sanchez

Это клон вебера 2101.

Регулировки карбюратора 412-1107010-10.
Регулировочные параметры                                 Ед. измер     1 камера     2 камера
Диффузор                                                               мм                       23              23
Распылитель смеси                                            маркировка           4,5             4,5
Жиклёр топливный ГДС                                          маркировка     125             128
Жиклёр воздушный ГДС                                         Маркировка     140             190
Жиклёр топливный холостого хода                                Маркировка      45     
Жиклёр воздушный холостого хода                               Маркировка     180     
Жиклёр топл. переходной системы 2 камеры                Маркировка     60     
Жиклёр возд. переходной системы 2 камеры                Маркировка     70     
Топливный жиклер ускорительного насоса                    Маркировка     50     
Пусковой зазор дроссельной заслонки                                      мм     0,8+0,5     
Пусковой зазор воздушной заслонки                                        мм     7,0+0,25     
Распылитель ускор./насоса                                           Маркировка       40
Топливный жиклер эконостата                                       Маркировка     150     
Воздушный жиклер эконстата                                          Маркировка     90     
Жиклер эмульсионный эконостата                                  Маркировка     170

Я меряю так, только делаю два замера - с двух сторон поплавковой камеры, потом высчитываю среднее. У меня оптимально 25мм от плоскости разъема, меньше жрет, больше- не едет.

Может она и станет, только крутится точно в другую сторону руль будет. У ланоса рулевой наконечник за колесом крепится, у нас перед.

Коленвал в купленном какой? Если маркировка 3317, то это заводской 1,6. Редкость в каком-то роде. Из него прекрасно получается мотор 1,7 путем замены поршневой на 85-ю. Если же коленвал 412-й, то действительно какой-то самосбор с газоновскими поршнями.

1 минуту назад, D.Vader сказал:

Эти клапаны продаются по 45 грн

Слишком жесткая пружина и кольца уплотнительны не залазят в колодец. Кое-как запихнул себе. При снятии шланга ЭПХХ обороты падают до 500-600, но не глохнет

клапаны фиговые сильно. пару регулировок и свернута голова и пробита диафрагма. Я убирал шток, глушил полностью отверстие от него эпоксидкой и подходящим по диаметру штырьком и получал стабильный холостой, правда без системы эпхх. Кстати были заводские варианты винтов качества без штуцера и "цельнометаллические" на ранних озонах 2140

Проверьте сам винт количества, который со штуцером и прорезью. Там внутри диафрагма. Нужно снять его с карба, одеть кусочек шлангочки на штуцер и ртом создать там разрежение. Должен втянуться шток и не должно быть никакого подсоса воздуха. Если подсос воздуха есть, то в в этом скорее всего проблема.

Я почему спросил, москвичевские озоны устроены так, что при отсоединенной шланге вакуума с винта количества холостого вообще быть не должно. Туда подключается вакуум с задроссельного пространства и открывает канал хх. Если пробита диафрагма, воздуха туда поступает очень много и нарушается работа не только системы хх, но и переходной системы. Отсюда могут быть рывки и провалы на переходных режимах. 

на старом карбе проблемы с  дерганьем и зажиганием были?

1 час назад, fiks 1 сказал:

А как сверлил? там оно непросто...

Если честно - шуруповертом, сверлом 1 мм со снятой заслонкой. Оба раза повезло, после установки заслонки отверстие вышло на 0.5 мм выше нее. Но запороть действительно легко.

7 минут назад, KSV сказал:

У меня КСЗ. Парой страниц назад описывал в чем проблема, и даже с этой проблемой (опережение зажигания 25-27 градусов) у меня нет ни одного детонационного стука!

Вопросик по карбу 2140. Я заметил, что на фотке на винт количества не одета трубка. ХХ как-нибудь регулируется? на винті количества-качества машинка реагирует?

5 минут назад, fiks 1 сказал:

Так, минуточку, как именно заметно, опишите , плиз, точнее, вопрос не праздный, нужна верификация

По моим ощущениям, именно на моей машине разница с вр и без него ощущается как с одним водителем и соответственно без вр- приблизительно на пустой машине как на груженной.

