SSK

Во-первых, момент не являецца герметиком, а он - клей.
Во-вторых ( в случае использования Момента - читать инструкцию), чтобы приклеить нормально - нуно сначала обезжирить обе стороны (кузов и уплотнитель), намазать их, дать просохнуть (т.е. уплотнитель и кузов не должны соприкасаться) и только потом сильно прижать, а иначе нет понтов клей туда совать - не приклеет и не уплотнит, короче несколько копеек + куча времени на ветер.
В-третьих, резина и так нормально ложится, так для страховки можно силикон засунуть или другой герметик, кому как.

В общем поменял уплотнитель - секса было придостаточно в основном с резиновым замком, а засовывал я его двумя отвертками и пробоем в зависимости от ситуации. После этого взял деревяшку и посредством молотка слегонца! простучал по указаному шнурку.
После установки акуратно отвёл уплотнитель со стороны крыши, вставил туда тубус с силиконом (зелено-белый тюбик Спарко, силикон на цвет немножко голубоват, а в принципе прозрачный) и, нажимая на тюбик, прошолся по всему периметру стекла, а потом аналогично прошолся со стороны стекла. Остатки силикона, шо вылез на кузов и стекло быстренько вытер тряпочкой.
Сегодня был дождь, а в машине сухо - как в рекламе
Спасибо всем, кто помогал!

Абалдеть сегодня залило и до сих пор льет с лобового мене на левую ногу, такое ощущение, шо водопроводную трубу прорвало

У меня стоит с хромом, трещин нет, уплотнитель как бы отошол от стекла в области закруглений стекла и у пассажира снизу до середины стойки. Хром снимать не хоцца. Заменю уплотнитель скоро и пошло оно все куда подальше

Такая же проблема, течет из уплотнителя лобового со стороны водителя и пассажира (не сразу заметил, что течет через уплотнитель лобового), замазывал силиконом (на 2 недели), короче решил менять уплотнители на стекле, т.к. замазывать нет смысла - нужно хорошенько прочистить места, откуда затекает, а это геморно. У нас комплект уплотнителя на лоб и тыл около 75 грн., помойму.
+ у меня еще течь из-под ссыкуна у пассажира - нормально добраться до гайки, шо зажимает ссыкун, не могу , попробуй обрызгать омывателем стекло и посмотри не течет ли водица в салон через отверстие, в котором сидит ссыкун.

вот, шо у Жеки поучилось с краской под хромс: http://moskvich.net/%D0%BC%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87-402-t603.html-&start=120

Если тормоза барабанные, то посмотри рабочие цилиндрики: не клинят-ли, а то у меня было, что при торможении тянуло вправо + писк еле слышен при начале движения и когда останавливаюсь, а также пружини, кторорые стягивают колодки, могут не работать от старости, т.е. в результате колодки о барабан терли постоянно.

На счет крестовины: у меня когда полетела крестовина, то было дзилинь-дзилинь, а когда поставил новую, то сцуко одно стопорное кольцо не зашло как надо - вот тогда писчало во время движения, а со бременем село на место и теперь не пыщыт.

снимеш колесо, ...

кстати, а какая машина? а то могут быть разные варианты, кажися.

Похоже, что это Жиговский сьемник?

2 года назад аналогично делал, правда из ССРовских запасов не хватило одного ремкомплекта на верхнюю, пришлось покупать, но в связи с тем шо только в одном магазине нашол и только одну за 30 грн. (производитель неизвестен, из особых примет: зеленая верхняя крышка, которая по диаметру была больше родной на 2 - 3 мм, сцуко, но путем подгонки еле засунул ее в рычаг (по совету бати поставил слева - как-бы там меньше ям и как-бы дольше прослужит). После 7,5 тищ км тьфу, тьфу, тьфу.

Может будет полезно?

У одного знакомого зимой вытекал антифриз через места соединения патрубков со всем остальным, а летом (когда тепло) не текло. Он нарыл инфу по антифризу, что был у него, и оказалось, что при большом минусе этот антифриз становится сильно гигроскопичным и начинает протекать там, где патрубки не зажаты по норме.

