aleks_dnepr

Непонятно какого обема двигатель. Мой узам 1.8 работает с опель углами отлично, тока дергается на низах. Конечно если двигатель 1.5 то тогда полюбому править.

И мой узам 1,5 работает отлично с родной прошивкой AXRT не колбасит на низах ..ХХ 850 как вкопаные ..

С дистанионной шайбой я поступил вот так

http://club.azlk.ru/...ticle&id=186560

А разбытые пальцы синхронна 5 передачи это класика всегда при разборке КПП заваривать сразу иначе результат налицо ..

Дверь правая передняя к Москвич 2141 новая

http://www.torg.ua/k...h_2141_23466676

Ежели пуля №5 на рисунке затянута а рычаг болтется тогды пулю менять Значить выработка в конусе пули.

менял на TIGAR, упирал брусок в поддон двигателя и домкратом приподымал мотор Опору КПП менял также домкрат упирал в шов сдвоеного корпуса КПП.

http://www.topex-tools.com.ua/2954/ такой домкрат

У меня тоже была такая дрянь спас\ло замена подмоторной балки и всех подушек ..

http://club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=152658 сейчас гдето в 1 см расстояние.

Дальнейший гемор это обшивка крыши салона

Я резал родную обшивку оставив лиш часть которая не закрывает люк затем испольуя куски картона и балон монтажной пены поместу делал матрицу будушего потолка когда все высохло лишнюю пену срезал ножом и получил типа шаблон будущего плотолка

Снимаем люк ложем на стол одевем получившийся шаблон на него . Я брал стекломаты и полеифирную смолу и выклеивал потолок когда все высохло всю пену выдрал из получившейся обшивки потолка..

потом шпаклевка выравнивание и обтягивание этого тканью

Вобщем типа вот так Не пинать Зы за пропушеные буквы ..... Кому не отбил охоты Желаю удачи в работе завтра выложу фоты в готовом виде ибо еще не фоткал ...

Еще не вошли фотки крепления заднего усилителя крыши от опеля он же является задним креплением люка .

Трубки слива воды проходят по стойкам передние спустил по стойке в самый низ к порогу. Задние по стойкам багажника и выходят в тех отверстия в багажнике наружу под бампером.

Меня зажлобило викидывать деньги на струбцины ибо на них цена космос делал для данного случая типа струбцин для удержания куска крыши при проварке шва..

Намечем маркером будущую дыру в крыше берем электролобзик еще раз взвесив все за и против сверлим дыру в крыше и пилим пилим пилим

примеряем и шлифовальным кругом (наждак на болгарине) доводим до нужных размеров дыру...

Я делал порядка 1,5 мм зазор между куском железяки от Опели и крышей при сварке метал расширяется и может шов дать хорошую деформацию..

Вооружившись полуавтоматом Харьковского производства начинаем сварочные работы

сварку делал точками крест накрест чтоб не повело крышу от температуры давал остыть минут 20 и дальше вобщем варил небольшими кусками с перерывами

Полученый шов обработан наждачным кружком на болгарке и подготовка к покрытиб грунтом

2 слоя кислоный (реактивный грунт НОВОЛ) затем обычный грунт

Далее берем так назывемую мохнатую шпаклевку (со стекловолокном) (NOVOL Fiber) и вышпаклевуем крышу доводим финишной палеруем равняем мажем палируем ровняем либо пока нестанет клево либо пока не зае .. Ну тут как у кого руки стоят к шпаклевочным работам..

Дальше шкурим всю крышу грунтуеи и красим...

Вобщем начнем

Для установки люка от OPEL Vektra A нам нужно:

1. Сам люк в сборе

2. Кусок крыши

3. Задний усилитель крыши Опель (он держит задницу люка)

4. Рамкка с пластиком салона где плафон салона и кнопка управления

5. Мотор редуктор (или ручка приручном управлении)

6. Декоратвная рамка салона которая ставится по контуру люка и держит обшивка потолка.

7. Жменя саморезов родных для прикручивания люка к профилю крыши.

Фоток мало подробно не получилось все запечетлеть но основными моментами что понять представление об установке данного девайса ..