1 минуту назад, KSV сказал:

Я вот и пишу, что с ВР ехать вообще нельзя! Выше была схема, родной ВР дает опережение 14,5 градусов, а мой (с 2141) только 6, а если родной установить, так я и тронуться не смогу! Пробывал и карб регулировать и зажигание позже ставить - результат а нет, только снятие трубки!

есть еще вариант- старые разборные вакуумники. С р-118 хорошо подходит на трамблер бсз., я встречал разборной на р-147. Там уже можно настроить опережение на свой вкус, но без стенда увьі только опьітньім путем

1 минуту назад, fiks 1 сказал:

Это давно описано. Но мне непонятно, зачем опережать зажигание, если  малые обороты? Про опережение на больших оборотах всё понятно, я писал об этом выше.

 

 

Обороты малые, зато нагрузки при малых дросселях обычно большие - трогание с места либо повышение передачи. Вот и нужен больший угол.

2 минуты назад, Andy_Bad сказал:

 Можно, как бы, и без него, но тогда на оборотах холостого хода опережение будет слишком высоким - это придется компенсировать составом смеси на ХХ, что, по идее, должно привести к увеличению расхода и ухудшению экологических показателей.

 Вот и я туда же клоню. Сильно по городу его работа заметна. Попробуйте тронуться внатяг в горку с подключенным и заглушенным вр - разница будет заметна. Другое дело, что качество запчастей современных фуфло, и получается, что неотрегулированный вакуум будет задирать углы в небеса.

6 минут назад, fiks 1 сказал:

Так это одно и то же, за исключением небольшой разницы в жиклерах - ну, конструкторы как-то решили, что теперь машин должен ездит по- другому, и двигло изменилось на 100 кубов.... Но 2103, и 2106 не имели штуцера отбора вакуума на ВР трамблера - 

Я ж и говорю - сам сверлил. Узам 331.10 без ВР жутко тупит, даже если тупо трамблер в пораньше довернуть. Можно этот тупняк убрать обогащением, но тогда при коротких поездках свечи коптит. А так у меня эти карбы при жиклерах 125 /150 и 140/150 и ехали и не жрали больше 9 по городу и 7,5 по трассе. и максималка паспортная у машины есть. ( с настроенным зажиганием и подключенным вакуумником)

И такая же петрушка на жигулях, если вебер без штуцера и старый трамблер без вакуумника- все ок, а стоит поставить вебер вместо озона с трамблером, в котором стоит вакуумник и этот ваккумник заглушить - тупняк при старте обеспечен.

41 минуту назад, fiks 1 сказал:

...ну, и...есть вотэто дерганье при резком выходе с переходного режима на главный... Регулировки пружинок на грузиках ( на центробежном регуляторе угла опережения момента зажигания)? - какое отношение они имеют к ВР? - это самостоятельная система...Рекомендуют пристукнуть баклушу ВР на трамблере...или как-то там еще регулировать ВР.  

 

Лучше чуть переходной режим обогатить 330-м винтом. Вебер при чистых каналах очень хорошо на него реагирует, на узаме сильно чуствуется. Но только если жиклер хх 45 - веберовский, на озоновском 50 уже свечи коптит. У меня на 2141 с полторахой стояли и 2103 и 2106 вебера, самые классные карбюраторы. На обоих сам сверлил канал под ВР сверлом 1 мм над заслонкой. Без ВР тупит на старте сильно и + 0,5 - литр к расходу (во всяком случае у меня на 331 двигле и паре тазиков у знакомьіх)

Тоже отличный вариант)))

Пыльник шаровой шевроле-нива подходит идеально на разборные шаровые. И ходит неплохо.

вот и я эти покупал. а с пыльниками засада. нет нигде

На разборную кинешму отлично подходят пыльники от какой-то нивы, только не обычные с железякой трехдырой, а с маркировкой 2123-шототам, и по качеству было ничего года 3 назад.