bonfire

Подниму

Увы,уже продан,отредактировал 1-й пост

Подниму

Позиции 1,5,7 уезжают к тов. RCsRM,добавил позиций

Ув. RCsRM перешел в личку

Навожу большой шухер в гараже и продам такие находки

1)

2)

3)

4)

5)Редуктор заднего моста 4,22 живой и бодрый-500 грн

6)

7)

9)

Тормозные шланги 2140-СССР на авто не стояли,оплетка не потрескалась-20 грн шт

11)

12)

14)

15)

16)

17)

18)

19)Успокоитель цепи БМВ ставится на УЗАМ новый-150грн

20)Тормозные шланги 2140 фенокс-40грн шт

21)

22)

24)  

    По мере разгребания буду добавлять позиции.Отправлю Новой почтой.День отправки буду согласовывать с покупателем,т.к. работаю в командировочном режиме.Аргументированный торг приветствуется.Оплата на карту Привата.Все находится в г.Новомосковск Днепропетровской области.Связь в личку и тел. 0663666-семь-три-восемь Андрей.

Понял,спасибо

Главное после такого закрепления не продолжать работы,а то можно что-то забыть при сборке.Сам уже наступал на такие грабли.Вова,интересует такой нюанс,капот ты снимал при вынимании мотора в сборе или вылета хватает при поднятом капоте.У меня то 2140,а у соседа 41-й и в выходные предстоит такая же процедура

Шестерня привода грм в 408- м двигателе и сам распредвал находятся не на головке блока,это не 412-й

А бензонасос включается при включении зажигания на несколько секунд или нет?Если включается и потом сам отключается,то какое давление на манометре в этот момент?У меня запуск на холодную с полтычка.Смысл понажимать на газ при запуске.Это не карбюратор-ускорительного насоса здесь нет.Я просто повернул ключ на старт и двиг завелся без каких либо нажатий.Если двиг холодный-установились прогревочные обороты 1100,если гарячий-сразу хх 860.При включении зажигания срабатывает реле бензонасоса на 3 сек,подкачивая давление перед блоком впрыска.

У меня 1,5,т.е. и у тебя есть запас до 0,75.Далее я брал ключ звездочку(только звездочка с отверстием внутри),заводил двигатель(все шланги собраны в рабочее положение),на блоке впрыска со стороны клапана сброса обратки вставляешь ключ в винт регулировки натяга пружины сбросового клапана и крутишь при этом глядя на манометр подачи.Выставляешь 0,75,лишние 0,15 у тебя будут уходить в обратку.Удачи.

P.S.На кадетт форуме люди ставят вместо моноинжекторного бензонасоса инжекторный,у которого давление в разы выше, и то сбросовый клапан справляется.Но повышается риск разрыва мембраны,поэтому и понижают входное давление подключением лампочки.

По поводу маркировки,извиняюсь,Вы правы,не К а П,главное человек ищет истину,а наша задача как соклубников дать ему хотябы примерное направление правильного поиска,я с 126 сталкивался последний раз ну уж очень давно.Кстати,на верхних крышках у них даже отличаются заслонки подсоса.На какойто модификации заслонки цельные,а на другой заслонка имеет 2 подпружиненных клапана

Истина в том,что к126 были под маркировкой К и Н,если мне не изменяет память.Карбы одинаковые по диаметрам диффузоров,но отличаются жиклерами.Соответственно ставятся на разные объемы двигателей.Утверждать сейчас не буду какой,но какой то из них ставился на 412 узам обьемом 1,5 , а другой ставился на 408 двиг обьемом 1,3.Маркировку карба можно увидеть на верхней половине сзади с торца.

Сколько насос давит в тупик без обратки сейчас?

Давление подачи топлива на моноинжекторе по мануалу должно быть 0,75 атм при подключенной обратке!!!!!

Вова,фото как ты просил,переходник установлен на 2140.Проставка и маслорадиатор-опель.

Вова,большое спасибо,посылку получил,упаковка и изготовление, как всегда ,на высоком уровне.Отдельное спасибо за удлиненный штуцер.Все сделано так,как было заказано.Думаю, мотору понравиться...Удачных продаж!!!