Имеем сам люк

Выносим весь салон снимаем стекло люка примеряем из салона данную конструкцию

Прикидываем кусак крыши Опеля

Далее делаем разметку на крыше и долго ходим курим думаем А стоит ли ???? Не прозивал ли что

Ибо от даной точки назад ходу нет !!!

У меня край люка получился четко по передним отверстиям клипс крепления обшивки потолка и так легче было натягивать шнурок чтоб все было ровно относительно стекла

Новые мамки Есть на чипе G41 на ДДР3 тока смртри внимательно на поддержимаемую мощьность потребления процессоров так называемый TDP если у тебя 4 ядра то проц может быть 95 или 125 Вт. новые мамки в основном держат 95 Вт процессоры .

В наличии в продаже есть http://ru.asus.com/Motherboards/Intel_Socket_775/P5G41TM_LX3_PLUS/# только она держит 65 Вт. процессоры.

Так что самый лучший вариант если есть возможность тули свой проц и переходи на новую платформу Ли бо ищи мать БУ тока смотри внимательно чтоб не была ремонтной ...

а в святогоровском рычаге их вытягивает сарделькой

Катаюсь на опелевских с 2009 года Полет супер .. Рычаги святогоровские ТОТТИс

http://club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=191781

Смазано трансмисионкой хадо минералка 3 года полет нормальный, после моторного масла в морозы подвывал ..

подкиу тоже статейку ...

http://www.auto-kor.ru/teh/remkorob3.html

У меня тоже были скачки оборотов в верх до 3000 виноват был датчик ДПДЗ отключил его и катался без него мозг конечно сваливается в ошибку но работает по МАП сенсору (ДАТЧИК РАЗРЯЖЕНИЯ) потом поменял на другой. по БН у меня щас стоит от таврии включеный через резистор 4 ома 10 ват зеленый огурец. Лямбда стоит с подогревом но особой важности в работе системы я неиспытал. По поводу датчика скорости я долгое время ездил без него установил перед поезкой в Крым ибо моного тормозить двигателем а датчик скорости отвечает только за режим ППХ

http://club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=121829 установка датчика скорости я питание датчика брал с приборки а сигнал подавал на мозг.

Купил себе программатор , пробовал менять прошивку , именно мне надо :

1) увеличить время впрыска на прогретом моторе,

2)настростроить зажигание.

3)убрать перелив при прогреве

пробовал на прошивке AZFS кабы первые два пункта более менее настроил , вот только карту прогрева немогу найти в прошивке.

По зажиганию - углы после 2300 оборотов и давлением 0,50 бар надо задерать очень сильно .

вот так я сделал чтобы хоть более менее поехало:

а вот зажигание опеля родное, видно что там углы занижены очень сильно:

И да большой минус прошивке AZFS то что там не включаеться на 2 сек бензонасос перед тем как заводить , буду все эти графики перенасить в свою прошивку AXZU там есть эти 2 сек .

А че за софт ??? Откуда тянул ??? делисьь.. тоже хочу

Да в системе с ДПКВ кроме как задающим шкивом ничем не подвинеш зажигание. У меня лично датчик смотрит на 22 зуб и с зажиганием все впорядке при положении на 20 зуб было позднее тяги небыло. По поводу ДД его в родной схеме не предусмотрено ланосовская прошивка не ругалась на его отсуцтвие А по поводу работает ли дадтчик детонации ? Впринципе работает я знаю чела он ставил себе комутатор с датчиком детонации вкарячивал его со стороны впускного коллектора между 2 и3 цилидром все работало ОК .

http://www.astro-penza.ru/com_962.aspx

Дак и мне ж вот интересно. Может с С10 вобще ничего не идет, а может там такая-же фигня как и с зажиганием на Опелевских прошивках - на выход для форсунки 1-4 импульсы подаются такие-же как и для 1/4 и 2/3 но с вдвое большей частотой. Может и амплитуда другая - ХЗ.

Тут только экспериментировать надо, осциллографом мерять. Форсунки ШИМ-ом управляется, сигнал типо такого:

да были пропуски но я пока пробовал шил и ездил на ланосовской прошивке у меня давление бензина в магистрали было под 3 амосферы и форсунка лила безбожно и оно ехало потом поменял обратку (выкинул родную магистраль) давление пришло в норму 1 атм и все пошло недовливание топлива. Теория

http://www.avtodoktor.msk.ru/files/fuel_injection_methods.pdf тута расписана теория попарно паралельного впрыска который используется в ланосах вобщем ежели соеденить два выхода ланосовских мозгов то форсунка стреляет 4 раза тока вот загадка производительность форсунки ? на время впрыска ..

