, который постоянно истерит, что его Мося лучше моего Тигуана? Коллизия! Пан Савельич, а нет в Вашем священном арсенале чего-нибудь полезного для МЕГАФОРСа? Например, защита от ботов и их флуда. Имеется в виду, отпугивающая их молитва.Заранее благодарен. С уважением и извинениями, Григорий Яковлевич.

Хоть ты и дудишь везде, что я без чести и совести, а я, как всегда, сдержу своё слово. Не назову твою фамилию, тем более, не буду показывать твоё со мной фото. Но, тем не менее, задам Ларисе вопрос в кадре, касаемо подлинности процесса заливки МЕГи в Тигуан. Это интересует многих, пусть, в разной степени. Чайка, да ты что? Разве машины всех клубней оборудованы штатными тахометрами, круиз и климатконтролями, навигаторами, АВСами, паркингами? Наконец, оборудованы регулируемыми по высоте креслами и регулируемыми относительно водителя рулевыми колёсами? Чем я оскорбил тебя, Чайка? Чем я обидел других клубней? Я открыл страшную тайну для всего мира? Я, действительно, был уверен, что в Москвичах не устанавливали на заводе тахометр. Я ошибся?

Спасибо John, воспользовался подсказкой. Я всегда восхищаюсь молодёжью, в т.ч., своими внуками. Всё, что напрягает меня с гаджетами , да и "базовыми" средствами коммуникации, разруливается молодёжью, в т.ч., Вами.

Тогда, как это понимать? Далее. Пример поведения капризного, избалованного дитяти. John, на мой взгляд, правильно определил психическое состояние, которое, вроде бы, не по-возрасту. Не верное ты поведение избрал для достижения поставленной цели. Хамством, бескультурьем и невежеством, на что справедливо указал John, не сохранишь молодость и свежесть ума, если он есть. За мой возраст зря беспокоишься. Дай Бог, чтобы ты дожил до моих 70-и лет. Дай, того, Бог!