Вова,прими заказ на переходник маслофильтра вместе с кронштейном,прошу реквизиты для оплаты в личку,да еще,у меня стоит проставка для маслорадиатора,можно ли сделать сразу удлиненный штуцер на величину толщины этой проставки.Проставка в точности такая как ты себе недавно приобрел,с опеля.В переходнике прошу 4 отверстия,а на штуцере толщину шестигранника 4 мм.Ну и каковы сроки по изготовлению

Вова,сей девайс у меня стоит,правда полным комплектом-проставка,шланги,маслорадиатор,все кадетт GSI 2-литровый.Длинный штуцер пришлось перетачивать.В нашем переходнике резьба внутри больше,если не ошибаюсь 20мм шаг 1,5.Резьбу под фильтр делал под жигофильтр.Есть, как для меня, один подводный камень,масляный термостат во вставке начинает открываться по мануалу при температуре 108 градусов,полное открытие 130,что как мне кажется многовато.Хотелось,чтобы он работал в пределах 90-95 гр.Пока нахожусь в поиске термостата с температурой пониже.Спрашивал у гуру опелеводов,говорят такие бывают.А пока летом решил проблему удлинением штока термостата.Сейчас он у меня удлинен на столько,что при холодном движке отверстие перепуска в маслорадиатор приоткрыто на 1\3.По эксплуатации могу сказать,что летом по трассе карлсон и так у меня не включался,а вот в городе очень часто,после установки девайса-только в пробке.Да кстати давление на хх повысилось на прогретом на 0,5 атм(манометр механический),масло синтетика,сейчас1,5атм,до твоих маслошестерен 0,5.Маслофорсы присутствуют,обьем 2,0.Да и еще,резинку под вставкой лучше сразу под замену,у меня потекла мгновенно,у себя на базаре у дедов нашел 20грн,идут на какую-то сельхозтехнику

Не спеши,по ширине не режь,все становится,Zhulik13 прав,сам заканчиваю с установкой этой торпеды на свой 2140,торпеду подрезал там где говорит Zhulik13,места подрезов каналов-воздуховодов я потом закрыл кусками оцинковки,которую приклепал заклепками и промазал герметиком.В итоге просто уменьшилось проходное сечение  этих каналов.Печку сделал как ув.Zhulik13,но забор воздуха реализован родной с улицы,приборка тоже астровская,ручка открытия капота перенесена вниз ,где только начинается низ торпеды,но трос и оболочка другие на 300 мм длиннее,датчик температуры ОЖ ланос+футорка с переходом на нашу резьбу,датчик топлива ГАЗ на 55л

Очень интересует какой замок зажигания стоит в подрулевом тубусе от астры,просто планирую установку такой же торпеды,и как реализовано его крепление?И чего приборку поменял,чем астровская не устроила

Ремонт подвески ч.1

Привет друзья!

Накину план по ремонту передней подвески:

-Заменить сайленты

-Заменить шаровые

-Заменить амортизаторы

-Заменить втулки амортизаторов

-Заменить стойки стабилизатора

-Заменить отбойники

-Покрасить балку

-Покрасить рычаги подвески

-Покрасить стабилизатор

-Купить кеды

Вот такой нехитрый план

Сперва купил рычаги передней подвески, комплект. Почистил, загрунтовал антикоррозийным грунтом Mixon 992.

И что бы работа двигалась быстрее, купил себе сникеры World Industries Fuseна 6pm.com

 

Сохранить в АльбомРычаги и кеды

 

 

Сохранить в АльбомЗагрунтовал

 

 

Сохранить в АльбомАнтикоррозийный грунт Mixon 992

 

Шаровые думаю купить из советских запасов, разборные. Сайленты вот такие:

moskvichavtozapchast.com.…ducts/50/1/1780/?brand=11

Какие мысли, советы?

Спасибо!

 

Почитай на них отзывы по этой же ссылке

Доволен более чем.......

Отчет по установке такого насоса от Вовы Чайки.Причина установки-мотор 1,8 с пробегом около 30000 км на полусинтетике 10-w40  давление на хх при 92градусах -1 атм. по мехманометру + установлены маслофорсы,с переходом на синтетику 0-w40 давление при тех же условиях 0,6 атм.У Вовы были куплены шестерни ГАЗ-52 + проставка,ведущая шестерня была напрессована на наш вал с отверстием под штифт и заштифтована-все совпало,в проставке отверстия под болты разверткой увеличены до 9мм,все это установлено на мотор,прокладка под нижней крышкой по мануалу.Результат-на синтетике при вышеуказанных условиях давление 1атм.

Вова,спасибо, комплект получил,буду инсталлить,если не будешь против,о результатах отпишусь в этой теме