А у меня сегодня грела печка нормально, а когда вечером возвращался домой то всю дорогу дул прохладный воздух

А я проверял до 110 на прошлой неделе в Одессе, правда там реально около 3 км полз на 1-й передаче (метр едем 5 минут стоим) и до розвязки оставалось около 100 м и тут впереди авария - пришлось остановиться на охлаждение.
Скорее всего засор в двигле (мое мнение), а помпу покурить не мешало бы...может вал прокручивается и отсюда воду не гоняет должным образом?

Я думаю, шо у тебя СО подзабилась, отсюда не ахти какая циркуляция ОЖ и, как следствие, давление ОЖ, шо прет через радиатор, печку (по меньшему сопротивлению)?

Другой темы не нашел, поэтому вкорячил сюда

Мне россказал один чел бюджетный вариант переноса рычага КПП:

на изгибе рычага делается надрез турбиной;

нагревается место изгиба/надреза;

изгибается рычаг до нужного угла;

обваривается/заваривается место надрезаизгиба;

рычаг соединяется с рычагом ТАЗ-2108 как душе угодно способом (кто на шо гаразд).

Как бы все красиво, но постает вопрос о жизненном пути места обварки/изгиба рычага?

У кого какие мнения?

У моего редуктор стоит от "Пирога" - отец втулил, Мопсик 82-го г.р., катаюсь (тьфу,тьфу,тьфу)

Данке шон! Поднял, влил 350-400 гр масла - "биение" и шум практически исчезли, но чуток есть, але ж не так, как раньше.

интересная система
и как ты затягиваешь этот ручник?

Если стреляет, значит зажигание смотри: контакты могут мучать пятую точку или емкость, попробуй привод трамплера переставить на 1 зуб вперед или назад.
По поводу чихания двигла ниче не могу сказать, причин очень много может быть: у меня, например, чихал из-за карба, оказывается он грязный был, шо мой брат по пьяне в болоте, + отпала с подсоса не знаю как называется (какая-то кривая тяга), поэтому заслонка на камере болталась, ну и езда отсюда шо ненада.

Это привод трамплера.

Так ты что трамплеры разные ставил на один и тот-же двиг или как?
Я конечно не спец, но тот, что закручивается гайкой - старого образца, а тот, что хомутом крепится - нового образца они шли с 90-х (насколько помню). К этим трамплерам нужны свои крепления.
У меня когдато полетел трамплер ("тот, что гайкой прикручивается"), а один хороший и незнакомый мне человек предлогал даром новый трамплер правда нового образца, так я его не смог в полевых условиях втулить вместо штатного, т.к. нужно было с креплением мутить, и мля отдал его обратно, а зачем отдал .
Не могу понять: ты о карбах говориш или о трамплерах?

Я не спец, но действительно
1. проверь свечи;
2. не переливает-ли карб (у меня похожая фигня была: поработал минут пять и заглох, дёргал подсос, мучал акселератор, а потом как прорвет или вовсе зальёт бензином коллектор - оказывается игла на поплавке секасила мозги: то держит, то нет - купил ремкомплект, заменил иглу и посадочное гнездо /вроде так зовется/ -- как результат все гуд тьфу-тьфу-тьфу через левое плечо.

Тоже гдето читал тему, шо прокладки щас делают через *опу, поэтому не совпадают отверстия в прокладке и головке + материал прокладки аццкий.

У меня недавно именно такое-же было.

Один знакомый мне настраивал карб и сказал, то специально сделал так, что при резком нажатии двиг как-бы захлебывается, а потом раскручивается, а если немножко прогазовать - то все нормально. Делал он для экономии, но меня это вскоре подзадолбало - надо рвануть иногда, а машина в захлеб, короче неудобно.

В какой-то теме мне советовали подкрутить обороты ХХ. Я добавил (у меня Вэбэр 2101...11) - теперь все нормально.

Смотри, может тоже надо добавить принудиловки?

По ходу там должен быть винт регулировки качества смеси, если не ошибаюсь, и герметик там и близко не нужен.

А почухать этот герметик не пробовал, мож там (на корпусе) трещина какая?

Спасибо, буду шаманить