Кул! Я думаю что 412-ый кузов должен тягаться еще легче. Вобщем так, собираю потихоньку комплект чтоб ЭБУ был с завода рассчитан на модуль зажигания. А там уже по-ходу разберемся

Я тоже хотел, руки чесались допаять второй канал влить прошивку от с18 с модульным зажиганием но второй год я не лазизил в трамблер и не менял ниразу свечи, ну крутится трамблер ну ч.. с ним все работает просто замечательно и недоставляет головной боли ..

Расход в раене 10 ежели со сфетофоров стартовать да обороты 4-5 тыш то все 14 получается на трасе 6-6,5 при крейсерской скорости 120-130

Блоки одинаковые токо надо быть внимательным ненапоротся на блок нового образца они вроде малехо другие .. Я лил прошивку от деу ланоса в свои IEFI 6 от опеля. как народ говорил можно ставить мозки от деу тока через диоды соединить два выхода с мозгов и кидать на форсунку. Чип тюнером баловался да есть карты под ДЭУ прошивки под опелевские карт не нашол с Деу прошивками они не пересекаются. Для экспиримента правил Ланосовские прошивки и вливал в мозг от опеля все работало (кроме зажигания у ДЭУ прошивка под модуль зажигания а у меня один канал выхода на катушку зажигания через трамблер)

готовых прошивок не нашел катаюсь на родной опелевской прошивке АХRT поровив начальный угол зажигания с помошью задающей шестерни я даволен пробег на данном девайсе порядка 20 тыш. свечи не менялись и даже туда и несмотрю .. разгон расход в норме ...

За инфо СПС, вкуриваю понемногу.

Судя по распиновке, я так понял что IEFI-6 подходит и для моноинжа, и для 4-форсуночного. Если форсунка всего одна то сигнал для нее берется с ноги С10 контроллера, а если распределенный впрыск то с С11 и С15. Фокус походу в том чтобы брюки распределенка превратилась в моновпрыск путем перешивки ECU.

Да, а каким софтом делается правка Опелевских прошивок? Знаю что ChipTuningPro имеет модуль для работы с контроллерами IEFI-6/ITMS-6F но для автомобилей Daewoo. Про Opel там не упоминается, может кто пробовал?

Или есть может у кого-то готовые прошивочки?

Точность размера подшибника .....БОЛЬШАЯ но она всеравно в допусках а при нынешнем изготовлении подшипников она разная и еше играет роль посадка подшипника .. Да это сотки но инив совокупности играют роль для монтажного размера ГП

если регулировочная шайба в размер плюс минус 0,05 играет роль ..

Предельно допустимая ширина подшипника от 0 до −0,125 от 0 до −0,125

http://ru.wikipedia.org/wiki/ABEC

Зазор неоходимо выставлять :

1. При замнне корпуса

2. Любыми манипуляциями со вторичным валом (замена подшипников, шестерни 3 передачи и т.д)

3. Замены ГП в сборе.

На практике если ГП выла и едила долго тогда ее в помойку ..

А так в теории особо хитрого там ничего нет .. http://www.auto-knigi.com/model/azlk_2141/9_10/

Также пользую Форте 1,7 квт с ресивером на 50 литров красил, задувал работает замечательно ... тока пользую его сперекурами шоб сильно не нагревать иначи вагон конденсата собирается в ресивере.

Пользую Темп ПДУ 150 правда электродами не варил тока проволокой варит на УРА я доволен .. Самое главное не садит напряжение и соседи не бегают с криками ...

http://foto.mail.ru/...eks/17/24.html#

Темп ПДУ 150 Правда 1 год работает окей

Та летает то нормалльно и у меня, тока вот чуствуется на низах каето дерганье и сильные провалы на холодном двигателе. Щас спаял себе программатор на атмеге ато надоело просить что микросхему програмирували, буду перебирать прошивки.

Я тоже шил шил шил и потом забил правда я перебирал из опелевских прошивок а секас с внедрением кривых от МПСЗ я неосилил ..